T'as essayé chez un autre concessionnaire ?
 
Parce qu'ici, on m'a annoncé 135€ quand j'ai demandé

Le 650 Suzuki est assez proche du cp2 ou er6 par exemple

 
Non

Niveau sonorité

si des règles strictes apparaissent en euro6 du genre 80db max sur toute la plage ça va être compliqué de tricher, surtout après le dieselgate
il risque de se passer un peu comme aujourdhui, augmentation des cylindrées, calage variable, compresseur , échappement complexes, moteur bridé
 
avec option carto race et pot libre NH, au risque de l'utilisateur
 

Hop,

Premiers kilomètres fais avec ma tracer 900! 300km today.

https://i.imgur.com/bw8eI54h.jpg

https://i.imgur.com/RWuKhLNh.jpg

(j'ai pas de pull moche )

petite route/ville/voie rapide, nickel!

points "négatifs" :
- gérer le filet de gaz est effectivement chiant, sur un filet ça donne des petits à-coups
- la selle fait mal au cul
- faut que je me trouve une bulle haut, si elle est réglée en haut, je prends tout dans le haut du casque c'est ultra bruyant ou en bas ça protège les épaules et voila
- le shifter qui est assez brutal je trouve (c'est la première fois que j'en ai un donc je l'utilise peut être pas comme il faut ^^)

points positifs :
- la position, faut encore que je m'y fasse, j'ai tendance à reprendre la position "roadster" (sur l'avant) et ça me fait mal aux poignets et je me crispe les épaules mais quand je me force à me détendre et changer de position, c'est vraiment nickel!
- suspension, même si c'est pas forcément le meilleur pour ceux qui ont de l'exp, venant d'un bandit c'est le jour et la nuit
- maniabilité, des fois je suis surpris par la "légèreté" !
- des gadgets : régulateur, sur voie rapide ou même sur secondaire à vitesse stabilisée c'est quand même super top et le compteur TFT
- la conso! sur mon trip à un rythme balade + rodage, 4.7/100 c'est vraiment top! 280Km et il reste 1/4, faudra voir avec valises + sac lors d'un trip

bref, je kiff bien! et avoir une moto qui est la juste pour .... faire de la moto c'est cool!

reste à faire les 1000Km avant le 1er aout

Gg, meilleure moto pour faire de la moto.
Tu vas kiffer.

Ou pas
Mais oui, elle est kiffante.

Ça dépend vachement des bi en V.
Le 650 Suzuki est assez proche du cp2 ou er6 par exemple

si t'es perdu laisse toi du temps, et multiplie les essais

Va essayer d'autres trails. Versys, vstrom, nc750, cb500, f800gs... Le coup de la sonorité que t'a kiffé, c'est un pot Kéké sur un random bicylindre, t'a moyen de faire la même chose sur n'importe quel autre bi en ligne (ou en V a pas grand chose de différence).

Ouep, la je regarde les F800GS, j'me rappelle que le topic a recommandé ça pour les géants.
Niveau fiabilité, le moteur peut prendre combien de km dans laggle avant de commencer à s'inquiéter ?
Y a des modèles à privilégier ? Ge're ava't ou après 2013 ?
J'ai repéré une trophy spécial édition, de 2012 donc, avec pas loin de 55kkkm. Ça craint pour une moo comme celle ci ?

Le moteur est fiable pas de soucis, j'en ai un depuis 72kkm, le garagiste m'a parlé de modèles avec 120-150kkm sans soucis particuliers.

Ça dépend vachement des bi en V.
Le 650 Suzuki est assez proche du cp2 ou er6 par exemple

 
J’ai appelé, boh c’est environ 170€
 
Même pas capable de me donner le prix exact.

 
C'est vachement moins cher que sur les anciens modèles    
 
C'est juste un bridage électronique peut être ( auquel cas ça resterait de l'arnaque mais bon )
 
Ps: Apparemment non, il faut également changer les cornets, mais il semblerait qu'il n'y ait plus besoin de changer l'ECU. Il suffirait juste de le reprogrammer  
Ceci explique peut être cela  

Ouep, la je regarde les F800GS, j'me rappelle que le topic a recommandé ça pour les géants.
Niveau fiabilité, le moteur peut prendre combien de km dans laggle avant de commencer à s'inquiéter ?
Y a des modèles à privilégier ? Ge're ava't ou après 2013 ?
J'ai repéré une trophy spécial édition, de 2012 donc, avec pas loin de 55kkkm. Ça craint pour une moo comme celle ci ?

Mine

Un rotax de F800GS c'est indestructible. Ça fait 250k bornes sans même se poser de question.

Et toute la moto est ultra fiable. Ma 2011 a l'air absolument neuve après un petit nettoyage. Y'a rien qui bouge même en la bennant joyeusement en offroad.

La seule pièce qu'il faudra peut être changer un jour (c'est pas du tout une fatalité, mais ça arrive à certaines), c'est le stator, et c'est faisable soi même si on est pas trop un manche. (et pas très cher)

J'en ai une depuis deux ans qui roule presque quotidiennement, on & off road, si tu as la moindre question je suis ton homme

 
Merci Jonas  
Je pose la question ici car ça peut intéresser du monde : utile de prendre le modèle post 2013 ? Ou le modèle précédent fait très bien le taf ?

Hop,
 
Premiers kilomètres fais avec ma tracer 900! 300km today.
 
https://i.imgur.com/bw8eI54h.jpg
 
https://i.imgur.com/RWuKhLNh.jpg
 
(j'ai pas de pull moche )
 
petite route/ville/voie rapide, nickel!  
 
points "négatifs" :
- gérer le filet de gaz est effectivement chiant, sur un filet ça donne des petits à-coups
- la selle fait mal au cul
- faut que je me trouve une bulle haut, si elle est réglée en haut, je prends tout dans le haut du casque c'est ultra bruyant ou en bas ça protège les épaules et voila
- le shifter qui est assez brutal je trouve (c'est la première fois que j'en ai un donc je l'utilise peut être pas comme il faut ^^)
 
points positifs :
- la position, faut encore que je m'y fasse, j'ai tendance à reprendre la position "roadster" (sur l'avant) et ça me fait mal aux poignets et je me crispe les épaules mais quand je me force à me détendre et changer de position, c'est vraiment nickel!
- suspension, même si c'est pas forcément le meilleur pour ceux qui ont de l'exp, venant d'un bandit c'est le jour et la nuit
- maniabilité, des fois je suis surpris par la "légèreté" !
- des gadgets : régulateur, sur voie rapide ou même sur secondaire à vitesse stabilisée c'est quand même super top et le compteur TFT
- la conso! sur mon trip à un rythme balade + rodage, 4.7/100 c'est vraiment top! 280Km et il reste 1/4, faudra voir avec valises + sac lors d'un trip
 
bref, je kiff bien! et avoir une moto qui est la juste pour .... faire de la moto c'est cool!
 
reste à faire les 1000Km avant le 1er aout

Qu'est-ce que t'entend "faire régler l'injection" sur une tracer 900 ?
Parceque oui, sur celles où c'est possible, jouer avec les valeurs d'O2 sur le tableau de bord ça améliore un peu, mais ça corrige pas tout.

L'er6 a un son de coussin péteur qui tente de s'auto détruire à l'approche du rupteur. Rien à en tirer, autant rester d'origine
 
Le cp2, il fait un vacarme du diable, totalement insupportable. Un peu comme un CB500 avec un véritable pot NH. J'en ai chié pour que ma Mt07 arrive à une sonorité agréable sans me faire saigner les oreilles.
 
Le sv650, tu lui met n'importe quel pot aftermarket et le son devient chouette. Même chicané, il sera sympa.

Et plus légale sur route. C'est un peu plus qu'un réglage en fait.

Merci Jonas
Je pose la question ici car ça peut intéresser du monde : utile de prendre le modèle post 2013 ? Ou le modèle précédent fait très bien le taf ?

"The F800GS was refreshed for the 2013 model year, and the F700GS replaced the F650GS. Changes for 2013 included:[7] power increase of 3.0 kW (4 hp) and 2 N⋅m (1.5 lbf⋅ft) on the F700 compared to the F650; standard ABS on all models and twin disc brakes on the F700; introduction of optional Electronic Suspension Adjustment (ESA) and Automatic Stability Control (F800 only); new generation handlebar switches and controls; updated instrument dials and standard fuel/temperature gauges; smoke grey turn indicators and rear LED light; new front fairings and paint finishes; and lowered suspension available for the first time on F800."
 
Donc en gros sur la 800 quasi aucune différence, à part l'ESA et l'ASC en option. L'ABS sur ma 2011 fonctionne déjà hyper bien, rien à voir avec les 1ères générations d'abs de certaines motos. Même en offroad je le désactive quasi jamais, il est plus rassurant qu'autre chose.