Dites, de l'huile qui a coulé sur le collecteur, ça peut sentir le "plastique chaud" quand on roule ?

Ca sent le cancer oui

 
Ouep, ça pue grave l'huile cramée. Ceux qui étaient derrière moi à la première balade avec la Ducati le savent

V les motards[/spoiler][/i]

Pour ceux qui voudrais monter les trottoirs facilement, j'ai l'annonce qu'il vous faut    
 
https://www.leboncoin.fr/motos/1622785353.htm/
 

   
 
C'est surtout après le Dakar qu'il faut reconditionner le moteur, vu les kilos de sable ingérés

http://www.lerepairedesmotards.com [...] re-700.php
 
 
http://www.lerepairedesmotards.com [...] re-700.jpg
 
On commence à voir les premiers tests de la Ténéré 700  
 

Ca dure longtemps ?  
 
Y'a quelque chose pour faire partir le truc plus rapidement ?

http://www.lerepairedesmotards.com [...] re-700.php
 
 
http://www.lerepairedesmotards.com [...] re-700.jpg
 
On commence à voir les premiers tests de la Ténéré 700  
 

un coup de chiffon avec du nettoyant frein, ligne froide bien sur
 
ca devrait pas trop durer longtemps, enfin ca dépend de la quantité

J'ai pas fait semblant

Quand j'ai enlevé le filtre à huile, ça a bien coulé partout
 
Et ça sent depuis

 
On a vu ce smiley aussi sur la 790 Adventure.  
Moi je suis curieux de voir qui sur le topic va réellement l'acheter.

Parce que bon, rouler dans les bois du coin et faire le guignol sur un terrain de cross, un moment donné on a envie de partir un peu plus loin en offroad.
Mais objectivement dans ce cas, quitte à prendre une enclume autant prendre une 1290 Super Adventure R d'occaz qui a déjà quelques balaffres et soit pas un traine-bite comme la T700 avec le CP2.
 

Pour les dégâts j'me suis fait la même réflexion.
D'un côté comme j'ai envie de tester plein de trucs j'en prendrai bien une pour remplacer la CRF250L.
 
D'un autre côté :  
1) Une des seules choses que j'ai à reprocher à la CRF c'est que ça se traine mais à l'heure actuelle elle roule 99% offroad donc OSEF.
---> Adjacent à ça t'as le rayon d'action qui est assez limité avec la CRF. (je me vois pas descendre avec dans le sud @ 9000rpm pendant 10h, par exemple )
2) Quand je bourre la CRF je m'en ballec complet, la meule a déjà des rétros, pares-mains et ça ne m'atteint plus de l'égratiner encore un peu plus.
---> J'me connais, sur une 790 SA ou une T700 neuve je vais vouloir la garder intacte et surtout pas la rayer = moins de plaisir off-road.
3) La différence de poids est quand même de 50kg++, et en off-road ça risque de piquer sévère.
 
En fait la seule raison ce serait éventuellement faire du off-road ailleurs que dans mon coin (genre en vacances ou faire un trip comme de celui de Coq/Typhon)
Parce que bon, rouler dans les bois du coin et faire le guignol sur un terrain de cross, un moment donné on a envie de partir un peu plus loin en offroad.
Mais objectivement dans ce cas, quitte à prendre une enclume autant prendre une 1290 Super Adventure R d'occaz qui a déjà quelques balaffres et soit pas un traine-bite comme la T700 avec le CP2.
 
Bref, je suis tatance.

 
... une 1290 Super Adventure R d'occaz qui a déjà quelques balaffres et soit pas un traine-bite comme la T700 avec le CP2.
 
Bref, je suis tatance.

Du tout. J'ai pris l'habitude et j'en un référentiel un peu biaisé en puissance, ça oui.
Sincèrement je me vois pas faire 1000 bornes sur un CP2 sans régulateur pour atteindre par exemple les Pyrénées.  

 
C'est pas si simple.
Tu fais comment? Tu largues la bagnole et la remorque à ton point de départ? Avec le stress qu'on te pique ta remorque pendant ton road-trip? nan merci.
Ca n'engage que moi mais dans ces cas là je préfère prendre un truc avec + d'aptitudes au voyage que cette CRF et faire tout le trajet en moto.
D'où la question de faire éventuellement un upgrade CRF250 >> un gros trail avec des aptitudes TT.
 

 
Et après réflexion je suis vraiment d'avis que je préfère un million de fois rouler tout seul vers l'endroit où je désire aller, sans dépendre de qui/quoi que ce soit.
C'est pour ça que je réfléchis potentiellement à upgrader la CRF.

[…]

 
Rentres tout de suite ton chalutier pêche au port, sinon je te sors les faibles % d'autoroute de mon kilométrage annuel avec distribution par pays.
Plus sérieusement, oui, même 500km de liaison autoroutière avec la CRF ça me saoulerait grave, s'pour ça que je réfléchis à cette question.

 
C'est pas si simple.
Tu fais comment? Tu largues la bagnole et la remorque à ton point de départ? Avec le stress qu'on te pique ta remorque pendant ton road-trip? nan merci.
Ca n'engage que moi mais dans ces cas là je préfère prendre un truc avec + d'aptitudes au voyage que cette CRF et faire tout le trajet en moto.
D'où la question de faire éventuellement un upgrade CRF250 >> un gros trail avec des aptitudes TT.
 

 
Du tout. J'ai pris l'habitude et j'en un référentiel un peu biaisé en puissance, ça oui.
Sincèrement je me vois pas faire 1000 bornes sur un CP2 sans régulateur pour atteindre par exemple les Pyrénées.    

C'est pas si simple.
Tu fais comment? Tu largues la bagnole et la remorque à ton point de départ? Avec le stress qu'on te pique ta remorque pendant ton road-trip? nan merci.
Ca n'engage que moi mais dans ces cas là je préfère prendre un truc avec + d'aptitudes au voyage que cette CRF et faire tout le trajet en moto.
D'où la question de faire éventuellement un upgrade CRF250 >> un gros trail avec des aptitudes TT.