Reprise du message précédent :

Volcans ?

Vivement le CR.

Si tu le reçois en rouleau :  xpay
Si c'est en feuillets volants : moi
Si on te donne le temps de coller tes feuillets et les enrouler : xpay

Tu as prévu un rallye nano ?

Clair qu'un dérouleur c'est mieux. Sur des feuilles je me rappellerais jamais à quelle case j'en suis.

J'aimerai bien oui. C'est qu'un projet.
Plutôt proche de chez moi, pour une question de logistique et de temps. J'ai plus beaucoup de congé jusqu'à fin Avril    
 
Mais je ne suis pas du tout équipé pour l'instant.
- Pas de phare additionnel
- Pas de dérouleur
- Pas de tente
etc  
 
Mais la priorité pour l'instant, c'est de refaire un peu de piste.

y'a un site qui recense tous les rallye en France ?

De ma maigre expérience le truc vraiment indispensable c'est le dérouleur. La nuit tu suis les autres et sur spécial tu adaptes le rythme, et puis un Tiger ça éclaire bien.

Mais au pire mettre des feux additionnels sur un Tiger avec des crashbars ça doit pas être trop difficile à installer.

http://www.rallyes-routiers.com

Pour les épreuves du championnat de France.

 
Sur ma Tracer, oui. Sur route, j'ai passé la journée à rouler, il a fait très chaud et les routes assez sinueuse.  
 
J'ai envoyé un mail à silverperf, il m'a repondu dans la soirée ! Je dois lui envoyer les plaquettes.

un piston grippé qui met les plaquettes au contact toute la journée?

Non, il y avait toujours le jeu, même avant que je les enlève. Et l'ensemble de l'étrier était propre.

 
Allez je me lance
 
CR ESSAI KTM FREERIDE E-SM
 
Donc comme cité précédemment, un circuit de karting dans Tournai propose à la location des KTM électriques, en plus de kartings électriques. En discutant avec le patron, il nous révèle que tout projet sport mécanique en thermique est voué à l'échec, tant les instances mettent des batons dans les roues.
Le site du circuit, pour rappel: http://ngm-e-park.wixsite.com/ngm-e-park  
https://www.google.fr/maps/place/NG [...] d3.3871366
 
Mais venons en à la moto. Les specs, c'est un moteur de 15 chevaux en puissance nominale, et 42Nm de couple, ce qui la place au dessus d'une 125 niveau performances. http://www.moto-station.com/articl [...] bike-.html pour plus de détails sur la fiche technique.
 
La prise en main se fait très bien, c'est effectivement assez haut (900mm de hauteur de selle) mais je fais 1m90 alors rien à branler, ça passe crème. Une moto très fine, avec le guidon assez haut et large, les suspensions sont relativement fermes. Petite dédicace à Xpay puisque les motos sont équipées de    
Pas de commandes au pied car électrique, frein avant à droite, frein arrière à gauche, poignée de gaz et c'est tout.
On voit tout de suite qu'on est sur une machine de compétition grâce à la présence de durites aviation, qui il y a peu n'étaient même pas proposées sur les 1000 hypersport jap!
 
Donc on démarre, on actionne le coupe circuit, puis on attend quelques secondes que tous les voyants s'éteignent, on choisit le mode de puissance (enfin dans ce cas précis c'est le pisteur qui s'en occupe), dont voici les modes :
1) économique, mode choisi pour les débutants ou ceux n'ayant pas ou peu d'XP moto
2) Standard, permet déjà d'avoir toute la puissance mais avec une réponse plus douce
3) Performance, même puissance mais réponse plus vive.
 
Dans notre cas, nous sommes 8 personnes, et cela se goupillant plutôt bien, il y avait 4 motards et 4 non motards. On choisit nos groupes selon ce critère (ils n'ont que 5 motos a dispo donc impossible de tourner en même temps) notre groupe roulera en mode 2 et les non motards en mode 1.
 
Du coup ça part, et effectivement le moteur est très agréable, quand on essore les reprises sont très franches, le moteur est plus que suffisant pour le petit tracé! Le chassis est très bon, c'est sain, les freins sont relativement puissants, d'ailleurs l'arrière bloque facilement, merci le transfert de masse.
La moto est très légère et se balance aisément sur l'angle avec ses 106 kg tous pleins faits (:o).
On se prend très vite au jeu, comme je suis débile je me paye deux chutes dans la première session à même pas une minute d'intervalle, la première en tentant un dépassement chaud sur un pote, et la deuxième sur une perte de l'avant sur une partie de la piste sale hors trajectoire. Heureusement, grace aux protections type cross fournies (un peu light d'ailleurs, d'autant qu'ils n'obligent pas le port des bottes ) à part un petit bobo au coude, RAS.
 
Niveau chrono c'est pas terrible, MT en 37" le record de la piste étant en 28"xx , on est loiiiiiin! D'ailleurs pour preuve de la bonne santé de ces motos, le record de la piste en kart est en 29"xx.
Après discussion avec le gérant, il nous explique que plutôt qu'un pilotage type "cross" en freinant très tard pour faire pivoter la moto quasiment a l'arrêt et ouvrir en grand juste après, il vaut mieux tenter de garder un semblant de vitesse de passage en courbe quitte à freiner un peu plus tôt.
 
Côté position, j'alternais entre la sortie du pied qui est relativement intuitive lorsqu'on est bien sur l'avant et le déhanché/ sortie du genou plus typique d'une conduite sur piste. La moto réagissait bien dans les deux cas, et il doit être possible de rouler fort quelque soit le style.  
 
Deuxième session, j'applique les conseils prodigués par le gérant, j'essaie de peaufiner mes trajs, les enchainements me paraissent de plus en plus naturels, je m'éclate au point d'en rigoler comme un âne dans mon casque, je kiffe réellement    
Pour les parties lentes j'essaie de me remémorer mes cours de plateau, regard loin devant et la moto suit le regard d'une facilité dingue, franchement un jouet on en fait absolument ce qu'on veut! Les sorties de courbe poignée dans l'angle se traduisent par des micro wheelings et distillent d'excellentes sensations    
En revanche pas facile de dépasser, piste très étroite et pour notre part niveau très homogène entre les 4 pilotes.
 
Du coup avec la meilleure prise en main et les bons conseils, mon MT descend en 32 sur cette session, donc plutôt content, surtout que j'ai battu mes potes (bon de pas grand chose, mais seule la victoire compte il parait    )
 
Point de vue tarif c'est pas forcément donné, on est sur du 14€ les 7min, +5€ de location d'equipement qui comprend le casque, un plastron et des genouillères. Sachant que cette location n'est comptée qu'une seule fois, et pas facturée à chaque session, c'est toujours ça de pris    
 
Bref je conseille vraiment, si une mini moant se fait dans cette région, ou même avec vos amis (de préférence motards pour que la bataille soit plus intense), d'autant plus que l'activité va se développer (retour d'une zone cross comme dans cette video : https://www.youtube.com/watch?v=gPiAHFn6-V8& ), ils veulent également construire une piste en extérieur plus rapide, ça va être très très intéressant!
 
TLDR: La KTM Freeride E-SM, c'est bieng

Jusqu'à ta vidéo je n'avais pas saisi que c'était sur terre    
Ca a l'air bien fendard    
 

+1 j'en suis.

thx cr turboost, ça a l'air cool
 
ça doit effectivement être une tuerie entre moants, par contre j'ai du mal à voir comment ça pourrait se finir sans casse

Non non c'était bien sur bitume, du SM sur circuit de karting.
En revanche, ils avaient également une piste de cross qu'ils n'ont plus, mais qu'ils comptent réinstaller.

Et le gros plus sur leur nouvelle piste SM, ce sera un mixte terre bitume, pour un maximum de chutes yeaah

Par contre pour la casse, ils sanctionneront tout mauvais comportement, j'ai eu de la chance hier, ils tolèrent une chute mais en principe à la deuxième c'est terminé
De même si y a de la casse sur les motos, le règlement qu'on te fait signer stipule bien que toute pièce cassée doit être payée sur place immédiatement. Après pour la mise en application réelle, je ne sais pas...
Pareil 0 alcool, ils étaient un peu inquiets car nous étions en EVG, mais on a été sérieux à ce niveau (de toute façon vaut mieux avoir tous ses réflexes actifs pour ce genre d'activité)

 
J'ai une copine qui passe son permis A2 en accéléré. Elle se pose la question du choix de la moto...ça sera roadster de toute évidence pour elle. (les gouts et les couleurs )
En dehors du fait qu'elle doit faire des essais, c'est de faire déjà un premier choix.
Elle aime la MT07 et la Z600 de visu.....qu'est-ce qu'il y a d'autre dans ces modèles? er6n, CB500, autres?
Niveau gabarit de la demoiselle, je dirais dans les 1.65/1.7m et 50kg env. (je ne suis pas physionomiste   ).
Quel modèle en particulier est bien niveau entretien, position, maniabilité pour une femme? Si toutefois il existe des modèles appropriés?  
Au niveau de sa ME, je ne sais plus ce qu'ils ont comme moto, mais ils l'ont mis sur une rabaissée et elle n'est pas à l'aise! Elle préfère la position "normale"...
 
Voilà, votre expérience est une fois de plus requise

Tout le monde me sait miso mais en quoi le fait que ca soit une femme ca change quelque chose pour le choix d'une moto niveau entretien, position, maniabilité ?

Une femme doit acheter une gladius

En vrai nico est vieux donc c'est normal qu'il soit miso.

Mais la moto bien pour une femme c'est celle qui lui plaît, et sur laquelle elle est bien dessus. Comme pour une homme donc  

Globalement, les femmes de 50 kg galèrent toujours un peu plus sur les manœuvre à l’arrêt qu'un mec de 100 kg. C'est pas être misogyne, c'est être réaliste

 
Mail Brembo direct a Brembo  ( c'est la peinture rouge?)
Tu auras tes réponses.

Et une femme de 50kg vs un mec de 50kg?

 
Structurellement, je dirais que le mec s'en sort mieux
 
Après si la fille gère très bien son équilibre elle aura plus de facilité

 
J'ai lu triso

surtout si elle a fait un stage chez flatfab    

va te faire enculer

C'est de la soupe dans les 2 cas

Euh, j'dirais qu'une femme de 1m70 galèrera moins que moi et mon 1m68 sur le choix de la moto. Et qu'elle sera plus à l'aise pour la déplacer à l'arrêt, poser les pieds au sol, ...
Du coup, n'importe quel roadster adapté aux débutants.

La qualité shark    
Bon ca va c'était un casque pas cher pour des passagers occasionnel.  

on dirait que t'as oublié de retirer un film

Non c'est la visière qui se feuillette quand tu appuies dessus c'est zarb
 
Jvais quand même regarder

 
j'ai la même photo avec un schubert si tu veux
 
mais bon, ça va, c'était un casque cher pour une utilisation principale  

 
a priori c'est le traitement antibuée qui s'effrite

Je passe au papier de verre ?

Moi j'ai testé et je suis d'accord avec Niku. Si si

 
tu contactes le fabricant et ils te filent un autre écran plutôt  

Des modèles "appropriés" pour un motard petit et léger (donc a priori moins fort, mais c'est une généralité) il y en a quelques-uns, tous des roadsters de 500 à 700cc. On en parle à longueur de pages    
 

 
A poids et entrainement égal, un homme est légèrement plus fort et endurant (+10%), mais c'est loin d'être essentiel pour la conduite d'une moto. Ca donne peut-être un léger avantage pour les manoeuvres, mais à part ça...  
https://www.lequipe.fr/Ilosport/Arc [...] nce/743515

 
Tu feras gaffe la prochaine fois, mais les femmes n'ont pas tout à fait la même position que les hommes sur une moto.

Mon mono me disait d'ailleurs quel leurs positions était meilleur, dos plus droit, plus cambrée, épaules et coude plus bas.

Parfaite!    

Non c'était pas dans le sens myso mais plus gabarit.... Vous oubliez que je vie dans le monde custom,  c'est tous des gros balèzes   en dessous de 80kg ça n'existe pas  
Bref,  donc n'importe quels roadsters fait l'affaire en fait?
Peut-être des modèles précis plus maniable que d'autres?