Reprise du message précédent :

 
"fun"/"pousse au crime"=débat pendant 45 pages

Je pense que même avec 44cm3 c'était largement suffisant avec le grip au sol  

 
Owi, un dredi débat "Combien faut-il de chevaux pour s'amuser"  

 
https://youtu.be/qdiucw3hZhI?t=1534
Quand c'est qu'on y retourne  

Alors imagine avec un pitbike de 200cv  

 
c'est ma moto préférée de toutes celles que j'ai eu, de loin
 
40ch c'est pas une ybr hein, ça prend 160 sur circuit et dans le sinueux même en montée t'as pas beaucoup le temps de souffler

quel modèle ?

Je suis tout à fait d’accord et je voulais d’ailleurs le mettre dans mon message, j’ai oublié.

40ch ça reste un poumon et je parle en connaissance de cause j’ai pourtant bien aimé ma DRZ400
Tu ne roules que dans des cols du coup?

 
ben non je roule partout
 

 
   
 
xt600z ténéré 3AJ de 1988 (comme moi )

40 CV c'est 6 de plus qu'un SVS650 A2, c'est pas vraiment un poumon, non

faut que j'essaye la nouvelle tiens, mais il me semble qu'elle est plus vendue ?

   
 
elle does ?

Un SV650 en 34ch c’est quand même loin de toute violence...

C'est pas une panigale certes, mais c'est quand même pas un poumon
Ça reste la moto la plus fun que j'ai eu, et la 2e plus fun que j'ai testée  
 
Et elle était fun justement parce qu'elle est pas overkill sur route. Les quelques motos que j'ai testé qui dépassaient les 90CV, t'ouvres à toc pendant une demi-secondes et t'as perdu ton permis, l'antithèse du fun  
Alors que 30CV ça te force à rouler propre, garder ta vitesse en virage t'appliquer sur les trajs. Et tout ça en te donnant la banane dans ton casque.
 
Le seul endroit où j'ai jamais trouvé que le SV manquait de puissance c'est au dessus de 2000m d'altitude

Ah, et mine

Dredi  
Bon ça parle de puissance ça tombe bien je vais aller tester la katoche 390 adventure... après 2 tracer 900, un 950 sm, et un CB1000R l essai me fait un peu peur mais bon sur le papier elle coche beaucoup de critères que je recherche... Un peu de offroad, pas trop lourde,une bonne hauteur de selle pour loger mes grandes pattes avec une position bien droite, une autonomie correct, reste à voir le moteur...
Et mine

C'est pas la 390 qui a une position toute pourrie pour l'offroad avec les cales pieds inclinés vers l'avant qui empêchent de se mettre debout?

Je viens de me rendre compte que pour contrebraquer je ne poussais pas du côté intérieur du virage mais que je tirais du côté extérieur. C'est ok ou ça va me causer des problèmes un jour ?

C'est moins précis et tu mesures moins ta force à priori. Le ressenti est pas le même sur la force que tu applique.

 
la grande sauterelle qui cote de trop dans mes souvenirs, XTZ 660 ?
 

 

 
ok
c'est chouette ces vieux monos oldschool  wep.

Pourquoi pas une 800GS ?

Je pose la question car je me tâtais vraiment pour prendre cette 390 adv, j'attendais sa dispo pour l'essayer, je l'ai essayé et j'avais plutôt aimé !
Mais je n'avais roulé qu'en (la vraie hein, pas celle avec un f au bout ) et après avoir essayé d'autres moto, très différentes (une Vulcan S par exemple, un Vstrom, etc), ben j'ai acheté un 800GS et je ne regrette absolument pas. Il faudrait que je refasse un essai de la 390 adv avec maintenant plus de recul mais je pense que je serais "déçu" aujourd'hui.
Après, je fais 1m98, 104 kg, le gabarit joue aussi.

Pour moi, le seul point avantageux pour ma 390,cest l'équipement (genre l'écran tft, les aides électroniques) mais je ne suis pas sur que cela soit super utile sur un petit moteur pour les aides par exemple.

Et aussi, j'ai eu ma GS d'occaz pour un peu moins cher que ma 390 neuve mais avec toute la bagagerie, le sabot moteur, les pares mains, etc. Bref, bien équipé quoi.

Edit : par rapport à tous ça, ton retour sur un essai de la 390 av m'intéresse !

J'ai eu la même réaction

Pourquoi ?

Car sur ma liste des critères pour l'achat d'une moto l'écran est vraiment très loin

Le critère principal étant un prix max de 2000€ cependant

 
Ah ok, je pensais que c’était une aberration de dire TFT
 
Moi je vois ça comme un plus, genre sur un R1M, l’écran est chouette mais c’est secondaire
 
Mais si tu as en plus le kit CCU, c’est quand même sympa

Je dis pas que c'est pas bien au contraire, c'est juste un truc cher et dispensable qui change rien à la pratique de la moto

Avoir de la place sous la selle ça change plus de choses qu'avoir un écran

Même des crochets pour sangler des bagages c'est plus utile

 
ouais
 
j'imagine la même que la mienne mais en plus utilisable
 

 
on s'en branle pas mal de l'écran dans le choix d'une moto quand même

Une belle source de panne en plus

 
Sauf quand il est nul ou moche. Les nouveaux écrans 7 à 10" ne sont pas toujours bien intégrés. L'ergonomie est pas toujours bien.
 
Pour ceux qui veulent une moto récente, sur 90% des modèles actuels, l'écran sera forcément de la partie. Si c'est une chiure à utiliser, c'est ennuyeux, surtout quand la machine a coûté 13k€
 
Je suis d'accord que l'essentiel d'une moto c'est : le moteur, la boîte, les suspensions, les freins. Mais si y a 36 boutons au guidon pour accéder à 128 menus codés par les pieds, ça donne pas envie d'acheter
 
Pour l'exemple, celui de la nouvelle street triple est bizarre. Y a la moitié du compte-tours à gauche et l'autre moitié à droite. Il y a en permanence un zéro grisé (ou deux) si on roule à moins de 100km/h. Les autres informations sont indiquées en Calibri 8pts... C'est pas ouf
 

 
https://www.amazon.fr/Quad-Lock-Sup [...] 2681304148
La prochaine révolution étant pour moi carplay/mirrorlink généralisé + chargeur induction sous la selle, le combo hardware + software de ce setup coutant environ 100€

Et de vols

*Tousse* le style des écrans chez Triumph revient de loin, parce qu'il n'y avait pas grand chose de lisible.
Quand tu compares à ceux de Ducati, KTM et Honda.

La même sur la Tiger Rallye que j'ai testé il y a deux semaines, c'est "stylisé" du coup c'est illisible tellement les infos sont petites pour laisser de la place aux trucs "pour faire joli", j'ai trouvé ça très très con.    

 
Pour recharger le butt-plug ?