Reprise du message précédent :

 
Azi, go système complet beringer lô  

ca en fait des frais à rajouter pour fiabiliser une moto vendue +15k€

et dire que pour ce prix la tu as un TV4 FACTORY

Ce n'est pas indispensable

Clairement. Ça donne pas envie en tout cas  

Les zéros sont fabriquées en Italie?  

ça a pas grand chose à voir avec "fiabiliser" c'est pas indispensable, c'est juste que j'aime bien avoir un freinage parfait

et le tuono, non merci, deja les motos de 100ch je me sers jamais du moteur

voilo

ça donne pas envie de quoi ?

je passe ma vie à dire que c'est un kiff intersidéral, et quand je parle du fait que les plaquetes sont bruyantes, c'est éliminatoire ?

c'est pas que "ça donne pas envie", c'est que tu pars avec le préjugé que toi t'as pas envie, ce qui est pas vraiment pareil

 
pire    
 
le pays les lignes droites, du casque non obligatoire et des gens qui disent qu'un pneu de bagnole sur une moto c'est pas un soucis à l'usage

 
Généralement quand on lache 13,5k€, on évite de dire qu’on est déçu    
Perso, je m en suis toujours pas remis que tu aies dépensé autant dans une meule    
Étrangement tu as toujours pas tweaké ta meule ? Quelle est donc la raison ?

Elle est toujours sous garantie il me semble

mais où vous voyez que je suis déçu, je l'adore cette moto ya juste des détails sur le freinage qui me plaisent pas, en dehors de ça je kiffe chaque trajet et j'ai commandé (pour cher ) un chargeur rapide pour faire des roadtrips

après je sais pas de quels tweaks tu parles, j'ai jamais été fan du tuning. en plus sur une electrique ya pas beaucoup de marge de manoeuvre

éventuellement quand elle sera plus garantie je verrai pour optimiser le refroidissement du chargeur lent qui est un consommable

ouais c'est un point majeur

Alerte  

Allez petit retour sur le weekend ini-rando chez Maxi-Trail rando en Bourgogne et essai de la Tenere 700.

Ce weekend donc formation avec Yann Duprey guide-formateur de conduite tout-terrain qu'il exerce comme pompier professionnel pour la conduite de camion en TT et depuis peu donc  pour les motos, l'objectif étant pour lui de développer l'esprit trail c'est à dire la randonnée à moto permettant de découvrir notre belle contrée  

Déjà premiers points importants : la localisation et le tarif.

On est sur un tarif d'appel à 280€ le weekend de formation/rando pour 1 moto, s'il y a plusieurs participants c'est moins cher (250 à partir de 2, 220 à partir de 4). Le gros plus étant la possibilité de loger chez Yann qui fait également gite et table d’hôte au tarif de 120€ pour le weekend (du vendredi au dimanche, tous repas compris). Franchement super ambiance, super accueil, on a été servis comme des rois avec des spécialités bourguignonnes  

Le tout se passe à Epinac, à 2h30 de Lyon/Geneve et à 3h de Paris/Strasbourg/Clermont, la région est franchement très belle pour de la rando moto, entre les vignes et les chateaux  

Le samedi journée sur le terrain d'exercice. On a été un peu impressionnés par la nature des obstacles et la diversité du terrain (et le fait que tout soit trempée après cette semaine) mais Yann nous a très vite mis en confiance. J'ai beaucoup apprécié le fait d'avoir du TEMPS pour faire les exercices, et de les refaire si besoin, de pouvoir entre deux passages de repasser sur un obstacle d'un exercice précédent...
Le mec est très bon pédagogue, il a su faire tomber petit à petit les appréhensions qu'on peut avoir quand on pilote une moto de 265kg sur un terrain en devers d'herbe humide
On a terminé la journée par une petite balade de mise en application, cette fois ci je sentais que j'avais d'avantage les connaissances pour emmener mon imposante moto sur des terrains plus accidentés.
Super aussi de pouvoir continuer à discuter moto le soir venu avec le reste des participants, de débriefer, etc... Il nous a également montré comment préparer les traces en trail avec les cartes IGN et le cadastre pour savoir si l'on peut passer ou non.

Dimanche : Journée rando dans la magnifique région. Trail attitude oblige Yann met un point d'honneur à ce que ses balades se passent dans la bonne humeur, le respect et l'entraide. J'ai également beaucoup apprécié sa connaissance des coins visités, on sent le gros travail de reconnaissance effectué et surtout la passion de Yann pour cette activité.

C'est là que j'en ai profité pour m'emparer de la T700... et ne plus la rendre  

Du coup sur l'essai de la Tenere 700 :

Look/Aspect pratiques

La moto a quand même une gueule typée qui rappelle l'esprit rally. On aime ou pas, perso j'aime bien. A bord le guidon n'est pas trop large (moins que le mien) ca m'a rappelé celui de la 990 de coq. Les finitions sont OK mais vraiment sans plus, les commodos sont assez basiques, les plastiques et peintures aussi. Un peu mieux côté TDF et cadre mais on sent qu'on est dans la gamme 700 de Yamaha et j'y vois une gross diff avec ma 1200.

Côté pratique, bah c'est assez simple, pas de poignée passager, une prise allume cigare. Le TDB je n'ai pas trop aimé, ok le côté vertical rappelle l'esprit rally, mais c'est très basique. L'argument c'est de faire tout simple sur cette moto, c'est le cas mais bon ça m'emballe pas plus que ça.
Je n'ai pas trop pris le temps de regarder sous la selle, ni les accès aux différents réglages de l'amortissement, de toute façon j'irais la revoir en concession.
Le bouchon de réservoir est vraiment abusé, sur ce prix on pourrait s'attendre à un modèle type aviation sur charnière. Impossible d'y monter une bride donc.

Position/confort
Je mesure 1m76 (sans les bottes ) et je touche juste avec la pointe des pieds. C'est pas casse gueule et il n'y a qu'une fois sur un terrain accidenté en devers que j'ai cru que je n'allais pas retenir la moto, mais finalement en sortant un peu la fesse on y parvient.
Assis donc la position est assez confortable, jambes bien détendues, calées contre le très fin réservoir. Comme je l'ai dit le guidon tombe bien sous les mains, bref c'est trail, c'est haut et c'est bonnard. La protection au vent est pas mal, c'est bien travaillé par Yam et jusqu'à 100kmh on reste protégé. Au delà les turbulences arrivent et il faut se courber un peu derrière la bulle pour se protéger. Yamaha aurait pu faire des écopes de réservoir un poil plus large pour protéger les jambes mais ça reste ok pour de la départementale/nationale.

J'y verrais franchement bien une version adventure comme la GS800, j'y reviendrais.

Debout c'est juste génial, d'ailleurs entre deux passages TT je suis souvent resté debout sur route aussi. Les reposes pieds sont très agréables, on serre bien la moto avec les jambes et les commandes du guidon tombent super bien sous les mains pour guider la moto dans les obstacles. Ca ne m'a pas révolutionné par rapport à la 1200 mais clairement avec les 60kg de moins je balance beaucoup plus facilement la moto.

La selle est très moyenne, après une journée debout/assis ça va, mais après 6-8h sur route je pense qu'on doit avoir vachement mal au cul vu l'épaisseur du truc.

Moteur/cyle
Super ce CP2 ! Très souple partout, pas d'accoups, punchy comme il faut.
Vraiment il est bien dans cette moto, je n'ai pas grand chose à dire car il fait son taff de manière efficace. Peut être certains le trouveront linéaire mais je trouve que ça permet de bien doser sur route comme sur chemins. Peut être ce sera moins bon pour du duo chargé mais ça n'est pas vocation de cette moto.
Côté boite contrairement à Jonas je n'ai eu aucun soucis de verrouillage et pourtant je ne verrouillais pas toujours très fermement en TT. La moto avait 4000 km.

Côté partie cycle j'ai trouvé la moto facile, la roue en 21 gomme beaucoup mais rapidement on prends confiance sur route et on se retrouve à attaquer. D'ailleurs je n'ai eu aucune appréhension avec la moto sur les petites départementales alors que les pneus (Pirelli Scorpion STR) étaient déjà bien entamés et que la route était trempée. C'est bon signe et je pense qu'on peut bien attaquer et suivre à un rythme soutenu.
En tout-terrain c'est un régal, ça guide bien, ça absorbe. J'ai quand même eu l'arrière qui a chassé quelques fois sur des montées bien pourries, mais je pense que l'absence de pneus à crampons est plus la raison qu'autre chose surtout qu'il s'est mis à pleuvoir dans l'après midi.

L'ABS n'est pas trop intrusif en TT, je trouve que c'est plus rassurant de le laisser quand on fait de la balade tranquille. Il est facilement déconnectable, mais là je trouve que Yamaha abuse et aurait pu proposer une déconnexion de la roue arrière seulement et pas uniquement avant/arrière histoire de bloquer l'arrière.

Sur route je n'ai pas réussi à le déclencher malgré la pluie, il faut dire la grosse fourche plonge pas mal mais pas exagérément.

Le poids de la moto permet de pardonner un peu plus les erreurs de débutant (notamment dans les ornières ou j'ai du mal avec la 1200), par contre j'ai eu plus de difficulté à la relever que la 1200 (non non je ne suis pas tombé on a fait des exercices   ), la faute à l'absence de prise à l'arrière pour attraper la moto. Il faudra donc prévoir un porte paquet ou porte bagages.

Avis perso
Très très bonne moto pour un usage dual-sport, s'initier au trail tout en pouvant se faire plaisir sur route. C'est très équilibré, on a du mal à lui trouver des défauts, hormis dans quelques aspects de finition et le prix. C'est 1000€ trop cher ou alors il faudrait être un poil plus généreux sur les équipements/finitions, du genre un traction control, abs dé connectable sur l'arrière etc... En tout cas c'est une très bonne V1 et je verrais bien un modèle Adventure pour la suite.

C'est à sérieusement envisager dans le cadre de mon projet et pour un voyage solo. Le gros plus c'est que ça permet de laisser place à l'improvisation pour aller explorer des coins sympas du genre tiens elle va où cette petite piste ?
En tout cas ce weekend m'a donné envie de faire d'avantage de trail, histoire de varier les plaisirs à moto

Le câble fast charge se branche sur du 230v classique ? Du coup ça te prend combien de temps pour charger ?

Merci perco pour le CR

 
non loin de là, c'est 6.5kW
 
ça fait 2h de charge quasi complete, donc 1h30 en arrivant pas à sec, le temps de manger un bout et chill avec un café quoi
 
il y a des setup aftermarket pour monter au max accepté par la batterie, 11kW, mais ça fait une install complexe et ça met beaucoup de contrainte sur la batterie (à partir de 6kW, elle chauffe en chargeant)

Mets lui un watercooling

bah c'est le cas sur les vraies voitures, aka Tesla

la batterie est refroidie par liquide. sur les batteries scellées (non refroidies quoi), dès qu'elle est dans une utilisation où sa température augmente, t'es en sursis de mise en sécurité et c'est tout

sur la zero c'est pas grave car comme c'est un gros rapport poids puissance, les pics d'utilisation sont largement compensés par les phases plus soft, la batterie ne chauffe quasiment jamais hors sahara, le moteur chauffe pas mal mais refroidit très vite et c'est une régulation "normale" prévue pour arriver, pas un fail-safe de dernier recours.

sur une voiture où tu peux avoir une conso soutenue pendant de longues périodes et surtout des recharges extrêmes, c'est déjà plus important

Prendre un pied intersidéral sur une machine qui freine pas, y'a pas besoin de lacher 15k€ pour ça

 
oui c'est vrai que je suis l'avocat de la dépense maximale
 
j'ai jamais dit que ma moto préférée m'avait coûté 600€

donc avec ce câble t'es obligé d'avoir une borne chez toi comme pour les caisses ?

en fait t'as de base le chargeur lent qui est dans le sabot, en 220v standard, donc t'as toujours moyen de charger sur secteur sans condition (mais lentement)

le chargeur rapide se met à la place du réservoir, au dessus de la batterie, donc c'est pour répondre à un autre besoin qui est de charger vite sur les bornes publiques. ça ne remplace pas le chargeur standard.

du coup installer une grosse infra @home n'a pas vraiment de sens à moins de devoir repasser chez soi pour bourrer la charge en 2h et repartir, ce qui n'est pas un use-case que je visualise

Et tu peux brancher les deux en même temps ?

 
oui ! pour plus de 7kw
 
mais j'ai envoyé un mail a la boite qui a les bornes standards dans mon coin (avec les deux prises de chaque côté) pour demander si on pouvait et ils m'ont répondu non sans autre explication...
 
pourtant ça a l'air pas trop compliqué :
 

Vous savez c'est quoi la première monte de pineux sur les street rs 765 ? J'ai peur de pencher avec la pluie *mode fiotte activated*

Edit : Je me réponds tout seul c'est des DIABLO SUPERCORSA SP. C'est pour la piste ça non ?

 
non
 
diablo supercorsa c'est des pneus sport/piste, mais la variante SP c'est le même dessin avec une gomme beaucoup moins orientée piste
 
c'est pas des bouts de bois pour autant mais c'est pas des supercorsa au sens courant

 
Ok merci de la réponse
 
Savonette sur route mouillée alors ? Je vais me prendre des PR5 dès fin novembre

C'est quoi le meilleur compromis aujourd'hui sec/pluie la longévité étant assez peu un critère ?
Faut de la gamme Route type RS3/PR5 ou il y a mieux en toutes conditions avec plus tendre ?

Ca existe pas les PR5

 
bah vu le dessin t'auras de toutes façon pas assez d'évacuation sur le mouillé je pense, savonnette je sais pas mais ya clairement mieux si t'as besoin de rouler sur le mouillé regulièrement

RS3.

 
préviens les vite
 
https://www.revzilla.com/motorcycle [...] ad-5-tires

 
Oui je suis d'accord
 
Je vais essayer peut être du coup les RS3 et je parle pas de l'audi

 
Oui, ce sont des Road 5, pas des Pilot Road 5
 
/

C'est de   mais en vrai ils ne s'appellent plus "Pilot" mais juste "Road 5".

je suis rassuré de voir qu'on a pas de problème pire à discuter en ce moment

 
Vous avez raison    
 
Mais ils resteront du nom de pilot road 5 dans mon coeur  

et sur la zero je mettrai sûrement des power RS à la fin de l'hiver, ils sont sex
 

 
Et on n'est que mardi

Guillaume a disparu et xpay est au mitard  

C'est tout de suite beaucoup plus calme, enfin sale temps pour les mouches par contre  

Pour Theperco, ça parlait de bagage souple il a quelques temps. J'ai découvert cette marque :
https://moskomoto.eu//collections/motorcycle-panniers
 
Je sais pas si la marque a été citée
 

 
Si si merci et c'est probablement ce que je vais prendre