Reprise du message précédent :

 
C'est voulu les plaques qui font BITE et FAP ?

nan c'est l'interrupteur au dessus

par contre pour la lumière c'est du cablage maison, j'ai jamais bossé aussi prop boite de dérivation, cables sur mesure (presque bonne ), denudage à la pince auto, mesure des consommations et tout

c'est génial comment avec 70w le box est saturé de lumière alors que l'ampoule dégueulasse au plafond qui eclaire rien fait 75w

 
Même pas un bout de table pour faire établi ?

C'est ceux qui ne savent pas s'en servir qui font de la ligne droite  
 

comme beaucoup de nouvelles motos. On fait du neuf avec du vieux. Plus tendance, on fait du "vieux" avec du neuf.  
 
Ils ont voulu garder un minimum du design de l'ancien modèle en supprimant du poids.
N’empêche que partie châssis et moteur, c'est quand même nouveau.
Faut que j'essaye.

 
non mais ça manque clairement, + un gros étau

y'a une 250 4cyl qui va ressortir, mais les marchés cible ne sont pas hyper clairs

 
Very Much Torque  
 
Des infos la dessus ?

45-50cv, 17k rpm
https://www.motoservices.com/actual [...] oct-19.htm

La taille des pistons  

 
   
Un truc qui fait ouin et qui avance pas    
Ca se voit que j'ai pas eu ma période 49.9 ?

160 en fond de 5 au bout de la ligne droite
https://www.youtube.com/watch?v=dAoNvh_Qj1M

Ca sonne exactement comme un 600  
Nous on veut du Balius @20ktr https://www.youtube.com/watch?v=saFuQ9hGrYM

 
Avec le pot AE pour rendre ça encore plus dégeulasse

pour economiser la place tu peux en fire un qui est fixé en charniere au mur et qui se replie, mais bon au final au sait bien qu'il sera toujours deplié

t'aurais pu passer les cables dans des tubes IRL comeme ca aurait fait pro

sinon gg, c'est des tubes format neon en led ?

oui c'est exactement ce que j'en disais pour le pliable autant prendre lourd direct
 
ouais c'est des barres de led à 10 balles chaque !

 
Le bonheur pour les oreilles en centre ville quand il y aura des cacapovich sans chicane  

j'avais failli en prendre une pour le daily
Avec un guidon  
1800 boules
 
J'ai flippé de la dispo des pièces
Et du réservoir d'huile qui sert de sabot pour monter les trottoirs
 
Et là l'annonce pour le DR650 a popé

La plaque en F AP, pas mal

J'ai plus de sangle Airbag, elle s'est prise dans la chaine quand j'ai déplacé la moto sur le parking. ça à fait un CHPAK, et elle était coupée en deux    
 
Y'a pas à dire, je mettrais jamais mes doigts prêt d'une chaine en mouvement    

Yo  
 
Désolé de relancer cette question :  

 
 
Je suis allé à Dafy tout à l'heure dans l'optique de choper une autre centrale et/ou des résistances pour régler mon souci. Le gars là bas m'a affirmé avec aplomb que ça ne peut PAS être la cause du problème mais simplement une masse.
Du coup je doute à nouveau    
J'ai du mal à croire l'histoire de masse car mon montage consistait à sectionner les 2 fils des anciens clignos et les relier aux nouveau via un petit domino. Rien n'est à nu, la seule erreur que j'aurais pu faire c'est inverser les fils, mais dans ce cas est-ce que ça pourrait donner ce résultat (aka les 4 clignos s'allument mais touts en même temps) ?! Il m'a redit comme certains que si pb de centrale/puissance trop faible, le symptôme serait des clignotements trop rapides ou trop lents  

C'est ce que j'ai fait dans mon box, mais il reste tout le temps ouvert. Mais ça me laisse la possibilité de mettre la voiture si je dois bosser dessus.

Oui mais c'est l'ancien A2, pas l'actuel. Une moto de 96 cv bridée à 1 cheval serait non compatible bien que moins puissante qu'un VAE.  

C'est quoi ta moto ?

Une tite CBF125 (2011)  

 
 
Ok alors PAVÉ CÉSAR
 
 
Le type de Dafy n'a pas tort, si l'ensemble du câblage de la moto est bon et qu'il y a un souci de centrale ou relais clignotants, la réaction serait a priori un clignotement rapide.
 
Les problèmes électriques autres que clignotants rapides peuvent être dus :
- au redresseur (régulateur) de tension
- à l'alternateur
- à la batterie
- à une perte  
 
Après recherches à propos de ta moto spécfiquement, sur ce forum, avec des symptômes de souci d'éclairage, ça parle de stator d'alternateur HS  
 
Elle a combien de km ta moo ?
 
Ton souci tu l'as moteur tournant ? Avec le contact sans le moteur ?  
 
Je crois que ça n'a pas été évoqué, mais as-tu fait les tests suivants avec un multimètre pour ta recherche de panne ? En mode voltmètre :
- tension batterie à vide avant de démarrer (valeur attendue entre 12 et 12,4V)
- tension batterie au ralenti moteur (valeur attendue autour de 13,5V)
- tension batterie vers 4000 tours (valeur attendue autour de 14V)
 
Si tu n'as pas >12V à la batterie essaie de la changer ou la charger.
Si tu n'as pas respectivement 13,5 et 14V aux deux autres tests, alors ton redresseur et/ou ton stator est HS.
 
 
Hypothèse perte à la masse :
- t'as vérifié qu'aucun de tes dominos ne touche le cadre ?  
- vérifier la cosse négative de la batterie (absence de vert de gris, cosse bien boulonnée, etc)
- recherche d'un courant de fuite : on débranche la cosse négative, on prend un multimètre en mode ampèremètre continue (petit calibre 0,1A), et on le pointe entre la borne négative de la batterie et la cosse (-) du circuit de la moto. S'il y a du courant c'est qu'il y a bien une perte à la masse.
- si tu observes un courant de fuite, tu peux trouver le circuit sur lequel il se trouve : on rebranche la batterie, puis on défait un fusible, et on met le multimètre à ses bornes. À répéter pour chaque circuit

En premier lieu... Vérifier le câblage
 
en deuxième lieu si tu passes de full ampoule à full led, faut mettre une centrale led.
 
Sur le CBF d'un pote, quand il est passé en full led sur les cligno sur la centrale d'origine, ça passait en mode tout allumé. Sur la centrale led, ça faisait warning jusqu'à ce qu'il vire le témoin au tableau de bord...
 
 
Du coup, je te dirai bien de tester en virant le témoin sur le tableau de bord

Merci à vous deux
Alors n'allez pas croire que je sois flemmard, mais les tests (aussi pertinents soient-ils  ) me paraîtraient évidents en cas de problème dès le départ, mais... comme j'expliquais, je suis passé par 3 étapes:
- Mes 4 clignos HS, je commande et change la centrale (avec une centrale estampillée LED mais qui maintenant à y regarder de plus près ne l'est peut-être pas vraiment), tout marche    (là j'ai encore les clignos de base)
- Je change les 2 clignos arrière, tout marche encore  
- Je rajoute les 2 avant, problème

Donc je me trompe peut-être mais je doute assez fort qu'un élément tiers soit à l'origine du problème vu les conditions dans lesquelles il apparaît.

J'ai fait les tests moteur éteint.
La batterie est clean visuellement. Sans doute pas de prime jeunesse mais aucune faiblesse sur de l’électrique théoriquement plus vorace (démarrage, feu de route).
Et les dominos sont chattertonisés (ou fait du bon sale ou on le fait pas ), donc pas de masse à priori avec le contact d'un autre élément.

Je suis en train de me reconvaincre que la centrale est pas adaptée  

Euh what ?

Essaye... Tu verras. Si c'est le cas, tu en seras à la même étape que nous. Il a plus de témoins au tableau de bord... mais ses clignotants fonctionnent normalement
 
On cherche comment ravoir le voyant, mais il s'en passe... bon quand tu le suis tu vois bien que l'absence de témoin fait que ça clignote longtemps

"je change les 2 arrière ça va, je change les 2 avant ça déconne" = As-tu fait l'essai inverse pour l'expérience ? (2 LED avant, cligno origine à l'arrière)
 
Bon sinon... ça te coûterait quand même pas grand chose d'essayer une centrale LED adaptée C'est peut-être aussi simple que ça    
 
Mais les symptômes typiques d'une centrale non LED c'est un clignotement rapide (en fait, avec la faible consommation d'une LED par rapport à une filament de base, c'est comme si la centrale clignotant pensait que les ampoules étaient dead, et dans ce cas ça clignote rapidement)

Il a de la chance, je pense que sa centrale compare les 2 clignotants d'une part et le voyant d'autre part, pour produire un clignotement normal ou rapide si ampoule HS.  
 
Si ce retour venait de l'actionneur (comodo), virer le voyant ne ferait rien.
 
Pour ravoir le voyant, il suffit de raccorder la lampe du voyant en série avec un clignotant (le problème c'est que si le cligno lâche, il n'y a plus de voyant). Ou alors de le raccorder sur le comodo mais du coup il s'allumerait de manière fixe. Dans les deux cas c'est du HB-approved.

Hmm... T'es au courant qu'une centrale clignotant, c'est un bilame qui chauffe au passage du courant perds le contact, refroidit et reprend le contact ?
 
Y'a pas de comparateur... Si ça clignote plus vite c'est juste parce que quand l'ampoule est HS, c'est le bilame qui prend dans la gueule plus fort ?
Le fait que le clignotant clignote plus vite avec des led qu'avec des ampoules, ça vient du fait que la faible resistance des led fait que le bilame chauffe plus vite... Les centrales led, c'est juste une autre composition du bilame
 
Nous on a tenté sans resistances... Là on attend qu'elles arrivent de chine pour voir si ça change quelque chose

pour moi si tout marche en config d'origine le probleme viens d'un ou des nouveaux cligno, ou de la centrale

Oui je suis au "courant" qu'une centrale clignotant est basé sur un relais à interrupteur bilame  
 
Je cherchais une explication au shunt du voyant qui ferait miraculeusement marcher les cligno LED normalement. C'était tout à fait capilotracté, je te l'accorde
 
Il arrive que la centrale cligno soit plus qu'un simple relais et dans ce cas elle se situe dans le redresseur

 
C'est une masse
Perso j'aurais testé de déconnecter 1 ou 2 clignos, voir si c'est un défaut de puissance (le témoin est ptet alimenté en dernier?)
 
(oui c'est le mec en galère qui donne des conseils bidons )
 

 
Non pas essayé l'inverse, parce que 1/ ceux de l'avant sont ultra chiant d'accès (sans virer le carénage) et 2/ j'ai jeté les origines (oui la raison 2 suffisait )
 

 
Oui je vais risquer un rachat de centrale et aviserai ensuite  (l'option résistance paraît nulle en fait, on perd tout l’intérêt de la faible consommation LED en ajoutant des éléments qui de surcroît chauffent violemment )
 
Un don Paypal d'un montant surprise entre 1 et 1000€ pour qui trouve un équivalent de ça : https://www.louis-moto.fr/artikel/c [...] r=10033844
à moins cher et surtout livrable dans la semaine

Non mais ça remarchait normalement avec les cligno d'origine

A l'époque c'était du 2t  
Là t'auras jamais autant de bourricots  
Au mieux ça fera dans les 30-35 CV comme une aprilla RS 125  2t

essaie celle de chez Dafy, tu la deballes proprement y'a juste une agraphe et si ca va pas tu la remballes et tu la rapporte

 
This ? https://ebay.us/xHO1dx
 
Le Louis Moto sans le logo Louis moto ? https://ebay.us/X2noR0
 
 
Au moins 80% de chance de l'avoir dans la semaine

Heuuu le bilame c'est toujours d'actualité ?

J'ai jamais démonté mais je suppose que depuis l'ax k-way ça doit être au moins un circuit RC + comparateur... Avec une résistance modifiée (l'ampoule c'est résistif) la constante de temps est modifiée et le cycle de clignotement aussi ...

Sachant qu'avec l'électronique moderne un circuit spécialisé à base de transistors doit coûter quelques centimes cela m'étonnerait fort qu'il y ait encore des bilames en production ...

 
Cool, je vais pouvoir revendre la mienne un bon prix (pour moi) quand le moment sera venu

 
Tain les boules, j'y étais tout à l'heure Le pire c'est que j'y étais justement allé dans cet état d'esprit, le mec m'a juste séché en me persuadant que ça ne peut pas être ça. J'suis faible    
 

 
Nan
C'est exactement ce que j'ai, on en trouve à la pelle mais j'ai appris à mes dépend que ce sont des centrales classiques, la "compatibilité LED" est juste là pour vendre dans le sens ou oui ça marchera, si t'ajoutes les résistances avec
Je veux maximiser mes chances en prenant un truc qui indique clairement qu'il prend en entrée des puissances faibles (min 1W dans l'ex Louis Moto)