Reprise du message précédent :

 
Oui et après plus rien. J'ai contacté le Garage, pas lui directement  .
Mais il doit avoir tellement de messages de kékos que ça doit le saouler  .
 
Ou il à voulu sous entendre: "Je touche pas à ta merde italienne, c'est 350€ et démerde toi"
 
Mais à la base je le contactait parce que c'est lui qui à mis au point ces shifter et qui fait les réglages au poil sur les meules....

le public de moto et motard c'est surtout des Dylan @ Z800 rétro Rizoma, n'oublions pas

 
c'est la tension de chaîne qui les faisait galérer ?
 
nan sérieux y'a quoi de chiant sur la veauv' ?
j'me tâte presque à radiner au point de prendre ce genre de chose.
mais j'pense que ça serait une brave connerie.

Faut rentrer la route penchée, mettre l'étrier sur le disque (qui était suspendu auparavent dans un recoin du passage de roue pour que ça passe), redresser la roue, l'enclencher dans le cardan, mettre l'entretoise et ensuite glisser l'axe de roue et refixer l'étrier. L'étrier est évidemment très difficile à manipuler parce que y'a les valises latérales autour qui limitent l'accès.
 
Sachant que si t'as pas de pont pour lever la moto (c'est mon cas), pour retirer la roue il faut enlever la bavette et mettre la moto sur la centrale sur des cales en bois. Et enlever la bavette c'est une chierie, alors pour faciliter les choses je dévisse les carénages arrière (à l'intérieur des valises latérales) pour gagner quelques millimètres pour l'extraction de la bavette. La RMT dit de démonter la ligne d'échappement pour accéder à l'écrou d'axe de roue, mais j'arrive à faire sans.
 
M'enfin ça va maintenant j'ai le coup de main, j'arrive à enlever la roue en 10-15 minutes, et la remettre en 15-20 minutes si je suis en forme
 
Easy  

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donc a chaque fois que tu refais ta carte grise, on te donne une nouvelle imat ?
si la moto admettons a eu 5 proprios, la moto a eu 5 immatriculations différentes ?

C'était le cas avant en France. Fallait même changer d'immatriculation quand tu changeais de département !

C'était bien

Les plaques 13 faisaient peur

ah oui c'est vrai !

Boah, le cartouche 13 reste par défaut, quand il n'est pas personnalisé avec un autocollant OM.  

Après ça a déclenché ce phénomène stupide d'avoir des plaques corses en région parisienne.

Pour la question des étriers taillés masse, pour des petites productions par exemple ça peut revenir moins cher que des étriers moulés ...

Par contre je sais pas si c'est la raison pour laquelle les Beringer évoqués précédemment le sont.

Je vais pouvoir faire un cr de qualitay sur la speed, par contre la cam n'aura pas voulu filmer le roulage dynamique dans les gorges de l'Ardèche, et ce par deux fois

Même quand j'ai testé la mt07 donc ça fait 3 fois

Comme par hasard tiens.

Petite buche pour moi aujourd'hui, ma première.

Je ne suis rien, et la meule pas grand chose.

Gorges de l'Ardèche, fin d'une grosse journée de roulage, un gauche qui se referme, j'arrive un peu vite. Je bloque l'arrière, derive du cul qui touche l'herbe, coup de raquette.
Highside, j'ai volé par dessus la moto, elle a atteri presque en douceur dans le fossé.

J'ai rien du tout.

Sur le SV, le guidon est mort, du coup le côté gauche du réservoir est poqué, c'est presque symétrique maintenant  
Le vrai truc chiant c'est que y a une petite patte du sélecteur qui est tordu, bon ça doit pouvoir se detordre. Mais si quelqu'un a ça sous la main et peut me l'apporter au JMDays ce serait cool. C'est le truc entouré en rouge sur la photo

C'est dur à croire qu'il n'y ait rien eu de grave avec le récit de la chute
 
Mais content que tu sois rien, c'est le principal

Content que tu sois rien

 
J'étais surpris aussi  
Mais j'ai réussi à bien ralentir. Je pense que si j'avais pas fixé le fossé comme un gros mongol et bien tourné le regard vers le virage, ça passait.

cool que tu sois rien

Le principal est que tu ne sois rien

@Gremi: tu peux amener quelques clips plastiques demain ? Merci

Pas de souci

Merde, c'est la période du jardinage
Content que tu soit rien. Pour le regard, on a beau le dire et le répéter, en situation d'urgence c'est pas facile à gérer. Et c'est pas un truc que tu peux travailler facilement non plus.

Je l'ai déjà redressé sur mon ex SV sans problème
nomis il en a pas un en spare sous la selle ?

Je crois pas

Pas qu'en RP. Ça n'a pas un rapport avec le prix de la CG moins cher là bas ?

Content que tu ne sois rien !

Wé je vais faire comme ça je pense.
J'ai pas le temps d'ici a demain, je ferais tout ça tranquille le WE d'après les JMdays.

Regarde bien dans le sachet ?
 
Ou je confonds avec l'autre SV

Y'a qu'à mettre le bracelet de cpmf à gauche !

Non, rien de tout ça, puisque tu peux choisir le cartouche du département librement, c'est juste pour dire "attention les amis, moi je suis Corse, faites attention à pas venir me chercher des noises, sinon ça sera la distribution de châtaignes!"  

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Soyez prudents, avec la fatigue les erreurs comme ça arrivent facilement et vous allez pour certains faire une grosse journée demain

Content que tu sois rien delta

Tu étais bien équipé ?

Be safe !

j'en profite que j'ai actuellement les roues démontées pour vidanger ma fourche

 
Dans le manuel d'atelier, Suzuki préconise de la "Suzuki huile de fourche L01"
sur ce tableau des équivalences :
https://transmoto.com.au/comparative-oil-weights-table/
On voit que la "Suzuki L01" a un CST de 15.5
Il suffit de choisir une huile motul, bel ray, castrol ect avec un CST proche de 15.5 pour avoir quelque chose proche de l'origine, et ne pas se fier au "5w ou 10w" de l'emballage

Comme mon sguegue  

Ma bite aussi est toute rouge.  

Ma bite aussi est rouge. Dis lui.

Comme ma bite

C'est ce que je leur ai dit ce matin à ma "bande de salopes"

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