Bonjour et bienvenue à toi.
Tu as essayé de régler tes commandes?
Je ne parle pas que de l'inclinaison des leviers qui est importante, mais aussi l'inclinaison du guidon qui va jouer sur ton ressenti. Essaye d'éloigner le guidon (le relever) légèrement et dis nous si ça change.
 
 
 

Bonjour les moants  
Aujourd'hui passage de plateau, échec sur le freinage d'urgence...
Premier essai, j'aurais freiné avant la ligne, c'est pas mon impression ni celle de mon moniteur, mais c'est pas moi l'expert    
Au deuxième essai j'ai débordé sur la ligne du demi tour.
Très frustrant d'avoir passé le lent et de se faire avoir sur ça.
Bref j'y repasse dans deux semaines mais c'est vrai que ça fait un gros coup au moral  

Pas de chance en effet.
Je note que ton précédent passage date de 2009.

Et elle tient bien les cosses ?

merci
non j ‘ai pas fait ça
dimanche dernier j’ai participé à une sortie moto , il y avait un mec avec la même bécane que moi , lui à changé son guidon , l’avait l ‘air carrément mieux .
je vais essayer et vous dirais ça

Question à mes experts

Ma Transalp 700 a le comportement suivant, uniquement à chaud, et ça vient assez aléatoirement:

- Le ralenti se fait irrégulier, pour finir parfois par caler.
- Les reprises à bas régime cognent, avec des à-coups qui rendent la circulation en ville désagréable.
- Le témoin ABS flashe.
- (là je suis moins sûr car c'est un peu présent en temps normal) ça pête quand je coupe les gaz: PAF PAF
- Généralement si je coupe le moteur et que je redémarre, les symptômes disparaissent.

Je l'amènerais bien au garage, en prévoyant une révision par la même occasion.. mais si c'est un bête truc que je peux arranger autant le savoir

A noter qu'il a fait plus chaud ces derniers jours et que je n'ai jamais remarqué ce problème lorsqu'il faisait plus froid. Même sur de longs trajets.

Après un peu de lecture internet ça pourrait être un réglage de l'injection ou le jeu aux soupapes.. si c'est le cas il vaut mieux que j'arrête de rouler et que la mette tout de suite au garage?

220km ce matin, à travers la Dordogne...
https://reho.st/self/496a2d910c5852 [...] 90977a.jpg
J'ai trouvé comment la faire marcher, c'est vachement plus plaisant (à partir de 7k rmp c'est vachement plus plaisant comme moteur , et les plaquettes doivent être finies de roder, ça freine la dinde )

 
Quelle est ta première moto déjà ?
Alors tout d'abord les deux sont potentiellement abordables en seconde moto...
 
Ensuite, pour avoir tester les deux, la fz8, c'est un 4 cylindres des plus lambda, dans un partie cycle bien moyenne, j'ai trouvé assez peu d'intérêt à cette moto enfaite
Quitte à taper dans un 4 cylindre basique, un hornet >2011 est bien mieux suspendue, et la différence moteur n'est pas incroyable...
 
Ensuite la Shiver, c'est à l'inverse une moto assez atypique !
Position relax et suspension à débattement un peu supérieur à la moyenne. Le freinage est très puissant (attention au début/sous la pluie)
Ça en fait un châssis très agréable pour la route !
Le moteur est décevant si on a lu la fiche technique avant, clairement il manque des chevaux ! Après il a de l'agrément, un bruit très sympa d'origine !
 
Ces deux motos n'ont de point commun que leurs cylindrée et le fait d'être un roadster enfaite
 
D'un avis très personnel, c'est deux motos que je n'ai pas particulièrement apprécié, mais la Shiver mérite un coup d'œil quand même.  
Je vais préferer une triumph street triple, mais ça a une vocation un peu plus sportive et il faut d'avantage de bagage pour ne pas se mettre en danger (mais je ne connais pas ton xp)  
 
Donnes nous un cahier des charges, on pourra sûrement t'aider

 
Les fz8 passé 2013 sont supposés mieux suspendus. Sans parler des versions SP propres à la France avec du ohlins.
 
Mais bon 4 pattes quand même.

C'est un peu comme une street (enfin si j'ose dire ), faut lui taper dans les tours

 
Ce qui est bizarre c'est que tu as des problèmes avec l'injection électronique ET l'ABS.
C'est peut être plus du côté électrique a chercher.
Genre le régulateur qui fait varier la tension et donc les valeurs des sondes qui perturbent ton ECU.
Bref faut faire des tests.

Question à mes experts

Ma Transalp 700 a le comportement suivant, uniquement à chaud, et ça vient assez aléatoirement:

- Le ralenti se fait irrégulier, pour finir parfois par caler.
- Les reprises à bas régime cognent, avec des à-coups qui rendent la circulation en ville désagréable.
- Le témoin ABS flashe.
- (là je suis moins sûr car c'est un peu présent en temps normal) ça pête quand je coupe les gaz: PAF PAF
- Généralement si je coupe le moteur et que je redémarre, les symptômes disparaissent.

Je l'amènerais bien au garage, en prévoyant une révision par la même occasion.. mais si c'est un bête truc que je peux arranger autant le savoir

A noter qu'il a fait plus chaud ces derniers jours et que je n'ai jamais remarqué ce problème lorsqu'il faisait plus froid. Même sur de longs trajets.

Après un peu de lecture internet ça pourrait être un réglage de l'injection ou le jeu aux soupapes.. si c'est le cas il vaut mieux que j'arrête de rouler et que la mette tout de suite au garage?

Question à mes experts    
 
Ma Transalp 700 a le comportement suivant, uniquement à chaud, et ça vient assez aléatoirement:
 
- Le ralenti se fait irrégulier, pour finir parfois par caler.
- Les reprises à bas régime cognent, avec des à-coups qui rendent la circulation en ville désagréable.
- Le témoin ABS flashe.
- (là je suis moins sûr car c'est un peu présent en temps normal) ça pête quand je coupe les gaz: PAF PAF
- Généralement si je coupe le moteur et que je redémarre, les symptômes disparaissent.
 
Je l'amènerais bien au garage, en prévoyant une révision par la même occasion.. mais si c'est un bête truc que je peux arranger autant le savoir
 
A noter qu'il a fait plus chaud ces derniers jours et que je n'ai jamais remarqué ce problème lorsqu'il faisait plus froid. Même sur de longs trajets.
 
Après un peu de lecture internet ça pourrait être un réglage de l'injection ou le jeu aux soupapes.. si c'est le cas il vaut mieux que j'arrête de rouler et que la mette tout de suite au garage?

 
Regulateur a vérifier

Tuile de batterie ce matin ! Ma faute. Je suis rentré à 7h30 et me suis rendu compte à 9h que le contact était encore allumé et que j'avais plus de jus (pas de voyants...rien.).

Question :
C'est une Skyrich lithium avec un testeur dessus. Quand j'appuie sur le test, il s'allume quand même devant la mention "low".
La batterie est donc bien vide, mais est ce que je peux tenter une charge ? Un pote a acheté récemment un chargeur Black et decker moto que je récup cet aprem.

C'est faisable de charger une lithium ? Il restait même pas de quoi allumer le tdb ou le phare quand j'ai remarqué avoir laissé le contact.

Merci !

Je connais pas spécialement les batteries au lithium mais si ton alternateur peut la charger, pas de raison qu'un chargeur adapté puisse pas

Je suis sur un CBF 600 N en ce moment, et y'a pas vraiment de cahier des charges, a part une place passager (une vraie, pas comme on fait aujourd'hui) et que je me sente bien dessus (je fais 2m).
J'étais parti sur un roadster car j'ai "peur" des turbulences dans le casque sur les trails avec bulle, mais faudrait que je prenne le temps d'essayer.
Mais bon le tarif de l'assurance par rapport a la mienne pour rien faire de plus avec la moto fait que je vais sûrement garder le CBF.
C’était plus un changement pour le changement, pas un réel besoin ou une envie incontrôlable

Merci de la réponse

C'était une 2011, non SP

 
Merci ! Je vais lire le bouquin vendu avec le chargeur déjà. Mon interrogation c'était surtout par rapport à l'état de la batterie qui est plus capable d'allumer quoi que ce soit sur la moto. Savoir si c'est récupérable. On lit tout et son contraire sur les internets.
 
Donc bon je vais essayer et si pas de nouvelles c'est que j'ai explosé avec la batterie.
Merci encore

Je suis sur un CBF 600 N en ce moment, et y'a pas vraiment de cahier des charges, a part une place passager (une vraie, pas comme on fait aujourd'hui) et que je me sente bien dessus (je fais 2m).
J'étais parti sur un roadster car j'ai "peur" des turbulences dans le casque sur les trails avec bulle, mais faudrait que je prenne le temps d'essayer.
Mais bon le tarif de l'assurance par rapport a la mienne pour rien faire de plus avec la moto fait que je vais sûrement garder le CBF.
C’était plus un changement pour le changement, pas un réel besoin ou une envie incontrôlable

Merci de la réponse

C'était une 2011, non SP

Va l'essayer, c'est pas une grande moto la cbf.

Quand au roadster, si t'as peur des turbulences tu vas être servi lel.

 
Faut lire la notice de la batterie surtout  
 
Tout est expliqué dedans

 
Oui mais ca malheureusement...    
Du coup le chargeur clignote normalement la je regarderais dans une heure si le testeur dit quelque chose de nouveau.
 

 
On lit tout et son contraire sur les internets.
 
Donc bon je vais essayer et si pas de nouvelles c'est que j'ai explosé avec la batterie.
Merci encore

overlap

 
Faut que je teste une 690 pour la science

Je suis en train de mater les jeans moto, y en a un qui fait consensus?

ça existe les pantalon mech?