Reprise du message précédent :

C'est commandé mécaniquement par la poignée des "gaz" si je raconte pas de connerie et ça dépend plus de la charge (ouverture des gaz en grand ou non) que du régime moteur. Et effectivement ouvert en grand l'impart d'une synchro imparfaite doit être moins sensible.

 
boite à air => papillon commandé par la poignée => papillon commandé par un moteur => cylindre

C'est sûr que si tous les cylindres ne sont pas au même régime c'est facheux.

 
un vilbrequin à glissement limité

 
You iz rite  

Moi ce qui me fait plus chier en ce moment c'est l'amorçage de la cérine qui a été fait 5 fois suite au remplacement de la poche sur mon HDI qui fait que le moteur tourne comme une patate maintenant.
 
Vivement le commentaire d'XPaY tiens.

Ué c'est compliqué les diesel, ça me fait presque hésiter à penser à acheter un véhicule essence la prochaine fois.

ok
maintenant, comment ça peut se dérégler si c'est par câble?  Si la poignée de gaz est à 0 moteur éteint il suffit de fermer les papillons pour avoir le même niveau partout non ?
ou y'a un câble par papillon ?  

je suis ignorant éclairez moi  

Il n'y a qu'une commande pour tous les papillons reliés entre eux, il faut régler leur position initiale les uns par rapport aux autres.

avec la poignée tu commandes qu'une section de la rampe, les autres ont un décalage réglable

tu peux effectivement régler mécaniquement la synchro, j'avais fait ça sur le sv, mais tu ne tiens pas compte du fait que les cylindres ne marche pas à l'identique déjà (2-3 plus chauds que 1-4 sur un L4 par exemple) et en plus de ça tu peux avoir plein de petites diffs de fonctionnement avec les imperfections et usures à tous niveaux, qui font que le mieux c'est de régler avec un dépressiomètre pour régler ce qui se passe réellement en dynamique

Je suppose que les réglages peuvent bouger, en fonction de la vie du cable peut etre ?
Un peu comme un cable d'embrayage qui peut se détendre ?

il faudrait que j’emmène ma 406 faire son plein de cérine, aussi, là
mais la flemme, je laisse le FAP cramer tranquillou.

Oui en gros ce qui importe c'est pas tant l'ouverture ou la section de passage de l'air avant cylindre mais la (dé)pression qui sera le reflet de la quantité l'air admis.

en bleu les vis de réglage de synchro qui changent la position des papillons les uns par rapport aux autres
 

406 ! Combien de km ?

presque 380k
un collègue de moi a la même à 515k

edit  : je l'ai acheté une bouchée de pain pour faire mes travaux, mais je l'aime bien, cette bagnole, c'est confort et ça tracte

 
déjà, et le comportement du moteur peut varier aussi
 
typiquement sur la grosse j'ai fait la synchro avant de régler les richesses ralenti qui étaient complètement en vrac donc ma synchro est garantie d'être à l'ouest maintenant

Il va être temps de songer à finir le rodage du moteur sur la tienne quand même. Si un jour tu veux la revendre ça risque de faire louche !

Oui vous avez raison, je devais la vendre à un collègue du boulot qui viens d'avoir son permis mais il doit vendre sa bagnole avant.
 
C'est vrai que pour la différence de prix, je me fais chier pour rien...

un seul câble ouvre tous les papillons en même temps, mais comme dans tout système mécanique mobile un peu complexe il y a du jeu qui se crée, tout n'est pas assemblé à la perfection, les pièces ne sont pas forcément d'une précision chirurgicale... Avec les vibrations, la chaleur, le temps etc. ça finit par se dévisser, se dérégler, s'user... c'est pourquoi on le rerègle périodiquement.  
 
Ici un corps d'injection de LC8: en bas c'est le bras qui relie les deux papillons primaires. Tu fais tourner l'un, automatiquement l'autre suit.
Plus haut c'est celui des papillons secondaires.
 

 
Les secondaires sont actionnés par un petit moteur mais OSEF. Imaginons que le bras soit trop court, trop long, un peu tordu ou qu'un papillon est usé/rayé/tordu ou whatever qui laisse passer plus d'air, ben la synchro permet d'ajuster finement l'arrivée d'air et d'équilibrer tout ça.
https://youtu.be/9b6L4NRATqU?t=10

Ca reste personnel comme choix, je dis juste que ça vaut le coup de se poser la question. Comme le faisaient remarquer Gamer et Pressure, c'est aussi selon ses moyens !
 
Mais bon, le côté emmerdes peut aussi rentrer en compte, c'est la roulette russe. Et si elle est mint de chez mint y'a pas de raison.

En tout cas pour les annonces que ça soit pour des motos ou pas, n'essayez JAMAIS Facebook marketplace. Je vous le dis, vous arriverez dans une dimension parallèle jamais connue auparavant

Ou bien vous faites une étude societale.

je l'utilise pour donner des petits objets dont je ne me sers plus, car ça marche bien pour les échanges de proximité.
Entre autres une tablette SNSV , ça par par compte c'était une erreur: tous les boulets du monde lurkent la cat informatique toute la journée

Ah au fait le 26 de mon pseudo c'est une référence à mon membre viril

Parfait cette anecdote va me permettre de me faire juter l'abricot toute l'après-midi

Smileyaubergine smileyabricot smileygouttes

Guiliguili sur ton abricot  

Smileyaubergine smileydonutschoco

26mm, c'est pas beaucoup quand même

Des gens ont des retours sur le bridge s22 ? Il est à la vente ça y est.
 
Ca fera des s21 moins cher vu que j'étais très satisfait de ces pneus..

vu que les s20 et 21 étaient très bien dans leur genre, ils devraient s'en sortir

Vous parlez bien des pneus qui font tomber les motos quand c'est mouillé ?

 
Aux Ecuyers sur le mouillé c'était très très très correct !

pour ce que ça vaut, j'avais trouvé que les d211 étaient de loin les pires sur le mouillé

Je pense que je passerai un train de Mitas SF+ d'ici la fin de l'hiver sur le HM.
Ça sera parfait pour l'utilisation prévue.

Je me suis vautré sur le premier gauche venu.
 
Edit : j'en ai marre d'être un manche.

En même temps le premier gauche est tricky aux Écuyers.