Reprise du message précédent :
"silencieux" c'est pour schubert normalement, mais ca ne dispense pas vraiment de mettre des bouchons

Schuberth  

choubertte, c'est la famelle du chabert

Et d'après un ami qui en a acheté un, le ratio surcoût/gain n'est pas très intéressant. C'est plus rentable d'investir dans des bouchons en effet

Forgeage d'un arbre à cames
https://imgur.com/gallery/apHiULY
Pwetty cool  

Pas assez. Il te faut une centaine de grammes par jour. Pense aux avocats et aux noix.

C'est un vilebrequin  

Les ateliers meca @coq ont bien évolué  

J'ai cru que c'était une blague belche, en fait non.  
Pour la 1ère Jupi' du 'dredi, j'croyais qu'ils attendaient qu'il soit 17h dans toute la Belgique.  

 
Je mange de la viande, comme je suis un connard mais pas trop, j'ai décidé de compenser en partie en ne mangeant plus que du produit en France, donc plus d'avocat.
Et pour le reste, ce n'est pas le topic

ma prof de résistance des matériaux nous avait fait la même avec la photo suivante  
 

 
"donc là on voit un arbre à came de bateau"
 
bitch please.
 
 
elle était peut-être belge

 
Tout a été dis concernant le bruit. Les arai et le shoei sont confortable d'après les uns et les autres.
Sinon être sourd ça a son avantage

 
C'est le dildo de Damido

par radinerie
et à côté de ça ça achète du SC Project alors que la plus grosse des chicanes est dans l'oreille

merci pour les rep

j'pense finalement viser le confort puis colmater avec les bouchons
arai j'ai du mal à jauger si ça vaut les 450/500e.

t'façon je ferai pas ma fine gueule, vue la merde d'où je viens (shark vancore sans visière + lunettes de soleil, dans tous les cas je vais kiffer le retour à un intégral neuf )

dans tous les cas tu achèteras ce qui t'iras

 
  ch'savions point.
 
Effectivement c'est 2 pièces différentes je mourrai (un peu) moins con.

 
Et si tu tombe, ca fait choucroute

y'en a un qui est en haut du moteur, et l'autre en bas, et imagine-toi que la courroie/chaine de distrib (ou cascade de pignons) c'est fait pour synchroniser tout ça avec l'allumage.
c'est beau, la mécanique, non ?

oui effectivement j'ai déjà vu l'arbre à cames de multiples fois sur mes motos, mais jamais le vilebrequouille

 
En règle général il vaut mieux ne pas le voir, au mieux tu en as vu le bout et c'est bien mieux pour toi crois moi

 
Normalement il fait floutchfloutch dans l'huile  

 
(c'est pas le cas sur un moteur culbuté )

effectivement, mais nous pouvons rester simple pour une découverte

 
comme ta sœ-  
hem je m'égare

Je cherchais un smiley avec un truc du genre, mais j'ai pas trouvé

 
C'est la Kardashian je crois  

Ca se trouve sur des moteurs de moto ? (on va dire de l'après-guerre)

oui
genre la meilleure moto du monde, tel qu'elle est la CG CENT VINGT CINQ

oui

 
farpaitement!

mais aussi sur des gros vétouine type harley.

ou sur un flat, vu qu'ils sont tous au même niveau

J'ai pas tout lu, t'as peut être résolu depuis

J'ai eu cette blague sur ma hornet, j'ai blindé de wd40 sans ouvrir, pb solved, pendant 2ans, jusqu'à sa mort dans un rond point.
C'est un problème connu sur les 2007-08, le phare se coupe lors de l'appui sur le démarreur , y'a un faux contact dans le comodo, il se rallume random jusqu'à devenir très capricieux....
Donc wd40 à balle, tu seras plus ennuyé

Bonsoir.

 
Wartsila RTA96C. La photo c'est le 10 cylindres. C'est le petit modèle.  Le 14 cylindres en construction : https://youtu.be/ftuoWZvrYV4
 
102 tr/min, 100 000 cv. 8 millions de m/kg de couple. Rien que le vilebrequin pèse 300 tonnes. Coté techno c'est du diesel 2 temps, et ils arrivent a des rendement de 50% avec ces engins. Alors que sur nos brélons, si on arrive 20% c'est déjà beau.

On reconnais bien là le fin mécanicien qu'est le moant  

Va trouver une place parking dans Paris avec une moto equipé d'un moteur comme celui là ..

pour la culture G méca
en freinage j'y pipe pas grand chose.
y'a les disques, les étriers et le maître-cylindre

les étiers + y'a de pistons + ça serre la dinde j'imagine (fin le disque)

et le maître-cylindre, + son piston a un gros diamètre + ça freine faure aussi ?

je pense à la Gladius qui freine light, y'a des pattes de déport pour y foutre étrier de GSR 600 tokico 4 pistons (au lieu de 2 à l'origine il me semble)
utile/obligatoire de changer aussi le MC dans ce cas pour profiter pleinement des nouveaux étriers ?

pas évident de trouver les specs des MC d'origine de la Glad et du GSR

T'oublie les plaquettes dans ton calcul. Des plaquettes en métal fritté chaudes freinent plus fort que des organiques. Avec un meilleur feeling.

 
Ca doit être les même freins que sur la GSR 750
 
Tu trouvera toutes les informations que tu veux sur le forum de la gsr 750

Si c'est les mêmes étriers que sur les anciens SV alors oui c'est les mêmes que sur le GSR 750. J'ai changé le maître cylindre sur mon GSR 750 avec un modèle de GSXR 750 (plus gros et géométrie différente) : c'est mieux mais pas miraculeux. La prochaine étape c'est le changement des plaquettes mais j'attends plus ou moins d'avoir terminé les actuelles sauf que je roule plus.

J'ai rencontré un mec en GSR 750 qui lui avait remplacé ses étriers par des Beringer, il avait aussi changé de MC au début : ça freinait beaucoup trop fort (et on peut pas dire que c'est spécialement une tanche à moto) : il a remis le maître cylindre d'origine mais laissé les Beringer et déjà en statique le ressenti est à 1000 lieux de l'origine.

Sinon pour ce qui est du ressenti sur le freinage y'a encore d'autres éléments à prendre en compte genre la géométrie de l'ensemble levier + maître cylindre, la rigidité de tous les éléments dans lesquels passe le fluide, ... mais je suis pas expert non plus.