Reprise du message précédent :
reste plus qu'à sortir le même partenariat avec racechrono pour avoir la version pro gratos (et qui exploite les capteurs du gilet sinon c'est con )

Réunion des anciens combattants

Merci les gars, vous m’avez permis de tilter sur le fait qu’en étant à la Macif j’avais l’accès gratuit à Liberty Rider.
 
Plus qu’à tester !

Pour rappel, les affiliés à l'AMDM ont aussi accès a l'abo premium gratuitement.
 
Du coup, ce partenariat ne me changera rien s'il ne se base pas sur le support des capteurs du gilet In&Motion.
 
Mais ca sera une avancée pour ceux qui ne sont pas encore couvert par ce service.et ca c'est bien.

à l'amdm c'est offert pendant un an

ah oui, merci de la précision
Du coup, l'année prochaine j'espère que ce partenariat avec In&Motion sera toujours d'actualité.

ça me semble plus réaliste ouais

Merci pour ces news Gamer et Djullz.

Justement, je crois que j'avais pris ça et je l'ai renvoyé car trop gros. C'est un format voiture et non moto (en tout pour ma moto).
 

Merci. Je comptais prendre plutôt ça: https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] 1WQL&psc=1 Mais je me demande si il a bien la bonne taille. Ou alors faut prendre ça en plus? https://www.amazon.fr/Cliff-Top-Hel [...] QFXXG&th=1  

Ton premier a l'air d'être à la bonne taille. Le second est pour mettre d'autres DIN comme celui que delta a linké

Ok merci. J'ai commandé, on verra.

'soir les moants  
 
j'aurais besoin de vos éclaircissements concernant l'achat imminent ou presque d'une pétrolette  
 
je passe la circu d'ici peu et je suis en train de traquer de bonnes occases à acquérir dans la foulée  
je lorgne sur une Xj6, et j'ai dans le viseur une version 2012 qui malheureusement est en MTT2  
 
si j'arrive à convaincre le vendeur de la faire brider, est ce que le certificat de bridage suffit pour faire la carte grise en MTT1 après l'achat ou faut il impérativement que le vendeur ait une carte grise en MTT1 ?  
 
si certains ont déjà été dans ce cas de figure, leurs retours m'intéressent

Le certificat de bridage te permet de faire changer la puissance sur la carte grise.
Tu as aussi la solution de demander au vendeur de te la livrer chez un concess et de payer le bridage toi même.

MTT2, c'est la version bridée, c'est ça qu'il faut que tu vises comme type de moto ...

Bah non?

Non. Pas forcément. Il peut acheter une moto en full et la faire brider en 34/48.

Oui mais il ne peut pas la conduire en full, c'est soit un ami en permis A soit le vendeur qui doit le faire pour lui.
Et les bridées sont en MTT1

Les bridées A2 sont pas MTT quoi que ce soit.
Et il a aussi la possibilité de se faire livrer la meule par le vendeur devant chez un concess

ptain je comprends plus rien

MTT1 = max 34cv. La moto peut etre bridée mais quand même avoir une CG en MTT2 (bridage à 47cv pas exemple).

Pour que tu la conduise, il faut qu'elle soit bridée. Le certificat de bridage suffit pour cela les quelques mois après le bridage mais passé 2 ou 3 mois (je n'ai plus le chiffre exact en tête) il faut une CG bridée, le certificat ne suffit plus.

Donc oui, tu peux l'acheter débridée, la faire brider et faire changer la puissance sur la CG en même temps que le proprio, par contre c'est un peu planqué sur l'ANTS.

C'est pas compliqué pourtant : MTT1 = max 34CV, MTT2 = + de 34 CV

(Et MTTL = accessible permis 125)

Ça n'a plus rien à voir avec le bridage

voilo.
mais donc de fait, MTT1 = conduisible par un A2 sauf cas des motos de 100cv qu'on retrouvait bridées à 34cv, mais y'en a quand même plus trop en circulation en mtt1 je pense

Tu t'achètes une 1250 GSA et tu prends pas un vrai chargeur touratech fiable ?

T'es le frère de niku ?

Ah ben c'est le même modèle pour la tienne que celui que j'ai mis sur la mienne.

T'as pas peur de griller toute l'électricité de ta moto à 25k € avec un chargeur équivalent aliexpress ? Une goutte de pluie dedans et zip !

Ah oui, on peut faire le raccourci MTT1=>A2 sans problème, par contre il ne faut pas oublier que MTT2≠>non-A2

BMW ne met plus de fusibles sur ses motos ?

Non, on peut pas. Une MTT1 issue du bridage d'une moto de plus de 95cv, ça passe pas.
De mémoire, y'en a eu quelques une.

Je sais pas. Sur ma F800GS il n'y en a pas en tout cas

Multiplexage oblige, une inversion de polarité de la battoche ça fait une belle flamme et une belle facture.

avec la CANBUS il n'y a plus qu'un seul fusible, si je me souviens bien.

Oui mais AMHA c'est suffisemment rare sur les motos moant-compliant pour que ce soit un non-problème.
J'entend par là qu'un filtre MTT1 sur LBC est déjà pas mal pour enlever 99% des motos non accessibles A2

À la base je faisait juste une blague mais j'aurai appris quelque chose  

Mais je trouve que c'est complètement con de ne pas avoir une protection par circuit  
À moins qu'ils n'aient remplacés les fusibles par des disjoncteurs

Le groupe qui s'arrête sur toute la voie, sans aucun souci

Yo
Y'en a qui ont test la triumph bobber 1200 ? Ou modèle similaire de la marque avec le même moulin ?
Et y'a zéro kit biplace sur cette meule ?
Visuellement je la kiffe bien perso  

bah justement il n'y a plus qu'un seul circuit, c'est le principe du multiplexage  

Alors déjà non, le multiplexage permet de faire passer plusieurs circuits en un seul, certes, mais ça n'implique pas que tous passent en un seul  
 
Ensuite, je maintient que pour un circuit de puissance (typiquement un port DIN 12V), le multiplexage n'a pas d'intérêt, un circuit dédié serait mieux (surtout si protégé par son propre fusible )

 
d'après ce que j'ai lu sur le site du gouv, j'ai un mois pour refaire la carte grise  
 
mais d'après toi, le certificat suffit pour que je puisse repartir avec ?    
 
sinon je sais plus qui l'a suggéré, mais en effet, régler la transaction directement chez un concessionnaire yam pourrait être la solution    
 

quelques unes oui  
hornet, FZ6 et quelques autres  

j'ai eu la thruxon R, et essayé la speed twin et la scrambler

Histoire de remettre une couche pour le permis A2, il faut aussi que le rapport puissance/poids de la moto n'excède pas 0,2 kw par kilogramme

T'en retiens quoi de ce moteur ?

 
y'en a pas beaucoup concernées par cette contrainte  
 
la duke 390 et quelques supermot 2t peut être    

En gros tu aura 4 étapes :
1- Ancienne CG non-bridée
2- Ancienne CG non-bridée + attestation de bridage du concessionnaire
3- CG "temporaire" (un papier qui dit que tu as fait les démarches) bridée
4- CG finale bridée
 
Tu n'as légalement pas le droit de conduire à l'étape 1, et tu as légalement le droit de conduire aux étapes 3 et 4.
L'étape 2 est assez floue, je n'arrive pas à trouver de source fiable pour avoir une réponse tranchée. Visiblement ce serait pas vraiment légal mais toléré par les FDO.
Personnellement, j'ai conduit sans problèmes à l'étape 2 pour les deux motos que j'ai achetées avec le permis A2.
 
Dans tous les cas, je conseille de garder l'attestation de bridage à l'étape 3, ça ne peut que servir.
 
À noter que si tu te plantes à la déclaration ANTS (ou que tu le décide) tu peux faire la CG en 2 étapes (changement de proprio puis bridage). Dans ce cas tu as 2 étapes entre les étapes 2 et 3:
2.1- CG temporaire non-bridée à ton nom + attestation de bridage
2.2- CG "finale" non-bridée à ton nom + attestation de bridage
Durant ces 2 étapes c'est pareil que l'étape 2 : pas vraiment légal mais toléré.
 
Au final, si tu veux rester 100% dans la légalité, il faut que tu emmène quelqu'un avec un permis A qui test la moto à ta place (c'est illégal pour toi de le faire vu qu'elle ne sera pas bridée), et cette personne ramène la moto chez toi en passant par le concessionnaire pour la faire brider. Et tu attends d'avoir ta CG finale bridée pour rouler.
Tu peux remplacer le permis A par une remorque mais dans ce cas tu ne pourras pas la tester, ce qui est fortement déconseillé (enfin tu peux la tester, mais uniquement sur terrain privé et pas sur la route).
Une autre possibilité est de faire les démarches pour le changement de CG chez le vendeur pour passer directement à l'étape 3, mais ça veut dire demander au vendeur d'emmener la moto à la concession pour le bridage et ne surtout pas se planter lors de la demande ANTS.
 
Le plus simple à mon avis (et ce que personnellement je faisait), c'est de demander au vendeur d'emmener la moto au concess pour la brider et après de parier sur la tolérance vis-à-vis de l'attestation de bridage pour la ramener chez soi.

Celui de la bobber n'est pas exactement le même que celui de la thruxton.
Je l'ai vraiment aimé, tres coupleux, disponible, vigoureux, agréable à utiliser dans toutes les conditions.
Le couple arrive très tôt  et se stabilise jusqu'au rupteur qui arrive lui aussi assez vite donc il faut jouer un peu de la boite.
Pour une utilisation un peu sport la thruxton RS sera à preferer, ou une R avec une carto optimisée.
va l'essayer pour te faire une idée, si la position ne te convient pas dirige toi vers la speed twin
 
et les finitions de cette gammes sont au top !
C'est une excellent moto pour se faire plaisir sans rouler trop vite, et avec une partie cycle au gout du jour (pas une HD quoi )
 
je ne pensais pas la vendre au bout de 2ans, mais entre temps je suis monté sur un V4