Reprise du message précédent :

 
C'est la partie fixe de l'alternateur. Faut regarder dans le manuel d'atelier où sont les branchements et mesurer la tension au multimètre.

 
Faut chopper la rmt

en général t'as un connecteur assez proche du régulateur, ca évite de tout démonter

Bah le RYD  
 
Je le trouve très confortable, je me sens bien dedans. Il est très léger et a un bon champ de vision. Le revers de la médaille est qu'à cause de l'absence d'écran solaire, je suis vachement éblouit quand il fait beau.
 
Avant ça j'avais essayé le Scorpion EXO 1200, il n'était pas top. Au bout d'une quinzaine de minutes je commençais à avoir mal au crâne
 
 
Mais bon, mon avis ne compte pas vraiment parce que je n'ai actuellement que 20h de moto (permis A2 en cours)

Retour de la 2eme:  
J'apprend a passer la 2eme mais assez laborieux:j'ai vraiment du mal a faire ca surtout sur 50 m quoi   J'ai pas encore le feeling avec l'accelerateur de l'engin (CB650).
Sans le vouloir j'ouvre trop ce qui m'a envoyé sur la piste voisine en passant l'herbe (si y'en a qui connaissent Bondoufle)  
 
 
Par contre vous avez fait combien avant d'aller sur route pour ceux sans xp du 2 roue ?
Le mec me parle de ramener l'engin après la prochaine mais je ne crois pas que j'en serais capable d'aller comme ca sur la N118 et l'autoroute 30min.

évite la route  

J'ai ramené la moto à la fin de mon second cours
 
J'avais jamais touché une moto avant

 
     
 
lorsque j'ai passé le permis, ( la première fois    ) la moto école ou j'étais procédait de manière assez progressive selon les profils  
de mon coté comme j'avais déjà un peu d'expérience en deux roues ( 50 à boites bidouillées )  j'ai commencé direct sur un hornet en allant jusqu'au plateau avec.  
mais pour les novices, ils commençaient d'abord sur 125 pour prendre en main les bases ( passage de vitesse etc...  ) puis ensuite cb500  
( en général au bout de la 2e ou 3e séance ils allait eux même jusqu'au plateau )  
 
l'avantage du cb650 c'est que pour le plateau, la souplesse du 4 cylindres rend la prise en main plus facile  
 
mais aller sur le route directe avec ça sans aucune xp, même si c'est encadré, ça parait un peu présomptueux  
enfin après ça dépend des gens aussi mon moniteur s'adaptait aussi en fonctions des profils  
certains sont plus rapidement " à l'aise " que d'autres  
 
bon apparemment pour toi c'est peu être encore un peu tôt  
 
après au vu de ce que tu décris, il semble évident que tu flippe  
ce qui est normal, mais aussi dangereux  
il faut être détendu et ça vient tout seul  

Pour moi, c'était plutôt que le moniteur ne voulait pas mettre la bécane dans la camion alors il a insisté pour que je rentre avec. D'ailleurs, ce jour là, quand je suis arrivé à l'auto-école pour la séance, il était déjà en train de râler avec un collègue en disant qu'il allait devoir charger la moto...
 
 
La semaine dernière c'était pareil pour aller au plateau avec un autre élève... Du coup, il roulait à 40 km/h au lieu de 90 km/h, y'avait un gros bouchon derrière et nous devant on devait s'arrêter toutes les 5 minutes pour l'attendre, j'avais jamais mis autant de temps pour aller au plateau. Ce gaspillage de temps...

si il n'était pas convaincu que tu en étais capable il ne l'aurait pas fait  
 
ou alors c'est un inconscient

En tout cas ça c'était bien passé

Le jour de l'examen du plateau.   Mais bon les séances de 2 heures se faisaient avec arrivée directe sur la piste.

 
Je ne pense pas que ça soit une bonne idée compte tenu du début du post

 
 
là ou j'étais il y avait trajet  
la piste officielle ( ou se déroulait l'exam ) était à quelques bornes mais elle était pas toujours dispo donc de temps en temps on allait sur une piste privées ( un entrepôt désaffecté ) à 10/12 km  
le temps de trajet était déduit des heures de conduites  
ce qui fait que j'ai commencé la conduite en même temps que le plateau  

Je préfère ce système (c'est également ce qui est en place dans l'auto-école de mon frère).
 
Dans la mienne, il facture 20h de conduite dans le contrat et ils t'en font poser que 16 car ils te disent que l'aller et le retour sont considérés comme des heures de conduite. Sauf qu les séances durent 2h TRAJETS COMPRIS alors c'était supposé être du temps en plus du plateau...
 
Donc au final 16h réelles facturées 20h...

là ou j'étais c'était comme ça aussi  
tu te fais un peu entuber sur le plateau mais vu que j'ai fais très peu d'heures de conduite après l'avoir obtenu  
ils me les ont déduites  
du coup ça s'équilibrait

Le truc qui n'arrivera jamais dans la mienne

3h
 
Mais bon, la piste était à demeure et je suis tellement un poireau, qu'il m'était impossible de trop ouvrir.  
 
(Oui, je suis, parce que même maintenant, je me fais mes balades vraiment peinard).

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Week-end en Normandie, les kékés sont de sortie
Je suis en voiture

J'avoue, il fait un temps splendide
 
Du coup, on graisse le kit chaine, on fout de l'huile neuve, on nettoie ce qu'on peut nettoyer. On règle le phare et on part se balader 4 petites heures dans les routes de l'Ardèche.
 
Du coup, grosse progression sur les trajectoires suite à la journée de stage. Moins d'appréhension, des courbes prises avec un net gain de sécurité et je me retrouve plus sur la file d'en face.
 
Bon bien sur, je me traine un peu. Mais comme m'a dit un grand philosophe de youtube : "En moto, l'important c'est pas d'aller vite, c'est de rester en vie." Et j'ai le sentiment que mes chances ont augmentés.
 
Le stage de deux jours serait pas du gachis par contre. Je vais m'inscrire et on verra bien.
 
Pour la peine, deux petites photos :
 

 

Cette bécane  

Ah par contre, du coup, j'ai descendu le faisceau de 4cm à 7m de distance...  
A voir si ça change quelque chose à ma detectabilité, faut que je trouve un autre mec avec un CB500 pour vérifier

 
A l'occas fais signe je suis vers Montélimar    
 
J'ai roulé ce matin avec un ami en Ardèche au col de l'escrinet.

Ah ouais, t'es vraiment pas loin
 
Suis de Bourg les valence. Faudra qu'on se fasse ça ouais.
 
Là, suis parti dans la Vallée de l'Eyrieux en montant par Lamastre, l'Alboussière puis le Cheylard puis plein de petits patelins avant d'attaquer le retour par St Laurent du pape

Bon déjà je vais commencer par acheter un multimètre, car c'est souvent cité ici. Un modèle a pas trop cher à recommander ?
 
Et pour le trouver ce régulateur / stator, vous avez un lien pour m'aider ? Je dois m'attendre à quoi comme données ?

 
 
Super    
 
À la rigueur lundi si tu est dispo et qu'il fais bon, on peut se faire une balade ?
 

Lundi on fait la chasse aux oeufs de paques avec le fiston
 
J'ai des dispo foireuses pendant les vacances scolaires

J'ai acheté celui-là pour remplacer mon truc chinois à 5€: https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] UTF8&psc=1
Ca fait le taffe, et il a le test de continuité, ce que n'avait pas l'autre.

EDIT: C'est quoi comme bandit? j'ai le manuel d'atelier pour le 650 K6

 
Jamais posé mes roues en Ardèche. Ca donne envie.    

Le post d'avant tu disais que t'étais un poireau et que tu roulais super safe...

 
Ben il n'a jamais écrit qu'il roulait comme un narvalo, mais que son stage lui permet désormais de prendre de meilleures trajectoires.
 
Quand on est débutant, ça ne pose aucun problème de se trainer tout en multipliant les erreurs de traj.  

Ouais enfin quand tu débutes, et que t'as que 3h de circulation et à peine 900 bornes dans les pattes, c'est assez facile de faire des erreurs de trajectoire, même en roulant pas vite
 
Ca se passe vachement mieux depuis le stage...  
 
Je me demande même comment j'ai pu avoir mon permis avec aussi peu de circulation dans les pattes
 
edit : le post d'avant, je dis surtout que je me traine en fait

J'aimerai bien solutionner mon problème rapidement, donc me faudrait un multimètre/voltmètre trouvable en magasin physique ...
 
C'est une Bandit 650S de 2008.
 
Je vous refais quand même le pitch de ma situation :
- j'utilise ma moto tout les jours pour aller bosser
- sauf que j'ai pas une grosse distance : 3 kms / 10' (en ville), pas écolo rien à foutre
- je roule peu en dehors de mes jours de taf, 2-3 sorties depuis le début de l'année (dont 2 sur les 7 derniers jours )
- j'ai changé ma batterie y'a 6 mois, elle était rincée et surtout d'origine (donc 10 ans)
- et aujourd'hui, j'ai des soucis de démarrage, et je ne sais pas d'où ça peut venir.
 
C'est pour ça que je pensais plutôt à ma batterie qui ne se recharge pas assez ... d'où l'idée d'un chargeur de batterie, qui me permettrai de faire une petite cure à ma batterie 1 fois par mois par exemple.

Dans ce cas tu vas dans n'importe quel magasin de bricolage et tu prends le truc premier prix, ca ira bien

Et comment savoir comment / où mesurer ? Et comment connaitre les valeurs adéquates ?

J'en avais parlé ici l'an dernier ou celle d'avant mais sur certains 650 k8 y'a eu un rappel de Suzuki pour changer l'alternateur  
Personnellement j'en avais profité après qu'une batterie ne m'ait duré que quelques mois (et pour le coup je fais jamais moins de 30 bornes quand je la sors, et pas de ville).
Bon, après la batterie était une no name infâme mais R.A.S depuis

En lisant la doc de ta moto. Soit le manuel d'atelier, soit une revue moto technique (RMT).

 
Ha d'accord je pensais que t'avais déjà fait des km avec un autre casque
 
Parce que le RYD dessus y a des feedback desastreux niveau insonorisation

Dans ma recherche de remplacante de la MT, je suis allé en concession Aprilia, tout chaud pour tester la Shiver 900. Y'en a 3 en vitrines, mais aucune de démo. Le type me propose de tester la Dorsoduro, pour me faire une idée...
 
Je flippe un peu, je suis pas très grand (1m73), et j'ai jamais conduit ce genre d'engin. Je tente quand même
 
C'est excellent ce truc, la position en roulant est top, les jambes pas trop pliées, le buste assez droit, je me sentais à l'aise assez rapidement. Et ça tracte, par rapport à ce que j'ai l'habitude d'avoir, ça envoie, c'est ULTRA fun à rouler/conduire/piloter (raye les mentions inutiles).  
 
Freinage au top, reprise à bas régime sans trop de vibrations, et ça enchaine les virages à l'aise!  
 
Ca a un peu chatouillé de l'arrière en sortie de virage, mais je mets ça sur le compte de pneus pas chauds et de moi qui accélère peut-être un peu trop (rappel : je roule avec une MT bridée).
 
Les points négatifs, c'est vachement haut (870mm), pour sortir de la concess et trouver les routes à virage j'ai fait pas mal de ville, c'est assez chiant de s'arrêter au feu et de toucher à peine par terre. Et le moteur / échappements chauffent grave.
 
Avant d'essayer j'aimais pas trop le style, après je kiffe à fond, même si je suis trop petit et qu'à l'usage c'est sûrement un peu chiant. Mais qu'est-ce que c'est plaisant!
 
Ceux qui ont pu tester les 2, en prenant une Shiver on garde quand même un peu de fun de la Dorsoduro?
 

 

 

 
 
Soyons pragmatique, vu comme t'as l'air d'être une tanche en mécanique, si t'es pressé, vas chez un pro