Reprise du message précédent :

Il veut de la reprise sur autoprout.

Tout à fait. Te suivre sur routes de campagne aux "limitations" pour rejoindre un groupe de moants restera toujours gravé dans ma mémoire  

coup de gaz sur les 2 rétrogradages, par contre je ne vois pas si c'est talon point ou point/pointe, mais osef, le coeur y est.
 
Après la bagnole aide à faire ça sans soucis, parce que s'amuser à ça sur une bagnole au pédalier confort et une pédale de frein ultra assistée avec le mastervac aussi vide que l'espace, bon courage

 
elle a de la reprise la ténéré, si tu remets à toc à 110 elle met seulement 20 secondes à atteindre 130, c'est mieux qu'une punto 55

Il suffit de ne jamais descendre sous la limite:  pas besoin de reprise.

Je garde aussi un très bon souvenir de notre arrivée sur Lyon en remontant de Marseille, dans le plus grand des respects des limitations également

Une moyenne hautement respectable  

Lupo 1L 50ch en première voiture. La montée de la n118 à 4 dedans où tu sais pas si tu peux changer de rapport sans que la voiture recule

 
Oui mais je vois pas le passage au point mort  
C'est coup de gaz et boom ! Vitesse passée, c'est pas trop du talon / pointe pour moi

Voilo, c'est le principe de Speed mais dans la vré vie

 
La même avec ma Corsa A 1.2i 45ch sur la e411
L'avantage c'est la boite 4 vitesses: pas d'hésitation à passer la 5!

Oulà ça doit remonter, j'ai vieilli depuis
 

tu confond coup de gaz pour éviter de boufer le frein moteur, façon moto, et le double débrayage où le but et éviter l'usure des syncros, ou encore compenser leur absence sur les vieilles bagnoles/camions où tu n'avait pas du tout le choix

Il y a le vrai et le faux  

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Vu le cadrage et la prise de son, impossible de vérifier si ça ressemble à quelque chose  
Laissons le bénéfice du doute

 
Après pour sa defense c'est beaucoup plus difficile à placer quand tu freines comme une femme

Si t'es capable de le faire en caisse, à apprendre très vite en moto. Que ça devienne un reflexe (en plus d'être une bonne pratique). Sur une petite cylindrée limite osef mais le jour où on te fait essayer un bon gros bi de 1000 et +, même sur le sec tu peux te taper de bonnes réactions vilaines si tu ne pratiques pas ça    
 
Et ensuite apprendre à passer les vitesses à la volée si t'as pas de shifter et c'est bonheur

HISTORIQUE_MOANT
 
BUCHOTRON
 
Tiens, comme j'aime bien parler de moi et que quelqu'un a posté récemment des questions sur "c'est quoi l'expérience significative au delà du km", je me prête au jeu.  
 
Je vais parler notamment du trouillomètre et du buchotron. (ce qui permet de se forger une bonne réputation)
 
août 2005 : obtention du permis.
 
fin janvier 2006 : Bandit 600 2000 - 49 000 kms (1,5 ans et 23 000 km parcourus)  
 

• mars 2006 : chute à 50 km/h (sans contact) à cause d'une voiture qui déboite sur ma voie alors que je faisais un dépassement dans le respect des limitations de vitesse. Blocage de l'avant sur freinage réflexe et glissade sur l'enrobé en terminant le dos calé sur le terre-plein central. Aucune blessure.
• Juin 2006 : chute sur circuit au freinage suite à un passage en première... à 110 km/h, gros blocage, vol plané.Cul brûlé, fracture du pouce.  
• Novembre 2006 : chute sur circuit au freinage suite à un blocage de l'avant à 150 km/h, guidonnage et envol.  Amplitude d'élévation de l'épaule gauche limitée pendant 6 mois (sauvé par l'osthéo), décapitation de la peau du bout des doigts à travers les gants. Et quelques réparations.

2007 : Yamaha YZF Thundercat 600 1997 - 18 000 kms (7 ans et 80 000km)  

• 2009 : perte de l'arrière en milieu de courbe sur du gravier masqué par l'ombre. Un ongle bleuit du pied posé à terre.
• 2010 : moant@sud avec les cuirs-moustache, "tout droit" suite à un blocage de l'arrière à 70 km/h, dans le talus, saut de la moto et atterrissage sur mes pieds. Aucune blessure.
• novembre 2010 : chute sur la rocade sous la pluie en pleine nuit, glissade à 70 km/h suite à un blocage de l'avant sur du gazoil. Aucune blessure, mais questionnement sérieux sur le fait d'arrêter la moto.
• août 2013 : multiples tartages de la moto semi à l'arrêt suite à des ennuis GPS et un peu d'énervement. Aucune blessure malgré la clôture électrique.
• août 2013 : stoppie de l'espace suite à un dépassement d'une voiture qui tourne à gauche au dernier moment. Traces dans le slip.

2012 : KTM 690 Duke 3 2008 - 27 000 kms (1,5 an, 10 000 km)  

• 2012 : chute à 10 km/h en sortant de chez moi sur le passage de la 2 plein angle, le pneu était gelé et j'ai remis trop de gaz sur la prise d'embrayage. Choc du guidon à l'intérieur du genou, kiné pour remettre tout ça d'équerre.
• août 2012 : gros high side d'enculé sur Candie, suivi d'un presque tout droit avec Calimeropierro à côté (le pneu arrière était raide).

2014 : KTM 990 SMT 2009 - 20 000 kms(4ans et 14000 kms)

• bête chute à l'arrêt en posant la moto sur le trottoir.

2013 : CB 500 1995 - 38 000 kms (en cours, 36 000 kms)  

• novembre 2013 : chute à 40 km/h suite à un blocage de l'avant pour éviter de percuter le motard qui freinait comme un poireau à l'entrée du rond-point (problème sur l'étrier avant qui freinait moins que le tambour). Hanche légèrement brûlée et marque du pneu du gars sur le casque.
• depuis novembre 2013 : nombreux powerslides savamment exécutés en sortie de rond-point pour épater les foules sans chute.
• décembre 2018 : saut de terre-plein avec atterrissage impeccable qui me permet de détruire le pare-choc d'une voiture, mais sans tomber nin me faire mal.

2018 : Speed Triple 2011 - 42 000 kms (en cours, 8000 kms)

• Zéro chute, nada    

 
 
Et en bonus une vautre à l'arrêt avec la 1200 GS de mon paternel.
 
Plus qu'à continuer à écrire la saga  

Y'avait freinage également ??!! Sur la vidéo on ne ressent aucune décélération (et accélération d'ailleurs)  

En moto ça évitera que l'arrière de guillaume123soleil ne "danse" en effet

 
Merci de ton retour  
 
Je trouve cela intéressant d'avoir des statistiques sur des données factuelles sur l'après permis.

Y'en a qui se sont fait avertir pour de l'humour léger comme ça  

On a fait Bordeaux pampelune a/r à 4 chargé comme des mules la dedans. Dans les Pyrénées on faisait pas les fier

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Faut pas faire de généralité sur la cylindrée, je l'ai déjà dit mais ca m'arrive régulièrement de me faire surprendre au rétrogradage quand je reprends un SV

c'est le CR de quelle moant qu'il faut lire, là ?
sinon, la 990, je croyais que tu l'avais vendue ?

 
Une femme freine moins fort car elle a un style plus souple et coulé
 
Rien a voir avec du machisme  

La sud est 2013 (durant la prélude, le coup de la cloture).
 
La 990 part demain

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Comme elles ont moins d’accidents, elles freinent moins. C’est connu  

Si je comprends bien avec le "faux" on relance le moteur pour éviter l'à coup en rétrogradant
Avec le "vrai" on relance le moteur mais aussi la boite car elle est au PM mais embrayée sur le moteur

Mais concrètement ça apporte quoi de plus ?

Le nombre de chute chignole  

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bah moins de frein moteur car ton moteur ne freine plus ta transmission et donc ta liaison au sol

 
Avec le vrai tu soulages la boîte et les synchros. Car tu synchronises la vitesse de rotation de l’arbre avec successivement les roues, le moteur, les roues.  
 
Le faux tu synchronise la vitesse de rotation du moteur avec celle présumée des roues mais du couple est toujours appliqué aux synchro. Donc tu les sollicite toujours autant (ou presque)

J'ai trouvé une autre video de guillaume ou on voit mieux
 
https://www.youtube.com/watch?v=1rkgN_Isf3o
 
Par contre je savais pas qu'il parlait flamand

 
Ah?

Et je roule pas vite

Google est magique
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 3957_1.htm

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Z'ont qu'à mieux freiner les gourdasses et yaura plus de comparaison

la gent