Reprise du message précédent :

Merci. T'aurais pris quoi pour ton usage?

Ce qui correspond le mieux à mon usage, c'est ne pas avoir de moto.

Chut.

Salut,
 
Je crois qu'on dit "Livreur de lasagnes à moto".

 
#Sportivesinonrien  

Faut dire que les lasagnes de moto, ça ne doit pas être très digeste

C'est vrai que l'hiver, avec toutes les couches.

Hello,
 
Je viens vers vous car j'ai un ami qui souhaite se remettre à la moto mais il a qu'un petit budget ( grand grand max 1500€ ).
Il recherche un roadster pour une utilisation principalement trajet maison/boulot.
 
 
Pour le moment, j'ai en vue un Honda 600 CBF de 2004 avec 40.000 kms qui à l'air propre pour son âge à 1300€.
 
Sinon, qu'est il possible de trouver à ce prix et avec quel kilométrage? Merci.

Un vieux sv650, des cbf600, des cb500.

On doit pouvoir trouver des ER6 1ère voire des 2ème génération, mais peut-être à des kilométrages plus élevés.  
 
https://www.leboncoin.fr/motos/1710003510.htm/ en négociant 400€ pour la révision des 48 000 qui arrivera bientôt par ex. Vache, les ER6 v1 ça tient encore méchamment la cote.
 
Mais avec ces critères pour l'instant, (1200-1500€) et max 80k km, on va surtout trouver de la 600 CBF (ce qui sera très bien pour commencer au passage)

une cbf 600 c'est déjà un bon choix vu le besoin, et à ce prix faut pas hésiter trop longtemps si elle est pas à moitié détruite

J'ai fait l'exercice de trouver des ER6 ou des SV pas S dans ces gammes de prix, ben ils ont bien pris des coups de pelle à base de "préparation street", "projé caférasseur" ou de peinture perso.
 
Par contre, pour qui veut les vieilles gloires des roadsters sportifs, des GSR600 se trouvent à la pelle.
Puis ensuite ce sont les rognes dont personne ne veut, genre des ZR7 ou des ER5

Oui, les er6 et compagnie tiennent une cote à la con  

Amha, plutôt qu'une cbf qui se vend encore souvent à plus de 2000€, cherchez plutôt un modèle qui se vend entre 1000 et 1500€, il aura plus de chances de tomber sur un exemplaire en bon état sans frais à prévoir qu'une moto vraiment moins chère que les autres du même modèle qui sera plus souvent une merguez qu'une bonne affaire.

Exemple type : ma 900xj que j'ai payée 900€ et sur laquelle j'ai dû dépenser 400€ dans les mois qui ont suivi pour régler toutes les petites merdes qu'elle avait. À 1500€ j'aurais eu un exemplaire en très bon état avec 40000km de moins et la bagagerie complète, qui ne m'aurait pas demandé d'y remettre de l'argent après l'achat. Bon, je n'avais que 900€ et j'avais besoin d'un moyen de déplacement rapidement mais c'est une autre histoire.

Sinon pour les modèles, filtre lbc sur moins de 1500€ et regarde les plus fiables et faciles d'entretien : 600 et 900 xj/diversion, cb750 seven fifty, Suzuki Inazuma, Kawasaki Zephyr...

Et c'était déjà le cas y'a plus de 10 ans.

Y'a quand même un écart notable en modernité de conception entre toutes celles que tu cites et la cbf 600... Si celle trouvée à 1300€ est à peu près propre faut clairemnt la privilégier.

Certes. C'est juste que j'ai l'impression de ne voir passer que des tas de merde en motos plus récentes dans ces prix. Après il y a peut-être la bonne affaire cachée au milieu.

 
Clairement pour aller chercher le pain entre ça et des er5 rincées ou des xj600 phare custom j'ai vite choisi

 
Cheatcode : >2003-2004 = injection

ca c'est pas vraiment un critère pour moi, j'ai jamais eu le moindre souci de ce côté avec mes motos à carbu...

 
Parce que tu roules beaucoup et toute l'année j'imagine
Se taper des nettoyages carbu au début de la saison et jamais être vraiment sûr de ton réglage, j'aime pas ça mais c'est peut-être que moi

 
Une CBF son prix normal c'est ça, certains les vendent plus cher, mais c'est plutôt 1500€ de manière récurrente pour les versions carbu (avec le tuyau )
 
Pour le reste comme dit gamer, tu compares des tromblons hors d'âge (avec des tailles de pneus chiantes ) avec une cbf (qu'on peut trouver avec ABS en plus).
 
C'est pas la même gamme

Le type cherche un daily donc comme Gamer ce n'est pas un souci.

Ça doit être particulier à ma région de merde alors parce que la gueule de ce que lbc me renvoie dans ce budget... Alors que mes vieux tromblons en bon état il y en a plein.

Merci pour vos retours.
 
Je posai la question car par rapport à ses besoins, le 600 CBF semble un bon compromis. D'ailleurs, il cherche plus un 4 pattes qu'un bi pour sa souplesse à bas régime, plus pratique pour le faufilage entre les voitures.
Le 600 GSR, hum pourquoi pas mais pour l'avoir eu, ca reste ( à mon avis ) trop creux à bas régime et on passe son temps à tricoter du sélecteur et pour en obtenir quelque chose, faut monter 8/9000 tours.
alors qu'un CBF est plus linéaire. Cependant, le GSR reste une très bonne moto.
 
Je regarderai quand même sur des ER6 ou des SV. Même s'il y a des petites choses à refaire, n'ayant pas 2 mains gauche, cela ne lui coûtera que le prix des pièces tant qu'il y en a pas pour des milles et des cents.

Des motos "préparées" à moins que les mecs n'aient pas fait n'importe quoi et aient gardé les pièces, mieux vaut passer à côté, il y aura un sacré paquet de blagues à rattraper (cf feu l'animal et sa Sprintona qu'il avait presque réussi à refaire proprement)

Gaffe, une cbf600 ça coûte une blinde a brider en 34cv (plusieurs centaines d'€).

Là c'est pas pour un jeune permis mais quelqu'un qui veut reprendre la moto après une période d'arrêt, donc le problème ne devrait pas se poser.

Il en a pas besoin, ce n'est pas un jeune conducteur, il souhaite reprendre la moto après un arrêt.

Edit: Grillé

Ca joue très probablement

Tiens au fait, les CBF600 ont eu le CBS à partir de quel millésime ?  
Je trouve pô (ou cherche mal ) des sources fiab'.
 
Je dois aller voir une N avec le CBS mais affichée bien + chère que les budgets que tu donnes.  

Ça jouera a la revente potentiellement

J'dirais toutes, mais toutes n'ont pas l'ABS. C'est facile a voir en regardant les étriers

Heu... oui merci, chuis pas forcément doué mais j'ai bien différencié les étriers 2 pistons basiques et les 3 des versions CBS.
 
Juste je voulais filtrer les annonces LBC avec le millésime du début du (dual ?) CBS sur la CBF.  

Honnêtement aucune idée!

Moi j'avais une 2010 et une S, je sais que les freinages peuvent changer selon les versions (genre les dernières N n'avaient pas d'abs, la population kéké qui achetait ça ne prenait pas l'abs au contraire de ceux qui prenaient la S )

De base je dirais qu'il faut avoir l'abs pour avoir le CBS, de mémoire je dirais que la 2005 bicolore (noir et grise) l'a, mais j'en mettrai pas ma main à couper!

Les carbu avec abs ont des étriers 2 pistons il me semblait

Je crois que j'ai fait une connerie
 

 
Victoire  

Ton pel est tout léger à présent ?

T'as vu la lumière et pris un trail ?

Custom 1800cc?

3 cylindres ?