La même question qui revient encore et encore

Je mets combien dans mon Continental Trailattack 3 (90% route 10% chemin) sur la tengai

La RMT dit 1.45bar non chargé et 1.95bar chargé, ce qui me parait peu mais j'y connais rien en pneu à chambre
Je trouve pas de préco chez Continental (je ne sais même pas si il y en a)

J'avais bien remarqué dimanche que mes pneus étaient super chauds pour une journée aussi froide et un rythme à 40km/h de moyenne

J'avais mis 2.5 puis 2.8 dans le miens (en tubeless par contre).
Il a fait 2kkm.
C'est de la merde.

Attends, c'est une carbu ?!

Attends, c'est une carbu ?!

Duke 125 à carbu ?
 

J’ai déjà fait tourner la moto sans la boîte à air après avoir nettoyer l’injecteur pour vérifier la forme du spray en sortie d’injecteur, le papillon primaire opère bien une course complète quand on tourne la poignée des gaz. Est ce qu’il serait possible que le capteur de position du papillon soit devenu teubé et qu’il n’envoie pas les bonnes infos à l’ECU ?
 
Je vais brancher mon OBD 2 en allant bosser ce soir, avec l’appli on peut voir le degrés d’ouverture du papillon en direct, si il me dit ouvert à 80/100% à 1/3 d’ouverture de la poignée de gaz j’aurais trouvé le suspect. On verra bien.
 
Édit : si par contre c’est pas ça, je la brûle  

J’ai déjà fait tourner la moto sans la boîte à air après avoir nettoyer l’injecteur pour vérifier la forme du spray en sortie d’injecteur, le papillon primaire opère bien une course complète quand on tourne la poignée des gaz. Est ce qu’il serait possible que le capteur de position du papillon soit devenu teubé et qu’il n’envoie pas les bonnes infos à l’ECU ?  
 
Je vais brancher mon OBD 2 en allant bosser ce soir, avec l’appli on peut voir le degrés d’ouverture du papillon en direct, si il me dit ouvert à 80/100% à 1/3 d’ouverture de la poignée de gaz j’aurais trouvé le suspect. On verra bien.
 
Édit : si par contre c’est pas ça, je la brûle  

Dernière piste après j'arrete de me retourner le cerveau :
Tension sur la batterie ou sortie de régulateur à plein régime ?
Si tu peux monter un petit voltmètre à l'arrache c'est encore mieux

 
Putain c'est beau le troubleshooting 2021    
Par contre si ton capteur de papillon est mort ca va te dire n'importe quoi et tu ne saura pas, c'est lui qui envoie l'info

Entre 12v et 14v au ralenti
Qui monte légèrement en charge mais ne dépasse pas 16(?)v

Jte jure l’électronique je sais pas si c’est une évolution ou juste une source de galère en plus...
Effectivement si il à décidé de devenir con, il va me dire n’importe quoi, m’enfin ça vaut quand même le coup d’essayer, on n’sait jamais  

Duke 125 à carbu ?
 

Ptêt un carbu à injection  

bon pour l'aventure FZ1 (non elle est pas terminée )
 
on a remis le pignon de sortie de boîte d'origine, elle est 10x mieux comme ça vraiment.
notamment en ville.
j'en avais ras le cul de tricoter du sélecteur.
elle est bien plus smooth comme ça.
On a foutu une chicane à l'akra, ça fait toujours un peu de bordel mais nettement moins abusé.
 
ensuite il manquait la moitié du ldr, et un ventilo sur les deux était dead, d'où la surchauffe rapide.
donc c'est réglé.
 
pour les micro coupures au bout de 2h de roulage, y'avait un fil de bobine qui était plié alakon, ça pourrait être ça.
l'injection a été réglée aussi.
 
pneu neuf à l'avant, putain qu'elle est plus fnu et agile à balancer.
l'autre avait une crevaison lente en plus d'avoir un profil différent.
 
par contre y'a une bobine qu'a dead tout à l'heure, demain je la récupère.
en attendant elle tournait sur 3cyl en gros, rugueuse et pas cool pour les démarrages en ville.
 
bref elle est plus cool depuis qu'elle est sortie du mécano clairement.
 
selle confort Yves Moillo très appréciée de la passagère.
 
les clignos avant étaient dead en plus d'être minuscules, tuning et invisibles

un peu
 
ça m'a pas empêché d'en profiter 2000km les deux premières semaines
 
mais achetée sans réfléchir à la va-vite oui.
après j'l'aime de plus en plus

bon pour l'aventure FZ1 (non elle est pas terminée )
 
on a remis le pignon de sortie de boîte d'origine, elle est 10x mieux comme ça vraiment.
notamment en ville.
j'en avais ras le cul de tricoter du sélecteur.
elle est bien plus smooth comme ça.
On a foutu une chicane à l'akra, ça fait toujours un peu de bordel mais nettement moins abusé.
 
ensuite il manquait la moitié du ldr, et un ventilo sur les deux était dead, d'où la surchauffe rapide.
donc c'est réglé.
 
pour les micro coupures au bout de 2h de roulage, y'avait un fil de bobine qui était plié alakon, ça pourrait être ça.
l'injection a été réglée aussi.
 
pneu neuf à l'avant, putain qu'elle est plus fnu et agile à balancer.
l'autre avait une crevaison lente en plus d'avoir un profil différent.
 
par contre y'a une bobine qu'a dead tout à l'heure, demain je la récupère.
en attendant elle tournait sur 3cyl en gros, rugueuse et pas cool pour les démarrages en ville.
 
bref elle est plus cool depuis qu'elle est sortie du mécano clairement.
 
selle confort Yves Moillo très appréciée de la passagère.
 
les clignos avant étaient dead en plus d'être minuscules, tuning et invisibles
 
dans la foulée on a fait le JAS qui était dans les choux aussi, bref le gros entretien des 40.000
tranquille pour les 10.000 prochains km "normalement"

Entre 12v et 14v au ralenti
Qui monte légèrement en charge mais ne dépasse pas 16(?)v

Bah ca fait plaisir d'avoir des problèmes mais des solutions évidentes  

bon pour l'aventure FZ1 (non elle est pas terminée )

on a remis le pignon de sortie de boîte d'origine, elle est 10x mieux comme ça vraiment.
notamment en ville.
j'en avais ras le cul de tricoter du sélecteur.
elle est bien plus smooth comme ça.
On a foutu une chicane à l'akra, ça fait toujours un peu de bordel mais nettement moins abusé.

ensuite il manquait la moitié du ldr, et un ventilo sur les deux était dead, d'où la surchauffe rapide.
donc c'est réglé.

pour les micro coupures au bout de 2h de roulage, y'avait un fil de bobine qui était plié alakon, ça pourrait être ça.
l'injection a été réglée aussi.

pneu neuf à l'avant, putain qu'elle est plus fnu et agile à balancer.
l'autre avait une crevaison lente en plus d'avoir un profil différent.

par contre y'a une bobine qu'a dead tout à l'heure, demain je la récupère.
en attendant elle tournait sur 3cyl en gros, rugueuse et pas cool pour les démarrages en ville.

bref elle est plus cool depuis qu'elle est sortie du mécano clairement.

selle confort Yves Moillo très appréciée de la passagère.

les clignos avant étaient dead en plus d'être minuscules, tuning et invisibles

dans la foulée on a fait le JAS qui était dans les choux aussi, bref le gros entretien des 40.000
tranquille pour les 10.000 prochains km "normalement"

bon pour l'aventure FZ1 (non elle est pas terminée )

on a remis le pignon de sortie de boîte d'origine, elle est 10x mieux comme ça vraiment.
notamment en ville.
j'en avais ras le cul de tricoter du sélecteur.
elle est bien plus smooth comme ça.
On a foutu une chicane à l'akra, ça fait toujours un peu de bordel mais nettement moins abusé.

ensuite il manquait la moitié du ldr, et un ventilo sur les deux était dead, d'où la surchauffe rapide.
donc c'est réglé.

pour les micro coupures au bout de 2h de roulage, y'avait un fil de bobine qui était plié alakon, ça pourrait être ça.
l'injection a été réglée aussi.

pneu neuf à l'avant, putain qu'elle est plus fnu et agile à balancer.
l'autre avait une crevaison lente en plus d'avoir un profil différent.

par contre y'a une bobine qu'a dead tout à l'heure, demain je la récupère.
en attendant elle tournait sur 3cyl en gros, rugueuse et pas cool pour les démarrages en ville.

bref elle est plus cool depuis qu'elle est sortie du mécano clairement.

selle confort Yves Moillo très appréciée de la passagère.

les clignos avant étaient dead en plus d'être minuscules, tuning et invisibles

dans la foulée on a fait le JAS qui était dans les choux aussi, bref le gros entretien des 40.000
tranquille pour les 10.000 prochains km "normalement"

Hello à tous ! Je reviens vers vous pour mon problème sur ma moto. Je résume pour ceux qui n’étaient pas là au moment où j’avais exposé mon soucis.  
 
(KTM DUKE 125 de 2012)  
 
Je vais essayer de vous décrire les soucis et ce que j’ai fait personnellement sur la moto.  
 
Problèmes rencontrés:  
- le moteur ne prends pas plus de 8000t/mins à pleine charge (a plat, même vent dans le dos ou dans une grosse descente poignée dans l’angle)
- trous sur les accélérations fortes et les reprises. Le moteur monte en régime progressivement lorsque je laisse seulement un filet de gaz. Autrement il broute lorsque je suis à mi course de la poignée de gaz.  
 
Ce que j’ai personnellement fait dessus :  
- bougie neuve, filtre à essence neuve (la moto n’en avait pas quand je l’ai acheté)  
- petit nettoyage de l’injecteur et du circuit d’alimentation d’essence, j’ai également ajouté un produit pour nettoyer le circuit directement dans le réservoir. L’injecteur était un peu sale (petite poudre noire dans l’injecteur, fort probablement du à la qualité de l’essence et au fait que la moto avait dormi un certain temps dans un garage avant que je l’achète)  
- appoint d’huile (le mécano qui avait fait la vidange avait bien chargé sur la quantité).  
 
La moto a 25000 bornes, jeu des soupapes jamais fait. Filtre à air neuf, vidange faites il y a 6 mois. J’ai testé un PSB de 13 et de 14, résultats identiques.  
 
Un mécano de chez KTM m’a conseillé de changer l’antiparasite, la bobine d’allumage donc je suppose.
 
Je prends tout retours, conseils et idées !  
Merci d’avance !  

Non pas de bridage, au point mort ça rupte, en roulant si je débraye pareil ça rupte. J’en ai parlé a plusieurs concess ktm que j’ai appelé, tout le monde m’a certifié que le bridage c’était plus de la légende urbaine quatre chose, surtout en France.
 
Et puis le problème c’est plutôt la manière dont agit la moto. Des accoups sur les relances, le moteur qui broute et les trous à l’accélération. Si elle accélérait bien sans soucis jusqu’au "bridage" ce serait plus clair, mais la elle est un peu trop molle pour que ce soit un simple bridage

Je vais tenter un mail à ktm France & Europe directement, on verra bien !  
 
Tib-c pas con cette histoire d’embrayage, la bécane a 25k donc il est peut être un peu fatigué ! Comment je peux contrôler ça sans trop de galère ?  
 
J’aimerai bien pouvoir simplement faire passer la moto à la valise chez katoche, mais bon les délais qu’ils proposent c’est violent… rien avant début septembre quoi…

Effectivement c’est plutôt lent, même pour une 125 !  
 
Il n’y avait pas de filtre quand je l’ai acheté, le soucis était le même, et je pense que c’est ça qui m’a amené toutes les merdes dans l’injecteur.  
 
Ce que je voulais dire c’est que je peux faire rupter le moteur, il n’y a pas de "rev limiter", dans l’hypothèse où ça serait possible

Je viens d’aller faire un tour avec ma duke pour voir si j’arrivais à mieux analyser les symptômes, et à ma grande surprise, il semblerait que la moto prenne bien ses tours si on ouvre simplement entre 1/4 et 1/3 de poignet de gaz, et la elle marche très bien, bonne montée en régime, rupteur sur toutes les vitesses (je ne sais pas pourquoi je ne m’en suis jamais rendu compte avant). Est ce qu’il se pourrait donc qu’un quelconque capteur a c** genre de position de papillon de l’injection soit en carafe et ne transmette pas les informations correctement ?

Bon rupteur peut être pas sur les deux dernières, mais il semblerait que je puisse atteindre un régime acceptable, c’est à dire 9000 rpms en 5ieme et pareil en 6ieme visiblement. J’ai réussi à atteindre des vitesses que je n’avais jamais atteint auparavant, ça reste assez étrange comme sensation, puisque le régime monte progressivement, pas de ré acceleration forte en prévision, mais des vitesses exploitables pour aller bosser tous les jours.

Possible, peut être que le petit indien qui l’a monté à l’origine s’est trompé de sens  
 
Ou que le c** de mécano qui à changé le câble d’accélérateur en 2016 s’est trompé au remontage...

J’ai déjà fait tourner la moto sans la boîte à air après avoir nettoyer l’injecteur pour vérifier la forme du spray en sortie d’injecteur, le papillon primaire opère bien une course complète quand on tourne la poignée des gaz. Est ce qu’il serait possible que le capteur de position du papillon soit devenu teubé et qu’il n’envoie pas les bonnes infos à l’ECU ?  
 
Je vais brancher mon OBD 2 en allant bosser ce soir, avec l’appli on peut voir le degrés d’ouverture du papillon en direct, si il me dit ouvert à 80/100% à 1/3 d’ouverture de la poignée de gaz j’aurais trouvé le suspect. On verra bien.
 
Édit : si par contre c’est pas ça, je la brûle  

L’ouverture du papillon semble bonne (dans les 40% au tiers de la poignée de gaz et 90% d’ouverture poignée ouverte à fond), j’ai vu que l’ajustement à court therme grimpait très souvent à 25% et restait constant pendant un petit moment, je ne sais pas vraiment comment l’interpréter.

TL;DR : ça remarche donc tout va bien

Effectivement, tu croises pas ça à tous les coins de rue.

Elle a l'air mega propre ! Feloches !
 
Curieux de voir ce qu'en dit Creator , je suis a peu prés sur "qu'avant" il l'aurait prise à ce tarif.

Summon cpmf  

Je suis allé chercher (sous la flotte sinon c'est pas drôle ) mon nouveau destrier.

Mes critères de recherche étaient les suivants :

- Petit budget (moins de 3000€ si possible)
- Pour autant un bon rapport qualités/prix (partie cycle, freinage et moteur correctes)
- Adaptée à mes 1,90m
- Adaptée aux routes bretonnes et leurs (trop) longues lignes droites
- Bonne autonomie (140km aller/retour pour aller bosser quand je télétravaille pas et pas envie de faire le plein tous les jours)
- Confortable en roadtrip
- A l'aise en duo
- Historique d'entretien
- Si possible une moto qu'on ne croise pas à tous les coins de rue

Après trois mois de recherche j'ai finalement trouvé mon bonheur chez un concess' juste à côté de chez moi et pour moins cher que ma tondeuse :

Le pullmoche obligatoire et de saison!
il a été scientifiquement démontré que ça portait bonheur et que Saint Christophe lui-même vous accompagnait lors de vos trajets une fois la tradition respectée :

Le pullmoche obligatoire et de saison!