Reprise du message précédent :
puisqu'on est dans les TV2
 
celui d'un pote (la bonne couleur ) ou on a refait dernièrement : revision, spy fourche, refection amorto (on voit l'ajout d'une valve au cul de la bombonne), disques + plaquette avant, MC radial, nouvelles durit avia, re-routage de la durit de frein AR, shifter, changement des cages roulements d'amorto, nouveau cligno AR perdu sur la route, top block
 
https://img.super-h.fr/images/Sans- [...] 571661.jpg  
 

echnaj contre 406 break ?

 
Sexy

peu probab il vient d'acheter de quoi tenir tête à ma performante auto allemande en sortie de péage

demande de conseil pour monter un rack pour topcase givi
 
j'arrive pas à me décider si je monte le porte paquet honda avec la platine givi générique ou si je monte le rack givi et une platine spécifique
 
le seul truc que je vois c'est qu'avec le honda je conserve les poignets passager

bon et sinon sérieusement, vous avez quoi à tous rouler en tracer ? je rappelle que c'est le suv de la moto, respectez vous un peu bordel

Perso je garderait le Honda, rien que pour les poignées.
En plus (si je dis pas de conneries) le rack givi est assez peu solide

Tu vas en acheter une ?

 
Pour le tarif en occasion, c'est probablement le suv de la moto le plus efficace.

le truc c'est qu'une moto SUV ça a aucun inconvénient, contrairement aux caisses
 
et que des avantages
 
après la tracer9 je l'ai trouvée trop grosse, trop de plastique. je sais pas si la 7 est beaucoup mieux pour ça

Ouais, c'est bien ce que je pensaisc

 
Bof, les modes du topic, ça va ça vient, il y a quelques années, tout le monde voulait une struite, puis tout le monde a voulu une KTM, actuellement c'est un peu le Tono et les Tracer.  
Faut reconnaître que c'est la moto la plus homogène pour son prix et les sensations qu'elle distille.  
 
Et le SUV de la moto c'est la 12*GS

J'ai eu une tracer 900, j'ai changé pour une ktm. Y'a quand même quelques inconvénients sur la Yam.

Par curiosité, lesquels?

https://youtu.be/NY_C4U4Q12o
 
Analyse de 5 accidents
 
n° 2 5:06    
n° 3 8:43
n° 4 12:02 "very brutal" ouais faut peut-être pas exagérer
n° 5 15:33 Suraccident en perspective.
 

C'est l'inconvénient des caisses SUV quoi

Attacher le casque peut aider déjà (pour le scoot à 12')

Bon anniversaire charliànuméro !

 
Les suspensions à remplacer par un vrai truc. Et des pare-mains juste présents pour le style.

je suis d'accord, bien que ça fasse le taf dans la majorité des situations ...
 

là, pas d'accord, ils protègent à mort du vent, même si ils sont énormes ...

Je dois avoir des mains de géant alors, parce qu'en hiver j'ai le haut de la main gelé, et le bout des doigts aussi alors que les phalanges sont bien protégées

 
Quand bien même, tu mets à jour la suspension, il y avait quoi en face en termes de concurrence ? Pas grand chose ou alors plus sur le style du trail que d'un roadster haut sur pattes.  
Maintenant faut voir avec la F900XR et la nouvelle Tiger 900 (GT)

 
une tracer ne bouche pas la visibilité des autres véhicules, sauf si t'es en vélo allongé

C'est une moto qu'elle est bien pour faire de la moto.
Et en plus le moteur est rigolo.

 
MTS950, MV Turismo Veloce.
Mais ce n'est plus la même gamme de prix (10K vs 14K).

 
20 minutes d'analyse alors qu'en résumé c'est : on a affaire à une belle bande de quiches.
Dire qu'il y a des gens comme ça partout   Vivement le prochain confinement

en partie cycle oui c'est très proche, la position change un peu, le moteur est nettement plus puissant et rempli en bas sur la v2

La 7 me fait penser au versys dans le comportement position / dynamique mais avec un moteur qui est bien mieux (surtout l'agrement sonore)
 
Me rappelle avoir essayé les deux d'affilé à un jmday récent, j'avais vraiment bien aimé la 7. La 9 ça watt sévère et c'est un vaisseau à côté, un plaisir différent
 

L'ex Pressure / Typhoon que j'ai récupéré, rien à redire niveau suspatts (ressorts changés sur la fourche et un M-shock derrière). Surtout qu'on a fait les pré-charges aux petits oignons.
Dans les défauts:
- largeur (95cm), on en gagne 10 en changeant les pare-mains
- moteur qui est assez brutal, et les accoups sur les transitions filet gaz etc...
- bride puissance sur 5eme et 6eme rapport pour la vmax (virable sur carto mais bon à quoi bon tracer aussi vite aevc un engin comme ça)
- la garde au sol: ça frotte vite
- l'ABS qui se déclenche quand on malmène, mais faut y aller vraiment très fort comparé à versys/er6, par contre une fois déclenché ça rend pas la main de suite    
- des ajustement bulle / compteur avec les molette assez perfectibles
- les commodo (WTF l'appel de phare et warning pas très naturel d'accès)
- des conceptions chelous:
 * Vis du bas d'étrier exposée ... j'ai tjs pas compris pourquoi si ce n'est si ça s'oxyde bien

 * le régulateur exposé à l'air en plein dans le merde du passage de roue...
 * la batterie mise à 90° qui fait le bonheur des vendeurs de fusible principal 50A japonnais, et que si t'en a pas un d'avance t'es bien dans la merde si t'as pas un bouclard moto qui en a un a dépanner parce que c'est spéficique (j'invite d'ailleurs ceux qui ont des japonaise à en avoir un d'avance (fonction de votre ampérage bien sur), ça coute rien, ça prend pas de place à stocker et ça sauve tellement la vie...: https://www.amazon.fr/Auprotec%C2%A [...] ive&sr=1-9 )
 
 
 
Le reste après c'est une bonne bécane:
- ça consomme par grand chose malgré le gabarit (tjs sous les 6l en usage express)
- ça s'emmène pas mal quand meme bien
- le moteur est assez démonstratif, faut etre quand meme confirmé pour se faire plaisir dessus
- ça éclaire comme une bagnole la nuit, c'est impressionant les led d'origine
- ça semble fiable le CP3

Le mien est en vente : https://www.leboncoin.fr/motos/1779617172.htm

pareil pour la position, par contre pour l'emmenage au guidon je peux pas confirmer, la v2 que j'ai testé avait une sale tendance à contrer tout ce que je faisais au guidon, il fallait absolument la "tenir" sur l'angle (a priori suspattes avant mal réglées)

les suspensions et les freins je sais pas j'ai du BREMBO PR19 et du OHLINS sarass

pareil pour le moteur

je dirais quand même que c'est plus "pareil" que "différent", je connais pas de moto plus proche de la v1 que la v2 et vice-versa

 
Bien les pics.

 
manque le doigt, on voit toute la moto, on voit les deux côtés, ya pas de zoom 300% flou
 
0/10 would not buy

Les suspensions, la garde au sol avec les suspensions d'origine, le filet de gaz est pas ouf, c'est un SUV (donc la grosse bagagerie c'est pas ouf), position bien mais pas parfaite, guidons 10cm trop large pour rien vu que les protège mains servent à rien, la maintenance du moulin est pas ouf (putain l'accessibilité du tendeur de chaîne, la galère pour les remettre les aac vu qu'à cause du CP3 y'a toujours une soupape en appuie, le démontage/remontage de l'amorto qu'est un peu merdique aussi).
Après le moteur reste sympa, et t'en as pour ton argent, ça reste la meule du genre la moins chère sur le marché et la seule dans sa catégorie jusqu'à récemment (avec la f900xr ça change).

Elles sont pas cher les duke 690  

Bref il te fallait une tracer 700

 
Sais trop bien
 

 
Pare-mains à virer
Ptet même un guidon moins large serait bien
La garde au sol pas dingo mais quand même bien pour dynamique++
Pas eu de problèmes avec l'ABS contrairement à douk
Par contre pour 20g de plomb j'ai eu un feeling de merde à hautes vitesses ca se trouve je l'aurais toujours

1290 ADV, la nouvelle, mais avec le rese 30L de la précédente.

Après faut y aller, c'était freinage à toc en passant sur la bosse de Golf (Circuit Carole)
 

 
Je savais pas que c'était différent vu que ca a cohabité avec la même version de rsv1000 si je dis pas de connerie
Bon bah faut que j'essaye les deux, mais c'est le genre de moto que j'aurais du mal à garder avec le nombre d'emmerdes elec que ça traine
 

 
Ouais mais c'est nul

 
Je crois que j'ai jamais freiné à toc
 

 
   
Moitié plomb moitié roue