Reprise du message précédent :
Un SV mis à 2500 euros sur lbc il partira un peu en-dessous (au mieux 2400 mais plutôt 2300). Si un concessionnaire la reprend 2000 euros la question se pose quand même, surtout que le risque d'emmerdes est quand même bien moins élevé derrière.

C'est d'ailleurs une astuce bien connue de Sny-cker.

 
Ca dépend quel SV, un SVS inj peu borné avec un pot sympa et une couleur pas crade (bleu foncé 2008   ) ca part assez cher encore.
Clairement à 2000€ de reprise pour une cote "LBC" à 2500-2400€ je me pose la question aussi

pour 400€ j'hésite pas, tu t'évites les appels/mails des débiles et les visites de mongols, t'économises du temps

Se faire chier avec des mongoliens du coin coin pour 300€ sur un véhicule c est clair que ça ne vaut pas vraiment le coup entre ceux qui vont venir juste pour tester, ceux qui vont te poser un lapin et ceux qui vont t en proposer 1000€ lbc ça devient plutôt le coin casse couille, dernier en date j' ai perdu 30 min le gars n est jamais venu aucune nouvelle bref normal quoi apparemment

 
J'ai des cas de ouf ouais, le mec qui te dit tous les jours qu'il va venir et qui vient jamais parce que le pneu de la voiture de sa grande-tante est mort d'atroces souffrances.
Bref y'a un topic rien que pour ça

Je suis d'accord aussi, mais y'a 10 ans quand j'étais étudiant et fauché je l'aurais sûrement moins été

les motos retenues pour 2019  
ktm 690 ca fait 10 ans que j'en veux une
versys tourer 650
nc750x dct
xadv

voilà, pareil

 
Voilo
Ratio dispo/prix, actuellement je prendrais la reprise, y'a 2-3 ans j'aurais pris LBC

Putain le xadv je sais pas pourquoi cette chose m'attire, faudra vraiment que j'essaye un jour

 
C'est parce que c'est inutile, et donc, totalement indispensable

Mouais, quand tu mets les choses au clair dans l'annonce et que tu laisse pas le temps aux mongoles de déballer leurs conneries, ça filtre et il te reste que des gars qui appellent pour demander ton nom pour le chèque de banque.

Mais là j'avoue, pour 400 boules et surtout en plein hiver faut pas hésiter, reprise direct.

après, 400€, c'est presqu'une CB500.

 
Ouais en gros tu ne sais pas ce que tu veux et tu n'as pas de cdc

Ca va, il n'a pas ajouté un ZX10R dans la liste

Vous découvrez niku ?

Non.

 
Comme moi
Je cherche un vieux trail 600+ si on me le donne
Ou un trail routier récent 900+ si à moitié prix
Ou n'importe quoi à moitié prix

tu veux un Krul ?
jte le fais à moitié prix.

 
J'ai perdu 3 fois le collier sur 3 trajets, ça m'a gavé !  
j'ai upgradé , et fais une V2
j'ai calé un bout de lino qui vient appuyer sur le contacteur, et j'ai pu ainsi mettre mon collier bien bien plus haut , du coup, il tient (ne glisse plus en bout de "téton" ) !  
 

 

 
Infinite loop  

 
T'es de la même famille que jeambo  

Il me dit que le jeu aux soupapes est bon.
Par contre synchro il est en train de refaire car pas bonne
Les compressions sont bonnes
Plus qu'à vérifier le putain de bridage, sinon j'irai en conclure que le 600 est juste un moteur tout pourri
La piste d'admission/échappement est à vérifier aussi.
EDIT : Compressions bonnes aussi, il me fait un récap...

Mais du coup je comprends pas, maintenant ton contacteur il allume le feu tout le temps ou jamais ou juste quand il faut ?

EDIT: @izn0

 
synchro à toc ça joue pas normalement, il me semble

 
juste comme il faut  
en fait c'est bizarre le fonctionnement de ce contacteur  
en position repos, il est enclenché (teton appuyé)  
quand tu freine, un ressort déploie le tétion, y'a un clic , le feu s'allume
et quand tu relaches, nouveau clic , le ressort compressé eteint le feu stop (position repos quoi )  
 
je pense que c'est le ressort qui est devenu faiblard, à la relache (position repos) , et qui du coup n'eteint pas le feu ...  
 
en tout cas , ça fonctionne pour le moment  
 
faut que je relance le site ou j'ai commander, ils commencent à m'agacer eux, commandé il y a une semaine, soi disant en stock et en fait , en attente de fournisseur ...

 
Je sais pas si tu peux avoir trop d'air/pas assez d'air, même à toc

il règle aussi le pb de roulement d'embrayage lô?

 
C'est pas ma merguez ça  

la synchro c'est quoi ?

 
ben oui mais rien à voir avec la synchro

  je confonds tout, c'est l'âge.

 
si c'est une vraie question, c'est la position des papillons d'admission les uns par rapport aux autres
 
sinon, vtffuo

 
Je sais que ca cale l'ouverture à bas régime, mais si t'as 5% de différence à 1300tr tu as aussi 5% à 12000tr ?
Donc potentiellement des cylindres qui bouffent trop ou pas assez d'air ?
 
Faut que je regarde la map aussi, ca se trouve y'a un truc à la con dedans !

c'est une vraie question.
Mais l'ouverture des papillons c'est géré par l’électronique, je pige pas pour quoi faut faire une "synchro"  

c'est chercher à avoir une montée en régime de chaque cylindre absolument identique. Ca se règle en augmentant/restreignant l'arrivée d'air dans chaque cylindre.

 
L'injection gère l'ouverture de la rampe, pas des papillons un par un
Si t'as un papillon (sur les 4) qui est trop ouvert au ralenti il va bouffer plus d'air -> ta tourne pas rond

Parce que c'est pas électronique.

 
Oui, même avec un ride by wire je suis sûr que les papillons sont pas gérés individuellement

je visualise pas, me faudrait un schéma  

 
nope
 
au ralenti les 5% de diff en ° de position du papillon, ça a une influence énorme sur le volume d'air admis, tu peux largement avoir deux papillons ouverts d'un mm et deux fermés complètement
alors qu'à toc ton papillon est à l'horizontale, donc si t'en as 2 sur 4 qui sont 5° pas à l'horizontale ça change queud
 

 
ah non c'est par câble ce que l'ECU ajuste c'est la position des papillons secondaires, la durée d'injection et l'avance à l'allumage

C'est commandé mécaniquement par la poignée des "gaz" si je raconte pas de connerie et ça dépend plus de la charge (ouverture des gaz en grand ou non) que du régime moteur. Et effectivement ouvert en grand l'impart d'une synchro imparfaite doit être moins sensible.