Reprise du message précédent :

 
Ca doit être attachant, cf Carrion Crow qui reprend une SD.
 
Le coeur a ses raisons  

Y'a quoi en concurrence à une 1190/1290 adventure ? La multistrada ? Au triple du prix ?

ya quoi sur le marché du suv trail routier ? la moitié du marché environ ?

Roadtec 01

Parce que c'est fun à rouler

Pas comme une Honda quoi (le CB500 ancienne version étant bien sur exclu puisqu'il est communément admis que c'est la meilleure moto du monde)

j'avais vraiment adoré mon essai de la smt990
 
l'impression d'avoir vraiment toutes les qualités sur tous les points
 
mais en occaz propre ça doit pas descendre bien bas en tarif
 
faut que je teste la 950sm de mon frere un jour, jusqu'ici je pouvais pas à cause du bruit, au bout de 5 minutes j'en pouvais plus

La pasion frr

Ah bah ouai le moteur est totalement comparable à celui d'une 1200gs, d'un versys 1000 ou d'une Ténéré 1200
Et les capacités offroads au niveau d'une tracer 900.
Je parle même pas des suspensions ou de l'électronique dignes d'un Varadero 1000.

https://www.liveleak.com/view?t=u4nkf_1580926519
 

c'est une super bécane ouais, mais ça cote la pute

Yep
 
Avec on va même se balader quand il fait 6°
 

En effet celle qui est dégueux sur la céramique au milieu c était celle de devant, après elles avaient 11 ans donc ça commence à faire.
Ce qui m'a le plus interpellé c'est l'électrode qui n est plus arrondi mais creusé de chaques côtés la où y a l étincelle, c est noir brûlé surtout celle à l arrière, bref plus qu'à attendre mon filtre à air pour finir de remonter tout ça...

 
En occase récente la différence de prix est pas monstrueuse entre les ms et 1290.

Les blocs roues avant pour mettre dans une remorque y’a un modèle mieux qu’un autre? Y’a un peu tout niveau tarif  

Compare les prix d'entretien et d'accessoires aussi.
Et puis mettre une ms en dehors de la route, j'oserai pas

 
Faut prendre la version enduro  

Je confirme la supériorité du SD990 sur le Tono dans les routes à chèvres ; c'est mieux suspendu, la position et le moteur sont plus adaptés dans ce contexte là. C'est mieux aussi en duo où je subis beaucoup moins ma passagère (même si elle réclame quand même une poignée de réservoir ; je n'aurais pas dû lui payer un baptême de pilotage (avec Denis Bouan) où elle a pu essayer ça ). Pis un SD990 c'est bô    
 
J'ai fais la vidange, avec la bonne huile et le changement du kit ; 01:30 de temps, c'est un peu plus long que sur un moteur à carter humide, mais tout est si bien conçu et de qualité   Tout resserrer à la clé dynamométrique car KTM donne tous les couples de serrage dans le manuel de la moto, ça n'a pas de prix    Pas moyen d'avoir le gicleur de lubrification de la tige d'embrayage par contre, je n'avais pas de tournevis assez large (quand je dis qu'une vidange sur un LC8 c'est un peu plus compliqué qu'un filtre   ), mais ça m'a donné l'occasion de nettoyer un peu la merde derrière le cache PSB qui en avait bien besoin.
J'ai reçu mes leviers d'origine (adaptables), mais il me manque la pièce 26 qui n'est pas livrée avec   , donc je ne sais pas encore si ça va arranger les choses avec le passage de vitesses. Mais ça arrangera forcément le feeling, car les leviers de kéké c'est vraiment dégueu niveau sensation je trouve.
J'ai remarqué que l'embrayage faisait un bruit de Ducati par contre mais pas tout le temps la même intensité.

Fortnine c'est quand même pas dégueu en termes de prod
 
j'ai envie d'acheter une versys 300 maintenant

C'est super chiant à revendre ouais

Bof, ça va

c'est super propre ouais!
après je suis pas toujours convaincu par ses protocoles "scientifiques", mais pour un mec qui fait clairement avec les moyens du bord c'est vraiment pas dégueu

ouais non les mesures de choc et d'abrasion c'est un peu n'imp, mais en purs termes de réalisation et de valeur ajouté sur les essais c'est top.

et les protocoles qu'il utilise pour essais de trucs comme les lubrifiants chaine ou les ampoules LED me semblent par contre assez pertinents

optimate 3
40€
https://www.amazon.fr/dp/B00LUMT1YS/
 
oui la description amazon est incorrecte

J'allais poster le deal, c'est pas cher en effet.

Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur Leboncoin :  https://www.leboncoin.fr/vi/1746869248.htm
 
 
 

Je passe le plateau mercredi, tôt le matin.
J’ai un peu peur, à froid, de me foirer sur le lent.
 
Voilà.

Respire, concentre toi et ça se passera bien.

On est tous passé par là  

Si tu loupes le premier essai au lent, termine le en respirant bien. Ca devrait te détendre.
Dans le pire des cas, c'est pas grave, tu peux repasser l'examen. Courage!

question sérieuse svp
 
dans l'éventualité où on découvre après coup un probleme dû à un accident non responsable, alors qu'on a deja eu le paiement de l'assurance, c'est niqué ou ya un recours ?
 
la xjr a drôlement l'air d'avoir la boucle arrière qui est remontée de 5cm, j'avais pas fait gaffe car pas de point de comparaison mais j'avais pas vu qu'une attache de la coque était cassée de chaque côté et les trous sont plus du tout en face du cadre de genre 2cm
 
ça change rien en dynamique mais c'est tordu quoi

Tu veux que je mesure un truc sur la mienne ?

La nouvelle mash :

40 chevaux, 160 kilos, 5000 euros.

Si ça devient un peu fiable, c'est sympa !

Mecawin !
Suite au court circuit de la dernière fois j'ai remplacé les câbles cramés et redémarré la moto sans soucis.
Pris de courge je me suis lancé dans le câblage du relais pour alimenter la barre led additionnelle. J'ai repris le schéma de Sieur Coq et tout fonctionne avec les masses sur le cadre.
Vivement qu'il fasse beau
Prochaine étape, disque de 320mm ou échappement racing civilisé
Edit: par contre j'ai l'impression que rien n'est droit sur cette meule  

#TESTIAIRE #ESSAI #TEST
 
Comme vous le savez *tous*, j'ai acheté une seconde moto plus adaptée à rouler régulièrement sur longue distance et en duo que mon actuelle.
 
Il s'agit donc d'une Yamaha XJR 1300SP de 1999, carbus donc et 61000 kilomètres.
Payée 2400 euros avec la carte grise, un topcase deux casques et une tête de fourche que certains (beaucoup) trouvent horrible mais que personnellement, j'apprécie.
 

 
L'essai donc :
 
Le look :
 
Gros roadster assez imposant, elle est livrée d'origine sans cette tête de fourche avec un phare rond très classique à la place. La mienne est de coloris dit "AMA" spécifique au millésime 1999.

Avec son gros moteur de 1300cm3 qui dépasse des deux côtés de la moto, on voit tout de suite que c'est assez "couillu".
Le reste est assez classique de tous les roadsters de ces années. Je trouve cependant le réservoir et la coque arrière assez bien dessinés.  
Bref c'est joli mais pas révolutionnaire. Classique.
 
Pour la mienne en particulier, la tête de fourche ajoute un côté "diversion" que je trouve pas trop vilain. Cette tdf ajoute surtout quelque chose sur la partie routière mais j'en parlerai plus loin. C'est plus joli sans, c'est sur.
J'ai également un échappement "Yamaha by Remus" qui était proposé en option à l'époque. C'est un point que je regrette un peu puisqu'on perd les deux jolies sorties d'origine au profit de ce 4 en 1. C'est pas grave le son est sympa, pas fort. Et surtout on gagne un peu de poids et de "potentiel" performant dont je parlerai ensuite.
Il manque également le support de plaque à l'arrière qu'il faut que je retrouve d'occase.
 
Le chassis :
En 1999, la XJR1300 est proposée avec des amortisseurs OHLINS 36P sur la version SP. Contrairement à ce qu'on pourrait penser, ces amortisseurs ne sont pas vraiment #rasssinguelapute. C'est plutôt axé confort et c'est pas pour me déplaire. Maintenant je pense qu'ils ont 60000 et qu'ils sont d'origine donc pourquoi pas une réfection.
En courbe un peu appuyée, on sent que ça manque de rigueur derrière. On aimerai un peu plus de rigidité. Par contre en usage "normal" c'est vraiment confortable et prévenant. Pas de rebonds excessifs sur routes cassantes, pas de comportement parasite. C'est franchement pas mauvais mais à neuf ça doit être vraiment bon.  
 
A l'avant, j'ai un feeling assez particulier. J'arrive pas à savoir si ça vient des pneus ou de la fourche mais sur les petites irrégularités de la route je sens comme une "fuite" de l'avant lorsque je suis en courbe rapide. Comme si l'avant perdait un peu d'accroche et reprenait l'adhérence à la détente de la fourche. Assez difficile à identifier. Le seul qualificatif que je trouve c'est micro sous-virage. Bref à voir. Par contre, et au moins c'est homogène avec l'arrière, dans des conditions normales de roulage c'est très confort.
 
Le freinage serait hérité des premières R1. On a donc trois disques pincés par des étriers 4 pistons à l'avant et deux pistons à l'arrière. L'avant est sécurisant sans être trop mordant en début d'attaque. Pour faire simple c'est progressif et pas violent. La puissance est largement suffisante pour arrêter efficacement la moto en duo avec le TC chargé et largement délester l'arrière. Il faut faire attention quand même par rapport à l'absence d'ABS mais j'ai pas été habitué a des motos avec ABS donc je ne ressens pas le manque.  
L'arrière n'est pas très efficace et manque clairement de progressivité. Soit ça plante méchant et bloque aisément l'arrière, soit ça freine pas des masses. Couplé à l'avant il permet quand même un plus non négligeable et de bien asseoir la moto.
 
Les pneus montés sont des BT016. Globalement on sent que ça accroche mais j'ai un feeling assez particulier. C'est pas la grosse confiance... On verra au changement si je peux y foutre des RS3.
 
Le poids de 245 kilos se ressent bien. Je sens que c'est un peu camionesque et même si quand c'est lancé ça reste assez maniable je peux pas dire la même chose que les adeptes du "c'est un vélo" en roulant une electra-glide. C'est bien pour rouler dynamiquement mais proprement.
 
Pour la position sur la moto, elle est légèrement sur l'avant mais axée confort comme le reste. Les jambes sont pas mal repliées je trouve contrairement à ce que j'avais pu lire. Pour le passager, ma sds ne se plaint pas. Elle semble assez droite sur la moto lorsqu'elle se cale sur le TC et peut facilement se rapprocher de moi quand ça tourne donc RAS. Elle trouve que c'est confortable.
 
Petit mot sur la TDF qui est quelque chose que je n'ai connu sur aucune moto jusqu'à maintenant. La bulle est assez bien dessinée de sorte que je ne sens pas d'air sur le torse et sur la tête. Ce n'est qu'à partir de 120 que je sens l'air dévié sur le haut de mon casque. Surement parce que la bulle doit fléchir un peu à cette vitesse.
 
Le moteur :
 
Le gros point de cette moto, c'est quand même son moteur. C'est un 4 cylindres 1300cm3 de 98cv d'origine et 11.1mkg. Le couple est présent partout, tout le temps.
Je n'ai pas essayé la version injection mais sur la mienne il y a clairement deux paliers à 4500 et 6000 trs/mn. C'est vraiment plaisant, je ne suis pas habitué à ça.  
Sur la première partie du compte tour, la moto permet vraiment d'enrouler à n'importe quel régime. A moins de 2000 tours ça reprend sans problème pour t'emmener aux vitesses légales. Tout en douceur, ce moteur est un gros élastique.  
Passée cette première partie de compte tour, ça tire quand même méchant avec une grosse allonge. C'est clairement trop si on veut tirer les rapports. En fond de 2 c'est déjà bien débile.
Les reprises sur le dernier rapport entre 90 et 130 sont bien impressionnantes pour moi et que ce soit en solo ou en duo, pas de franche différence. Pile ce que je recherchai !
A 4500, on sent un premier palier et à 6000 un franc coup de pied qui met la banane.
Ca fait moins de 100cv mais c'est quand même super plaisant pour moi   Je sais pas si je serai capable à l'heure actuelle d'exploiter 150 chevaux ou plus, surtout dans une moto qui pèse 50kg de moins.
 
Le moteur est dérivé de celui de la vieille FJ1200. Il est possible de mettre des pipes d'admission de 33mm du FJ1100 pour retrouver quelques chevaux et apparemment gagner en conso. La consommation relevée sur les premiers pleins est d'environ 8.5/100 en duo. On pourrait descendre aux alentours de 6.5/7 avec ces pipes d'admission. Accouplé au système d'échappement 4en1 et une synchro, on pourrait prendre 15cv et surtout gagner encore en agrément.
 
 
Voila mes premières impressions après quelques pleins. C'est déjà bien assez long à lire !  

moi à 6000 l'embrayage lâche donc j'en profite pas
 
mais ouais pour enrouler c'est gros kiff, tu te fous en 3 et tu sors des épingles au moteur sans toucher à l'embrayage, c'est hyper confort

 
merci mais tkt, c'est assez limpide. elle est invendable, tant pis, je la braderai pour une misère comme toutes les motos que je vends pour diverses raisons
 
du coup le montage du cameleon oiler s'est bien passé avec l'aide d'Okysp, pour une raison obscure dans le faisceau au niveau du feu arrière yavait un connecteur +12v avec contact de libre donc c'était vite vu
 
par contre tordre le câble était bien merdique vu que c'est 50 fois trop long et que je voulais pas couper, mais j'ai fini par avoir un truc correct je pense.

Mais je vous en prie  

Merci pour ce testiaire qui donne envie  Ta passagère mesure quelle taille ?

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