Reprise du message précédent :

 
ya d'autres 300 sur le marché. elle vend quoi la bm ?

Merci pour la précision, c'est d'un autre niveau que la réponse du faiseur de guife  

Oui, je sais que ça existe mais il y a pas mal de chose qui sont utilisées et non conforme. Le truc con mais beaucoup de casque à visière fumée ne l'est pas mais la policière s'en batent l’œil.
 
Entre temps, je viens de demander à une collègue (je suis en missions indirectement chez un assureur), elle me confirme que dans le cas d'un accident avec ce type dispositif n'est pas autorisé s'il n'était pas inclus par le constructeur, chez cette assurance , ils ont un cas actuellement dans l'une des filiales qui est en cours de traitement.
 
Le parebrise est très réglementé https://eur-lex.europa.eu/legal-con [...] 16&from=FR
 
Donc dans un casque de moto tout vas bien tant que tu n'as pas d'accident grave. Dans le cas contraire l'expert va voir un drôle de truc dans ton casque il peut vite faire une conclusion hâtive en disant.   [ouvrage 1954] "Ce n'est pas homologué".
 
Il faut se méfier de beaucoup de chose avec les assurances. Ils consacrent de l'énergie pour trouver un moyen de ne pas rembourser lorsque ça atteint un certain montant. Pour les motards, lorsqu'il y a handicape c'est très courant qu'ils ne remboursent rien

 
 
5000k€ neuve prix catalogue  
313cc
160kg
34ch
Monocylindre
145km/h
 
Bonne finition a priori
Très maniable a priori
 
Plutôt une belle gueule  
 
La plupart des review sont assez flatteuse ( [url= http://www.lerepairedesmotards.com [...] .php]link1[/url] ).
 
Étonnement, je ne suis pas fan de la gueule de la mt-03, ou du z400, ni de la cb300. La 390 Duke pourrait être un challenger
 
—
 
Pour le coup, moi ça permet de commencer light.    
Je casse pas la tirelire    
Sur la 1ère année d’assurance je gagne facilement le décote de la bm (vs st pour la reference).  
Sur deux ans c’est Byzance.
Et si je veux passer à la st (ou autre modèle hein) après j’évite le modèle A2.

Dites, je rebondis sur le conseil qui m'a été fait de prendre une ER6N en A2.
J'ai cru comprendre que les bicylindres sont bcp plus vifs une fois bridés que les quatre pattes ?
Exit par exemple une XJ6 de 2007 ?

5 millions d'euros c'est presque donné en effet...

 
j'encourage de débuter sur une 300, je comprends pas pourquoi aller la chercher chez bm par contre
 

 
Déjà que pas bridés c'est pas fun ...

 
je roule avec seulement ma bite et mon couteau.
pas de GPS, pas de système de communication, tel dans la poche    
 
je regarde la carte avant de partir et j'utilise le langage des signes pour communiquer    
ça fait passer par une route à gravier de temps en temps mais c'est le prix à payer  

Les bi ? Les 4 pattes ? Les ER6 ? Les XJ6 ?

 
je paie rien en assurance avec ma svartpilen.
sur le marché en petites cylindrées, il y a aussi :
- MT03
- CB300
- KTM RC390/Duke390  
- Ninja 300

 
y'a ça sur plein de BM depuis genre dix ans

y'a des HUD sur les avions depuis des décennies, qu'en pense les assurances ?

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

tu peux le prouver ?  

les parapentistes sont les piétons du ciel, un vrai fléau pour les hélicos

 
surtout quand la bm en question est une TVS indienne

Je connais une personne qui en loue une tous les ans pour faire un week-end moto avec pas mal de km à la clé pendant le week-end.
Elle en est ravi, niveau conduite, niveau comportement, niveau prise en main, niveau moteur....etc...
Niveau entretien....toussa... aucune idée, c'est une loc  
Sinon cette personne envoi grave avec cette moo, dans le sens où elle se fait plaisir sans pour autant prendre de risques.  
Visuellement, pour l'avoir vu évoluer, c'est une chouette bécane.

Déjà qu'en full une XJ6 c'est pas ce qu'il y a de plus fendard... Même le CB500 bridé à 34cv est plus fun
En version bridé c'était encore moins fun
Disons que la bestiole a un creux à mi régime... Et le bridage supprime le regain de vigueur dans les tours, puisque... tu n'as plus accès aux hauts régime
 
Et ça vaut pour pas mal de 4 cylindres que j'ai pu testé en bridé.  
 
Pour la liste des 4cyl testés à ce jour (les full ont été essayé sur piste de kart et la piste dont ce sert le centre de formation de l'AFDM :
-Un XJ6 diversion N full (chiante en full )
-un XJ6 diversion S bridé 34cv (encore plus chiante )
-1 600 fazer bridée (tu sentais qu'il y avait du potentiel mais paf, au moment où elle veut donner, ben le bridage est là et elle donne rien du tout )  
- 1 600 bandit full (marrante en full )
- 1 650 bandit bridé
- 1 FZ6 S full de 98cv (avec un putain de creux en pleine montée de régime, t'as l'impression qu'elle a plus rien dans le sac sur une plage 2500 tours, je sais pas si c'est celle là où si c'est commun au modèle )
- 1CB650R  bridée... Le seul avec un bridage bien fait... Mais faut dire que la moto est de cette année alors que le reste a entre 10 et 20 ans
 
 
Après, c'est l'avis d'un mec qui a 6 mois de permis à peine

4 Cylindres en A2 cépaouf, ce sera toujours un meilleur DA qu'une citadine de 80cv mais pas de quoi avoir de la grosse marge en dépassement genre. Sans compter que c'est des cylindrées plus haute que le bi, donc souvent plus lourd que le bi.

L'ER6N est vraiment sympathique malgré son bridage, je l'ai eu au permis j'ai bien failli en acheter une, mais je préfère la maniabilité et le coût d'assurance du CB500F au détriment du caractère moteur.

Tu t'interroges même pas sur ce que j'entends par HUD que tu files direct sur la sécu et les assurances toussa, fais un effort d'imagination, pètes un coup ou mange un kiwi chépa.    Je parle du turfu en fait

Tu regardes jamais ton compteur au moment de passer devant un radar ou ton niveau d'essence si tu as un doute ? Cela me semble bien plus "dangereux" que d'avoir les infos direct à portée de regard.

Je pensais par exemple à une bête indication de vitesse ou de direction... pour le reste les ingénieurs sauront rendre la chose lisible et non dérangeante. Je parle pas de transformer son ksk en salle de cinéma

 
Merci chef

Le gex est parti en réparation suite a vilain cliquetis des que la meule est en prise.
C’est soit la boîte soit le câble de la valve d’échappement qui est trop long et qui cogne.
Dans tous les cas, j osef car elle est garantie et je suis reparti avec une ducat 797  

Décidément

Bravo dag !
T'as encore niqué la meule de Gabin !
ON T'AVAIT DIT PAS LES CHEMINS CAILLOUTEUX    
 
 
 
 

Les xj6, j'en ai une

Moche

Apu le chicon?  

 
Nope je roule pour aller bosser maintenant, il me fallait un truc un poil plus fiable/récent/abs (:o)
 
Elle me manque un peu, elle était vraiment cool     Le moteur était moins "amorphe" que la xj6, même s'il était moins puissant  

Ce n'est pas moi qu'il faut convaincre pour l'avantage de ce genre de système mais éventuellement l'expert quand il va t’argumenter par a+b que ce système n'est pas homologué
Je ne dit pas qu'il ne faut pas l'utiliser, moi aussi j'aurais bien aimé avoir ce système, je dis simplement que s'il y a un problème et que l'assurance tique ils vont l'utiliser comme argument pour ne pas te couvrir.
S'ils trouvent le moyen de ne pas t'indemniser ils vont l'utiliser et l'expert travail pour l'assureur pas pour l'assurer.

 
 
Le prix fait vraiment tiquer quand même  
Mais ouai c'est typiquement ça. Je passerai par la case LBC/HFR    
 

 
Qui dit turfu dit non prise en compte de tout ce qui est homologation etc, peut être qu'elle s'adaptera ou peut-être pas. Je me concentrais vraiment sur l'aspect purement techno (HS mais cela peut également intéressant en vélo, sport d'hiver, para... et plein d'autres).
 
Mais vu qu'on parle d'assurance, qui dit interco dit communication téléphonique possible, qu'en dirait un assureur ? ...
 
 
 
askip les gex aiment pas ça

GG à ceux qui ont des motos moches et des pull de haute couture    
 
Demain j'essaie une A2 4pattes. Tout le monde autour de moi me dis bon courage. C'est vraiment si creux à bas régime qu'en A2 ça avance pas ou c'est que du foutage de gueule ?

Ca avancera comme une autre.

Ca avance... C'est juste que toute la moto est pas adapté pour rouler comme ça

Féloches oko & crea

Ouai c'est creux, mais tu le sais que si t'as l'occasion de comparer avec une autre.

 
Et avec une XJ6 bridée (réputée pour être molassone), j'ai réussi à me marrer dans des virolos de montagne alors que je suis pourtant habitué à bien plus coupleux et puissant.  
 
Le principal c'est de faire de la moo et au final, ça avance comême

C'est pourtant bien vrai ce que dit Grimnar, quand j'ai eu la XJ600, je m'amusais déjà bien et je trouvais ça suffisant.
Je ne dirais plus la même chose aujourd'hui

Au moins je suis averti    

je comprends   Pour moi, t'es castré avant la bonne zone non ?

 
Je doute pas qu'on s'amuse avec n'importe quoi, j'ai pas d’apriori, j'ai même testé une 300 et même une RE classic (mono de 27cv)    
j'ai jamais testé un 4 cylindre donc je vais bien voir.  
 

On a bravé l'impossible ce soir avec Crea, petite balade en sortant du taf
70km, ~40% de batterie, rythme dynamique

 
Pause avec vue sur le Mont Blanc
 
C'était bien

Puisque tout le mode se met à zwiiip, j'ai décidé de tester aussi.

C'est plutot joli et pas trop mal fini, c'est hyper léger et agile, ca freine surprenamment bien, la possibilité d'enlever la batterie pour la charger chez soi est bien vue...

Par contre putain qu'est-ce que ca RAME§§ Ca n'a RIEN dans le sac. Alors OK la puissance arrive tout de suite, mais "rien" tout de suite, ca fait toujours pas beaucoup.
Ca part pas mal mais y'a un sale lag à la rotation de la poignée, et à 60km/h y'a plus rien du tout.

C'est plutôt pas trop cher par contre, 4500€ prix catalogue... je sais pas combien ca leur couterait d'y foutre un moteur vraiment équivalent 125cc mais ca serait pas pire