Reprise du message précédent :

 
Z650 j’avais test yes, et pour avoir rouler en mt 07 j’en avait pas.. ou alors imperceptible    
 
Bref si quelqu’un est intéressé vous avez ou me contacter    

On est pas intéressé.  Elle vibre  

 
Y’aura bien quelqu’un qui y sera moins sensible  

toutes ses vidéos sont affligeantes

Je cherche une sacoche de selle, compacte et étanche, pour transporter seulement un portable 15", mulot et 2-3 conneries.
pas envie d'un sac à dos, je pense que ça peut être plus dangereux en cas de chute
Des avis ? j'ai vu par ex une kriega us20 en promo, mais je crains que ça soit trop en fait

Oui c'est sur, apparemment celle où je suis enseignait les traj de sécurité avant la reforme donc pas de changement. A la circu il m'a expliqué qu'ils prennent pas le temps de faire les 40 minutes pour le moment du moins. Le truc c'est que vu l'endroit d'où l'on part le fait que ce soit court ne permet pas d'evaluer les trajectoires donc le seul changement sur la circu c'est  la note mini pour l'avoir.

 
Pas de primeur ni de pompe à essence, les cuves se remplissent par gravité, pas besoin sur le CB carbu.

elles se remplissent par gravité si il y a dépression dans le robinet, via la durite sur la pipe d'admission

donc si longue pause, évaporation et cuves vides

le robinet fait couler l'essence sans avoir besoin d'une dépression, donc pas besoin.

je sais pas quelle cb t'as eu mais la 98 pc32 a clairement un robinet a depression avec la durite qui prend sur la pipe gauche, en aspirant dedans on entend clairement la membrane qui bouge, et on a du remettre celle de la cb de math lors de je sais plus quelle sortie où il s'est retrouvé en rade dans un patelin juste parce qu'elle était débranchée

CB de 1999... Si j'oublie la durite de dépression sur le robinet... Y'a pas d'essence qui coule
 
Je sais, quand j'ai démonté le reservoir pour les bougies, je me suis bien retrouvé comme un con

 
Le top étant sa vidéo sur son classement des sportives à moins de 5 000 € avec moult détails quant au comportement de tel ou tel moteur, ou de telle ou telle partie cycle ... sans avoir essayé une seule des machines dont il vante les mérites.  
 
Plus mongol que ça, tu meures.  

 
d'ailleurs sur la ténéré je l'ai virée car cuve tout le temps vide, faut que je trouve un truc plus propre du même genre que le "prime" de la xjr

 
les essais internet c'est l'avenir
 
courbe de couple obtenue juste avec alésage*course

Presque 12 000 abonnés...
 
Bienvenue dans le motovlog game

Attention je vais étaler de la confiture anale.

Bon j'ai j'ai débriday le Z650. Je vais pas vous faire un retour sur mon ressenti parce que vous vous en tapez et tout a déjà été dit. Mais en passant j'ai posé un question au responsable d'atelier sur cette connerie de manuel concernant le réglage de la précontrainte à cause duquel je suis passé pour une tanche sur le fofo. La question était formulée ainsi En réglant la précontrainte est-ce que je joue sur le fait que ça pompe ou pas de l'arrière ? Le mec me dit là-dessus y a deux écoles car tu change l'assiette de ta moto donc la répartition des masses... Bref il s'est pas mouillé  

Sinon concernant le permis franchement quel que soit le véhicule c'est vraiment en fonction de chaque conducteurs. Certains vont chercher à progresser, d'autres pas car chacun à ses priorités, certains la sécurité, d'autre la vitesse, d'autre le plaisir, l'économie... Et tout le monde pense mieux conduire que l'abruti de devant ou derriere  . La route c'est une jungle où se croisent une multitude d'usager qui a recréé son propre code de la route. Au milieu de ça t'as une bande de Schtroumpfs qui essayent de faire respecter le code initial auprès des honnêtes gens parce que les vrais dangereux ne se font jamais prendre où ils font trop peur.  Bref soyons sûr d'une chose la moto c'est un moyen de transport à risque physique plus élevé si tu veux te préserver n'en fait pas si tu aimes ça et que tu penses que le jeu en vaut la chandelle, mets toutes les chances de ton côté et bonne chance, sinon faut pas venir pleurer.

C'était le sujet de philo du bac 2020 ?

 
Oui si tu roules sur le guidon la roue arrière touche plus
Par contre je sais plus qui (oko ? gamer ?) avait raison, si le ressort d'amortisseur est progressif ALORS la précontrainte joue sur la dureté car tu travailles sur une zone plus dure en augmentant la précontrainte    
https://www.picclickimg.com/d/l400/ [...] 7-2019.jpg : De ce que j'en vois ca a pas l'air

Si t'as le droit à un pied en plus sur le lent, si.

 
Clairement. Une fois mémorisé, le parcours est nettement plus simple.

Mine ?

Pourquoi ça ?

En augmentant la précontrainte, tu soulèves tout l'arrière, ressort compris (non compressé !) si le réglage de précontrainte est en dessous du ressort, ou tu soulevés tout l'arrière par rapport au ressort (non compressé également !) , qui reste fixe si le réglage de précontrainte est au-dessus du ressort. Quel que soit la position du réglage de précontrainte, si ton ressort fait 19 cm de long avec la précontrainte au minimum, il fera toujours 19 cm avec la précontrainte au maximum. (le poids du train arrière posé dessus reste le même, et donc il subit la même déformation.

Tu poses le même poids sur le cul, le ressort s'enfonce du même nombre de centimètres et donc travaille dans la même portion de celui-ci. Je vois pas ce qu'un ressort progressif viendrait changer au bouzin.

Que ça change l'assiette et donc le comportement dynamique définitif, ça bien sûr, mais le résultat en pratique est autrement plus dur à comprendre / calculer / prévoir qu'une bête règle qui marcherait partout. À la limite, en grossissant le trait, on pourrait dire que plus tu soulèves le cul de la moto, plus le motard met son poids sur l'avant de la moto et donc allège l'arrière, mais c'est un peu gros

C'était sans compter ma pause sommeil quotidienne au milieu de la nuit  

Ça y est, j'ai mon fhuissant  

C'est bon, mangez en  

Vivement dimanche pour la ballade  

GG

Ah et l'avis universel tiré des retours que j'ai pour Hagon, c'est que c'est de la merde. Go Shock Factory/EMC/Fournalès/YSS en prenant pas le bas de gamme.

Putain qu'elle est conne c'te meule.
 
Je sais pas si la durite d'essence vient prendre en plein milieu mais les coupures pile quand tu fous de l'angle à droite, dans le parking, en première, c'est relou.
 
Failli la benner cette conne.

Feloche ....mais je suis déçu    

Achète un truc plus fiable et bricole cette mamie pour la piste.  

Elle est fiable.
 
C'est juste qu'elle a pas une réserve automatique quoi

 
C'est ça qu'est bien, c'est une très bonne meule pour aller loin.

Mais photos !  

Merci !!  

Pull moche dans qqs jours  

Pour la énième fois
 

Non mais insiste pas.
Tu vas te fatiguer jusqu'à la moelle, comme moi.

Ouais... Y a plein de fautes que j'arrive à lire en passant outre.
 
Mais quand je lis ballade putain... je pense à ça :
 

Oh j'vous ai pas raconté la fiabilitance de la ktm en roadtrip ?
Après 5 jours de balade en Auvergne/Cantal et assimilés, je ressens comme une perte de puissance. Sur le coup ça me rassure pas trop, alors je met une lichette de frein avant pour m'arrêter safe&secure sur le bas côté. La meule ralenti de plus belle a la coupure de gaz MAIS le levier de frein viens en butée sans aucune résistance  
Après examen rapide, le disque avant gauche est brûlant comme la braise   , alors que le droit est à température normale  . Après avoir laissé refroidir assez longtemps pour que le disque se remette à tourner, je me rend au bled le plus proche pour démonter les plaquettes et investiguer   .
Après démontage des plaquettes, je constate qu'un piston de l'étrier est complètement bloqué tandis qu'un autre est très, très dur  . Je force comme je peux les pistons à bouger (l'outil le plus adapté étant le décapsuleur KTM d'origine dans la trousse de la moto  . Au final, le piston rentrera d'abord de biais, degueulant du ldf à l'intérieur de l'étrier, sur le piston, celui en dessous... Avant de re-rentrer droit  
J'avais prévu de rentrer par les petites routes le lendemain, j'ai donc fait Clermont-Ferrand - Toulouse sans toucher au frein avant, avec valises et sds, dans la conduite la plus coulée possible, tout au frein moteur et au frein arrière.  
J'ai commandé les joints des pistons pour les deux étriers, je vais tous les changer et en profiter pour nettoyer à fond les pistons

Ah tiens je savais pas que KTM faisait des étriers, je croyais que c'était du brembo sur la tienne.

C'est bien des étriers Brembo, mais je suis pas sûr qu'ils soient achetés sur catalogue.
Et là maintenance jusqu'aux 30kkm a été assurée par des concess KTM exclusivement.

Ouais c'est plus de l'entretien

Entretien fait en concession KTM pendant 6 ans jusqu'à ce que je l'achète l'an dernier

j'ai ptet bien fais de prendre une tracer neuve

Sur la tracer, le plus chiant ça a été le jeu aux soupapes. Les AAC sont tout le temps en appuis sur une soupape à cause du calage du moteur
Ça, et remettre le tendeur de chaîne de distri
Mais sinon, pas eu de soucis de fiab. Après c'est difficilement comparable à une 1190.