Reprise du message précédent :

Très jolies fessiers

L'est comment ton cadre ?
plutôt rigide

Triumph à finalement accepter de me reprendre en garantie mes 2 amorto   , je suis donc bloqué en attente de réception.
Et je devrai aussi avoir mes entretoises pour aligner ma roue avant aux étriers

du coup j'ai fait un ptit scan for fun avant d'envoyer les ohlins

Putain mon cœur me dit tellement d'acheter une Tiger 800 XC, là où la raison me dit tellement d'acheter une F800GS...  

 
Si tu prend une 800GS j'ai une selle enduro à vendre

Et ton portefeuille te dit de rester en Versys.

Je relève le niveau du coup, c'est parti.
 
[TESTIAIRE_MOANT]
 
Speed Triple 2011 ABS
 
Il est temps de faire la lumière sur ce gros triple de 1050 cm3 que tout le monde a testé mais dont personne ne parle.

Fig 1 : la photo qui rend hommage à son aspect utilitaire
 
magnifique moto aux jantes dorées tuning du chnord façon street triple de 34 000 bornes. Je viens de passer les 39 000 kms, ce qui nous donne 2500 bornes de road trip (plus 2500 bornes de daily). Autant vous dire que l'avis que vous allez lire est celui d'un pilote chevronné sur une longue durée, et pas un essai doigt au cul avec 2L d'essence consommé lors d'un essai concess.
 
Impressions générales
 
Non, la speed triple n'est pas la meilleure moto du monde, ni la meilleure moto de sa catégorie, d'ailleurs. C'est étonnant de lire ça de ma part, d'habitude je ne choisis que des motos d'exception telles que le CB 500   ou la Duke 3 (   ), mais là j'ai fait l'impasse sur la Tuno V4 (meilleure moto du monde     ).
 
Il faut savoir être objectif : malgré des pots d'origine percés à la visseuse brico dépot et un moulin en full légal, je ne suis pas un grand fan du moteur, mais j'y reviendrai. Idem pour son frein avant, ou encore le retour d'information de ses suspensions mais vous savez quoi? J'y reviendrai.
 
La speed, c'est un gros machin ventru, gorgé de couple et qui arrache l'asphalte avec son pneu arrière. Quand on monte dessus, on est sur une grosse moto, assez impressionnante, avec un grand guidon et une position basculée sur l'avant. Un camion quoi.
 
La vocation sportive de la moto, qui n'est pourtant qu'un roadster, se fait immédiatement sentir.
 
Dès les premiers tours de roues, les suspensions vous font sèchement savoir que vous allez prendre des coups, tandis que l'avant cherche régulièrement à se balader si la sollicitation de la poignée droite est trop forte, à moins que la roue arrière ait envie de se balader en sortie de courbe si vous essorez brutalement. Quant au frein avant, il ne donne rien puis mord sèchement les disques pour donner toute sa puissance. Ces différents paramètres m'ont amené à une grande prudence, craignant une mauvaise réaction de la moto sur du "un peu trop de [...]".  
 
A basse vitesse, la moto braque mal et nécessite d'anticiper les manoeuvres. Il faut se servir de l'appui du guidon pour la faire tourner à faible vitesse, tandis que dès que le rythme s'accélère il vaut mieux l'oublier.
 
Cette moto nécessite de l'expérience de part sa géométrie : elle se place où l'on veut sous réserve qu'on utilise son corps. Genoux serrés, cul reculé, buste mobile, bras relâchés et la speed obéit au doigt et à l'oeil, c'est incroyable.    
 
Sur autoroute à rester statique, j'ai été pété en deux lors du premier trajet, sans doute le manque d'habitude de rouler longtemps, mais également la selle ferme et la position sur la moto (jambes repliées) Heureusement, à vitesse légale le vent aide un peu et l'appui aérodynamique sur le buste est bienvenu, et soulage un peu l'affaire.
 
Les bagages peuvent être fixée sur la partie passager de la selle, avec des crochets déployables que j'ai oublié de sortir durant tout le roadtrip. Du coup avec un manouchage bien suédoisé j'ai fait tenir l'ensemble avec des sangles, de quoi amener un gros sac et du merdier pour une semaine, avec une spatule et de l'huile pour nettoyer les slips quand l'odeur est trop forte.
 
En selle, impressions dynamiques
 
Direction le viroleux, et là tout de suite il faut bouger sur la moto. Je suis beaucoup plus fluide dans mes entrées en courbe à accompagner la moto avec le corps qu'à rester droit sur la selle. Entendons-nous : le pilotage droit comme un I (j'aime pas ) /débustage inversé est possible, il est seulement moins agréable.  
 
En entrée de courbe, la moto a pas mal d'inertie, et peu de frein moteur. Le frein arrière est un excellent outil, dosable et avec un très bon feeling, pour accompagner la moto en courbe jusqu'au point de corde. Les gaz sont dosables, sans à-coups à la remise, et c'est pas plus mal vu les 11 mkg qu'on balance sur le pneu en 190 à l'arrière. Le moteur est gorgé de couple et linéaire, il n'y a pas de surprise hormis à 6000 tours/min où on sent une louche de watts en plus arriver. Généralement on cruise entre 5 et 6000 tours/min tellement le bordel donne du jus et est efficace.
 
C'est un moteur exploitable, linéaire, et j'avoue ne pas sentir les vives accélérations qu'il procure alors qu'il vous téléporte d'un virage à un autre, et c'est super piégeur. Sortie de courbe, on ouvre en grand, on coupe et on est déjà vitesse lumière alors que le moteur n'a même pas pris 1000 tours/min de plus ... on s'en rend compte dans le virage suivant, en mode "oh putain là faut freiner, et fort"  
 
Frein arrière pour asseoir la moto, frein avant qu'on attaque du bout des doigts. Il ne se passe rien, puis d'un coup la puissance de freinage arrive, rivant le pneu avant au sol et incitant la moto à se redresser. Du doigté est nécessaire pour amener la moto jusqu'au point de corde en dégressif, tout en sentant le véhicule chercher à s'écarter de la trajectoire et tirer tout droit. Physique la bougresse Remise de gaz puis gaz en grand, l'arrière rebondit délicatement sur les bosses, engendrant une très légère dérive, mais le feeling est impeccable et la moto n'élargit même pas. Le trois cylindre hurle dans les tours, le virage d'après s'approche à vitesse grand V tandis que les led du shiftlight clignote et que la roue avant reste décollée du sol
 
Sur enrobé lisse, la speed est un missile. On peut passer tellement fort en courbe, avec une garde au sol généreuse et une partie-cycle impériable, qu'on atteint très facilement des vitesses excessives si on débranche le cerveau. C'est un rail, assez fou comme impression.
 
Sur enrobé défoncé, le retour d'information est très sec. On a l'impression que la moto n'a pas de suspensions dans les pires cas, et on se met à compter les graviers sur lesquels on roule comme si on égrainait de la semoule Les bosses vous colle des coups de pieds dans fourche, dans la selle, dans la roue arrière. Au début, je pensais que la moto se désunissait si je forçais le rythme, et puis j'ai compris.
 
En fait, le retour d'information est sec, mais les suspensions ne le sont pas. Elle travaillent bien, la moto reste sur sa trajectoire et même si elle est plus physique dans ces moments-là, elle travaille très bien. C'est simplement que le confort n'est plus de la partie dans ces circonstances
 
Niveau ABS, je n'ai pas encore déclenché l'avant, et l'arrière en fin de freinage pour m'arrêter à un stop de temps en temps. La marge est grande sur sec, comme sur mouillé d'ailleurs où on peut rouler à allure correcte, notamment avec la monte de roadsmart 3 qui sait se montrer très prévenante : le seul décrochage que j'ai fait était sur du séchant, dans une grande courbe avec l'arrière sous la charge de l'accélération et d'une petite bosse et l'avant allégé qui s'est mis lui aussi à glissouiller légèrement.
 
Mes conclusions
 
La speed triple est une moto qui doit être respectée à mon sens : être brutal sur les gaz ou le frein avant, conduire salement au guidon, ce sont les meilleurs moyens pour avoir des réactions dégueulasses, voire se mettre en danger. Autant vous dire que les poireaux et les semi-débutants qui envisagent une deuxième moto, passez votre chemin.
 
C'est une moto valorisante à piloter parce qu'elle apprend énormément en termes de pilotage, mais nécessite de la bouteille pour être emmenée. Elle n'est pas facile, mais peut le devenir si on sait bien s'y prendre. Je me suis quand même fait pourrir par Mcsime dans les gorges de l'Ardèche avec son MT07 Tracer
 
J'avais choisi cette moto pour la position et le feeling global : je n'ai pas été bluffé par une de ses caractéristiques genre owmagade le moteur, owlishitelesfreinsetletrainavant mais par son ensemble. J'en suis très satisfait, et je me suis vraiment attaché à cette moto alors qu'il y a quelques années je ne pouvais pas l'encadrer.
 
Je pense réellement faire un bon bout de route avec, elle m'a bien conquise, la bougresse. Plus qu'à lui trouver un petit nom et faire un vrai pullmoche  

Mais c'est la fête ici   Tout le monde s'aime depuis les MJ DAYS.      
 
Bon ma freewind est comme neuve.  
Le compteur de vitesse refonctionne (ca venait bien du rotor (merci pour les conseils à ce sujet).  
La vidange de fourche a été faite ainsi que la vidange moteur, les joints spi ont été changés.  
Le filtre à air était complètement en miette (d'origine...) et à donc été remplacé. Les deux bougies ont également été changées.  
Diverses réglages (embrayage, ralenti...).
Et apparemment d'après le mécano, tout le reste est propre. Elle est en bon état. Il m'a même fait le jeu aux soupapes.  
 
Pour ceux que ça intéresse : le prix de la révision.
 

Bien le bonjour de teutonie où il fait baud et cheau  

Avec un plein de sp100 v-power racing lapute chez shell j'ai fait 253 km avec 13,85l. 5,47l/100km   soit un bon litre de moins que d'hab.
Il est à 1,73€/l. Pas sûr d'une réelle économie  

Ce cr de gros poireau...

On dirait que tu parles d'une hornet. C'est bien partout mais top nul par

 
J'ai pas suivi ce qu'il s'est passé avec tes amortos ?

Joli CR M. Gnol
Le speed est une sacré machine, mais un peu en décalage avec notre temps moderne et ses machines ultra faciles.

J'en déduis que tu préfères la Tiger, mais du coup pourquoi hésiter avec la BM?
En quoi la BM serait plus raisonnable?

 
Je ne retiendrais que ça    

Le corps de l'amorto frotte sur l’intérieur du ressort et l'abime.
En soit ce n'est pas vraiment visible et n'impacte pas son fonctionnement, c'est pour ça que Triumph France a dans un premier temps refusé la garantie.
Mais en vrai, sur une meule à ce prix, sous garantie, quasi neuve, à 6500km, j'avais pas envie de me retrouver avec 2 saucisses rouillées à +1000€ pièce

surtout que la ref de l'amorto a été changé sur les millésimes suivant pour corriger le probleme

malheureusement triumph demande à ce que je renvoie les anciens, dommage, je les aurai monté sur la CB500, la longueur est la même

 
Aucune idée. Mis à part l'architecture moteur et +10ch pour la tiger, ça reste très semblable pour le reste.

 
Liaison, pas poireau  
Longer le lac de constance, never again. Coincé derrière les pl, pas moyen de dépasser le septante.

 
hehe tu la kiffe
Super CR, je ne pensais pas qu'il y avait un tel gap entre la street et la speed

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Joli CR
Tu exprimes vachement mieux que moi le ressenti de conduite, notamment sur la conduite au corps, l'impression que ça va merder sur route bosselée alors qu'en fait non, ça fait le boulot c'est juste que le confort devient inexistant
Et sur billard, ça s'enroule à des vitesses très (trop) con    

C'est clairement la problématique réelle. Je n'ai pas testé la dernière version, mais pour avoir eu une 2009 (je crois.. la dernière phare rond quoi) ainsi qu'une 2011 que j'ai toujours, même sentiment d'être haut perché, conduire un camion qui envoie méchamment mais qui te demande en conduite rythmée de savoir ce que tu fais. Là où tout ce que j'ai conduit de récent passe à la même vitesse (voire mieux) sans être obligé de se cracher dans les paluches avant chaque freinage/corde/accel/changement d'angle et rebelote jusqu'à épuisement du païlote  

Tu as oublié de mettre la photo "après"

 
Garde ta tune ca sert a rien de préparer la fourche de ta moto  
 
Si t'avais eu un soucis avec tu aurais pas supporté ca pendant autant de km

 
Pour résumer
 
C'est un camion a amener, le moteur ne distile absolument aucune sensation, les freins ont le même feeling que des tokico 2 pistons de SV 650.
 
Ca fait plaisir, c'est exactement ce que j'ai toujours pensé de cette machine

 
Ptet la valeur de revente, si on parle de raison financière
 

 
/Obvious

 
Si t'es adepte du ban pour provoc tu peux expliquer ce que fou encore guillaume12123232 sur le topic?
 
C'est pas marqué qu'il est interdit de provoquer dans le reglement du forum    
 

je passe sur un énième CR de cette moo que vous avez tous lu des CR de quand c'était la meilleure moo du monde, mais la struite, avec des bracelets, c'est comme une struite, mais un peu plus mieux
 
je verrai si pour mon usage daily il sera pertinent de lui remonter le guidon, mais pour l'instant, la position pour la balade/liaison m'a totalement convenu, et avoir la tête un poil plus proche de la BAA c'est cool  

 
Tu mets un KN t'aura le même bruit sans la position de hypster qui ne sert a rien a par se gargariser de parvenir a poser le coude sur un rond point

Ça suffit les 2/3 du topic mécontents c'est une minorité on a dit.

 
Si ils se barrent tous du topic ils seront une minorité  

C'est quoi la puissance max en kW sans ABS / Eurox ? 78kW ca passe ?

Chut.
Je trouve ça beau.

C'est pas 100cv? Du coup autour des 73kw

78 non ? (106 ch)

euh, c'est moi ou ça s'enflamme pour un truc pas super méchant là?
faudrait que tout le monde pête un coup là, les modos, les trolls et les anti trolls...

 
http://moto-securite.fr/fin-limitation/
 
Le site de flatfab est bien
 
74kW d'après l'article donc

 
Ok donc juste une vidange alors.  
 
Tu sais où j'habite, je t'attends

Oh ta gueule
 
Ouai c'est un camion... mais un bô camion    
Concernant le moteur, dans du vrai viroleu, c'est très efficace (je ne parle que du moteur hein, pas de l'aspect camionesque) et la partie sensation (ou absence) n'est pas problématique parce que efficace et que les virages te sautent à la gueule. Par contre, dès que tu veux ouvrir en grand quelques rapports sur une portion d'autobahn, ça va vite, mais c'est pas ultra fun. Clairement, depuis mon retour en RP avec les quelques "routes" aux alentours, je me fais chier avec   Mais j'retourne dans le sud donc osef
 
Pour les freins, avec des plaquettes Brembo je sais pas quoi, j'avais réglé ce feeling en 2 temps rien/freinelapute. Ça freinait méchant dès le toucher de plaquette
Enfin ça c'était avant mon accident avec où ils m'ont foutu un levier dégueulasse et j'ai l'impression d'avoir perdu du frein, c'est possible ou c'est dans ma tête ?

Ah bin comme quoi j'ai pas un si mauvais feeling que ça

Par contre j'ai pas suffisamment piloté de sv, mais le coup du mc radial brembo qui te donne le même feeling qu'une moto de noob avec le même style de venue de puissance, ça fait assez bizarre. J'ai préféré le feeling de la mt07 en termes de retour d'information du frein avant.

Mais c'est moins camion qu'un bandit donc ça va.

 
 
Oui si tu veux, mais tu te deplace

 
Y a eu un post avant, qui a été delete, donc c'est pas si "gratuit" que ça, à priori
 
Vous inquiétez pas pour N-ico