Reprise du message précédent :

qui fait KLONG

 
La 1ere sur la ktm à l'arrêt c'est quelque chose

 
oui
sauf la mienne dont la 2e saute si mal enclenchée (ça surprend à la remise des gaz ).

L' AT pareil, l'impression que tout va finir par terre  

Sur la 1200GS de pôpa, t'as toute la moto qui accuse le passage de vitesse.

Quelle est donc cette histoire ?

Faire de la moto en passager, plus jamais  

oui clairement

selon ce que tu veux faire, les bequilles ne sont pas toutes adaptées. là c'est bien pour les customs, et pour ma part ça me servira pour la Zero (fond plat) et peut être la Tenere à l'occaz

pareil avec les bequilles classiques, la béquille abba...

me manque le treuil

mais tous les moteurs où l'échappement passe sous le cadre, c'est mort avec celle là

nabab me soutenait qu'il existait un petit v-strom, j'étais dubitatif

 
Dure, mais molle.

C'est vrai qu'il est pas vraiment abordé sur le topic

 
D'accord c'est que de la mauvaise foi alors

 
quoi donc ?

 
Que les boites des yam, honda et triumph sont des boites agricoles
 
Vous avez jamais eu de 50 mécaboite pour dire ça

Pas eu de problème avec ma boîte Kawa non plus
La première claque, mais c'est toutes les motos ça non ?

j'avais une sherco avec le minarelli am6 et la boite était très bien
 
la meilleure boite que j'ai eu c'était le strom 1000
 
globalement sur les autres motos que j'ai eu (toutes anciennes ceci dit) les boites étaient toujours merdiques
 
la cb et la cbr font pareil (5 qui saute facilement), la xjr et la T font pareil (boite très dure et feeling laborieux)...

 
ça dépend du conducteur mais c'est clair que quand t'as pas l'habitude, tu serres bien les fesses

ça claque plus ou moins suivant les marques. Certaines te font ressentir juste un truc dans le pied, d'autres t'as l'impression qu'un mec vient de taper l'arrière de la bécane, tout ça avec un "Klong" particulièrement puissant
 
J'ai même eu une passagère, pourtant "habituée" à l'univers moto qui m'a dit "T'es obligé de taper dans la moto comme ça quand on s’arrête ?" "Ben si je passe pas la 1ère, ça va faire un peu de bruit mais on va pas avancer beaucoup tu sais " *Sur le speed.

C'était pas tant le conducteur, c'était cette impression de RIEN maîtriser.
En plus la MT07 y a pas de poignées pour se tenir convenablement, c'est d'la merde.

 
Ça m'arrive aussi ça.

Moi j'ai jamais eu de boîtes vraiment pourri, mais j'ai rarement eu des motos rincés.

Je pense que ça joue

En général les vitesses qui sautaient c'était des sélecteurs mal réglés, donc plus la faute du débile qui passe les vitesses que de la moto

 
Oui à part s'agripper au gras du conducteur, c'est le genre de motos qui ne sont de toutes manières pas faites pour le duo.

J'ai commencé la moto avec une derbi 50. Les vitesses ne faisait que sauter que ça soit la 2 3 4 5 6. J'avais des points morts entre chaque vitesse, c'était l'horreur.
 
Sur la mt 07. Ca m'arrivait de temps en temps mais c'était très très rare. Comme j'ai eu la moto dès que cette dernière était sortie, je pense avoir eu celle d'une première série donc ça a du s'améliorer avec le temps.
 
Sur la CB650 aucun soucis la boîte est très bien, très smooth, pas de raté c'était plaisant de jouer avec. Cependant malgré l'absence d'indicateur de rapport très bon feeling.
 
Pour la street j'ai pas assez de recul. Pour le peu que j'en ai conduis  c'est similaire à la CB. Juste ce putin de shifter qui donne un accoup de la 1 à 2 mais je pense que c'est le temps de prendre en main la chose. Sinon de la 2 à 6 c'est du bonheur aucun accoup.
 
Oui toutes les boites ont la 1er qui claque mais c'est pas bon à ce qui parait vu sur un site lambda d'internet :
 
Je vois et j’entends beaucoup de motards qui font épouvantablement claquer la boîte de vitesses quand ils enclenchent la première à l’arrêt, pour repartir d’un stop ou d’un feu rouge par exemple. Rien de pire pour abîmer la boîte de vitesses…
 
Trois petits conseils pour éviter ce « klonk » horrible !
 
1. Manoeuvrer l’embrayage « dans le vide », sur le point mort, avant de passer le premier rapport, faire jouer le levier une ou deux fois, ça prend une seconde à peine.
 
2. Enfoncer le sélecteur d’un geste souple et ferme, en appuyant bien fort mais lentement sur le pied, et non avec un geste « fouetté » du bout du pied.
 
3. Faire bouger la moto, la mettre en mouvement sur 10-20 cm, en avant ou en arrière (peu importe), en la poussant avec le pied droit si c’est sur terrain plat ou en descente, en la laissant descendre si c’est en pente, en même temps qu’on appuie sur le sélecteur.
 
Ces trois actions combinées permettent un passage en douceur de la 1e et si c’est appliqué dès le début du rodage, garantissent un silence de fonctionnement de la boîte bien appréciable et bénéfique pour la mécanique.

 
Pas mieux    
 
Si le cadre est plus bas que le reste, c'est fait pour.  
Faire attention, car il se peut que parfois certain bouchon de vidange soient légèrement plus bas que le cadre et mal placé par rapport au centre d'équilibre une fois la moto en place sur le bidule.
Pour aider, des cales entre le chassis et le lève-moto.
De préférence il faut sangle la moto sur ce genre de lève-moto pour les rendre solidaire. C'est plus prudent et c'est indiqué dans le manuel, il me semble.

Ca y est the perco a commencé son roadtrip
 
Souhaitons lui bonne route    
 

ça a changé la belgique

 
C'est une boite de NCX
 
Les meilleurs boite sont celles des Suzuki y a pas à tortiller

C'est pour mieux se sentir intégré à molenbeek

Ca dépend avec qui.
 
Enfin j'ai plus fait passager depuis le permis. J'ai pas envie

 
   
 
Je le prends comme de l'humour à défaut d'une remarque désobligeante d'un type aigri derrière son écran  
 
Heureusement qu'il y a des types comme lui qui se lancent dans leur projet, grand bien lui fasse  

https://acidmoto.ch/cms/content/new [...] 7S_Ia9JAUA
 

 
 
 
240kg le machin  

The presse d'essai moto in 2019: un vrai vélo dès que ça roule.  

 
Passager en Deauville, tu t'en balec. Le siège est tellement long et large, j'étais plus en confiance (et confort) qu'en passager dans la 206 de ma compagne
 
Passager de ma MT, c'est pas la même histoire

 
bah, sur une GS c'est assez vrai

un design clivant
ou
un design qui ne laisse pas indifférent

 
sur la totalité des motos grand public avec des pneus pas carrés

Oui
Sur la 1200gs c'est assez incroyable même avec des pr3 ronds comme mon bide

 
La gueule du truc quoi  

 
tiens pour te soigner les yeux