Reprise du message précédent :
J'ai nego toutes mes motos à distance.

Et une fois sur place, je demande si y'a pas moyen de baisser le prix sur un défaut non signaler

Quand c'est proche c'est le mieux à faire. Mais de toute façon c'est pas encore la période pour faire des affaires convenables

Je préviendrai quand je la vendrais oui.

vendrai  

raf que t'habite loin, le mec qui commence à négocier la moto alors qu'il ne l'a même pas vu ca veut dire qu'il achète un prix et non une moto : donc il va faire son chacal comme tu le fais
le mec qui achète une moto, il va venir la voir et poser ses questions et APRES proposer éventuellement un prix s'il y a quelque chose à reprocher
 
et puis en tant qu'acheteur, je fais pas confiance à la parole du mec, je passe voir la moto en question même si c'est loin
t'as le feeling avec le vendeur, tu peux matter la moto sous les détails et tout
 
négocier un truc à plusieurs milliers d'euros sans même l'avoir vu, bordel on achète pas du pq à lidl  

sinon, je vous avais pas dit c'est cool de faire les comptes d'essence avec l'E85 ?

Ouais et au moins c'est écolo.  

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

ca dépend de la moto en question
 
et vu ton parc de voiture, pourquoi t'achètes pas deux motos ? une pour chaque usage, tu devrais savoir que le polyvalent c'est de la merde

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

simple: c'est quoi tes usages envisagés ?
En général les combos c'est un daily (moche, économique, fiable) avec un truc plaisir/piste (supermot, roadster affuté, sportive)  

prends un roadster, genre cbf650 ou une ducati monster si t'aimes le charme du moteur et de rouler dans le gras du couple

t'envisage d'acheter quand ta première moto ?

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

En octobre, quand j'aurai un salaire décent

Mais en ce moment je me fais du mal sur LBC, et j'ai du mal à me retenir de claquer ma thune dans une GS500E guez  

Qui c'est qui a acheté plusieurs modèles de bouchons d'oreilles ? J'ai les miens qui filtrent de moins en moins ..

l'autoroute belge en moto, ce suicide continue de router en 518da pour l'autofoutre

tu me mp quand t'es ready à acheter, j'aurai peut être le SV à larguer

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

J'ai des 3M EAR, il doit m'en rester une 40 de paires si tu veux tester
Mais ils font mal aux oreilles d'après F7

Combien ?  

tout dépend le budget que tu comptes mettre (assurance jeune permis comprise) mais suivant celà découlera une stratégie.
 
Après si c'est petite route en mode enroulé sur le couple, truffe au vent avec madame qui n'aime avoir mal au cul uniquement avec un chibre, viser du deauville/CBF/routier compatible débutant.
 
Si tu veux un truc banane/asrouille et que t'as les routes adéquates, va falloir partir probablement sur un 2eme jouet

bof

Je dirais plutôt au bout d'1 an si t'as les moyens, au bout de 2 ans t'en auras peut-être 3

Environ le SMIC

Ça fait 2 CB, ça, au moins, non ?

Je te tiens au courant en septembre / octobre

CR essais BMW R 1200 GS et KTM 1090 Adventure R et 1290 Super Adventure

C'étaient mes derniers essais. En tout cas, faire tous ces essais a été enrichissant. Je pensais que j'allais tout aimer et être incapable de faire un choix si je devais en faire un et bien finalement non.

J'essaie de faire rapide ...

BMW R 1200 GS :

Esthétique :

Le style de la GS est sympa je trouve et les finitions sont bonnes, RAS de ce côté là.

Confort, aspects pratiques, ...

C'est TRES confortable et à mon étonnement je pose facilement les deux pieds à plat au sol.

Pour le duo ça a l'air top, la selle passager est bien épaisse.

Le tableau de bord est honteux pour une moto à ce prix : compteur de vitesse à aiguille (lol ?), afficheur basique ... tout se commande plutôt facilement aux niveaux des commodos, c'est déjà ça. Il y a plusieurs cartographies disponibles (rain, road, dynamique et aussi un truc off-road il me semble).

La moto détecte la clé (système keyless), gadget ou pas, à vous de voir (mettre la clé dans le neimann c'est pas le truc le plus long à faire comme même, entre ça et un compteur de vitesse digital ...).

Les rétros sont assez petits, étonnant et dommage à la fois.

La hauteur de la bulle est réglable avec une molette, très bien.

Transmission par cardan comme sur la Super Ténéré.
Essai en dynamique :

La prise en main de la moto est évidente, elle paraît légère grâce à un centre de gravité vraiment bas, on est tout de suite à l'aise. Les commandes sont douces, c'est agréable : embrayage hydraulique, boîte douce, poignée d'accélérateur électronique donc très peu de résistance ... peu de motos que j'ai essayées arrivent à ce niveau.

Sur la route, d'une manière générale, tout semble un peu aseptisé sur cette moto :

Le moteur est TREEEEEEEEES souple, reprend bien à tous les régimes mais n'est pas violent du tout, il n'a pas le côté explosif qu'on pourrait retrouver sur un Tiger Explorer. Je trouve que ça gomme une partie des sensations. A bas régime ça vibre pas, en augmentant le régime ça commence à vibrer dans les mains.

Pour la partie cycle, la moto est un vrai tapis volant. A mes yeux le comportement est très proche de celui de la Super Ténéré : on peut rouler très très vite sans se rendre compte de rien. Cette sensation n'est pas si désagréable en fait.

Sur du moins roulant, elle s'en sort très bien aussi. En ville aussi d'ailleurs. Un vrai scooter en fait.

Du côté des freins, RAS, ça marche très (très) bien.

Conclusion :

Je comprends que cette moto puisse avoir du succès : elle est très confortable, sa prise en main est immédiate et on peut tout faire avec (même du off-road il paraît d'après Internet). Par contre ça ne serait pas ma prochaine pour trois raisons : bien trop chère, j'aime vraiment plus les compteurs de vitesse digitaux et le côté aseptisé me dit moyen.

Le moteur n'est pas sensationnel mais il a le mérite d'être extrêmement souple.

KTM 1090 Adventure R et 1290 Super Adventure :

Au début j'avais même pas songé à faire d'essai chez KTM mais finalement c'est une bonne surprise ...

Je fais un chapitre pour les deux motos car elles sont finalement très proches. En gros la 1290 accélère plus fort et freine plus fort . Les photos sont celles de la 1090 Adventure R.

Esthétique :

C'est orange et très plastique quoi. D'ailleurs tout est orange dans la concession / boutique ...

Niveau finition je dirais qu'il n'y a pas de fioriture mais ça respire la qualitance.

Confort, aspects pratiques, ...

Le tableau de bord est pour moi un exemple : l'ordinateur se contrôle via les commodos, c'est bien fait et bien lisible, on peut paramétrer l'affichage principal avec une foule d'infos, impeccable.

Comme à chaque fois on retrouve plusieurs cartographies (sport, street, pluie, off-road), on peut activer ou désactiver ABS et traction control, désactiver l'ABS seulement à l'arrière (ou un truc comme ça ), ... la 1290 que j'ai essayée permet en plus de régler automatiquement les suspensions suivant s'il y a un seul pilote ou non, de la bagagerie ou non, etc.

Je monte sur la 1090 ... AH OUAIS, c'est vachement haut !!! Premier essai où je n'arrive pas à poser les pieds à plat. Sur la 1290 par contre j'y arrive, en fait ça s'explique par le fait que la version de la 1090 que j'ai testée avait des suspensions avec un plus grand débattement et une roue avant de 21 pouces.

Pour le passager, ça a l'air moins bon que chez la concurrence, sur la version de la 1090 que j'avais en tout cas (selle fine). Sur la 1290 ça avait déjà l'air d'être mieux.

Essai en dynamique :

La prise en main de la moto est évidente, on est tout de suite à l'aise. Le centre de gravité ne semble pas aussi bas que sur une GS mais c'est déjà très bien.

La sensation de hauteur en montant sur la moto se confirme en roulant (que ce soit avec la 1090 ou la 1290), c'est vraiment bien, on voit loin, au-dessus des voitures ... mais attention aux endroits où on s'arrête.

Sur les deux modèles, j'ai trouvé le moteur fabuleux. Pour le coup j'adore son comportement : c'est méga coupleux (en 3, sur une franche accélération au passage d'une irrégularité de la route ça "déleste" pas mal ... ), tout le temps, et on a l'impression de ressentir chaque coup de piston au travers de "légères" vibrations, j'adore, c'est vivant. Le son qui accompagne tout ça est aussi envoutant.
Avec ces motos, on peut soit rouler tranquillement sur le (gros) couple et ralentir la machine en utilisant le début de la course du levier de frein progressif, soit foutre la poignée dans l'angle pour se faire violemment tracter et freiner comme un goret en serrant un peu plus le levier. Le frein commence à devenir bien puissant.

Le frein arrière est efficace, je l'ai pas mal utilisé en courbe. Fait étonnant : j'ai pas trouvé le frein moteur démesuré alors qu'à l'accélération on a un vrai tracteur.

J'ai pas senti de défaut particulier sur la partie cycle, on met facilement la moto sur l'angle et on corrige aussi facilement ses trajectoire, c'est super facile en fait.
On est haut perché et sur les freinages on sent que ça s'enfonce, mais ça ne m'a pas gêné ...

Conclusion :

J'aime, c'est en tout cas un des essais que j'ai préférés ...

TESTIAIRE
(pas vraiment moant)
 
le mois dernier mon concess m'a prêté une GSX-S 750 (full black) pour 2 jours, j'ai pas fait de CR car deja fait et bécane connue ici
aujourd'hui j'ai eu droit a une shiver 900 pour toute la journée, évidemment j'étais pas en retard chez le concess  et j'avais vraiment pas envie de la ramener    
 
la bestiole en images (version d'expo, 100 bornes (rodage en cours, j'ai pas dépassé les 6500 tours), rabaissée -3cm, 95 poneys pour 218 kilos (tpf)
 

 

 
 
 
visuellement, elle est bonne    
sonorité plutot sympa des échappements d'origine, quand ils vont sortir les akra / mivv / leo / whatever, ca va etres plutot TRES expressif
 
démarrage en mode "touring", j'ai pas eu le droit d'aller en mode sport vu qu'elle est en rodage
 
j'ai donc fait un peu de ville, de voie express et un peu de route a virolo, et je dois dire que je me suis marré pendant que je roulais, j'ai rarement eu autant la banane en testant une moo
 
position de conduite très légèrement sur l'avant, un peu d'appui sur les poignets mais vraiment light, on est bien sur un roadster qui affiche des genes de sportive, le cintre du guidon est vraiment bien comme j'aime, les jambes ni trop haut ni trop bas, et la selle n'est pas dégueu, assez large.
pour le passager, il y a des poignées, ca devient rare, et la selle est plutot bien foutue, on n'aura pas forcément besoin d'investir immédiatement dans une selle confort/moche  
 
le tableau de bord lcd couleur est bien lisible, vitesse et rapport engagé, compte tour et un jeu de lumières (shift light progressif) qui était reglé sur 6500 tours pour me rappeler a chaque accélération qu'elle est en rodage  
il y a aussi la température exterieure, odometre, temp eau, la carto choisie et traction control toussa
 
 
ca tracte pas mal du tout, sans les accoups a la con ou les comportements parfois bizarres qu'on avait sur le filet avec la 750, tres tres bon point déjà
le moteur est vraiment excellent, le couple est présent très tot des 2500 tours, et passé les 4500 tours ca envoie bien, dommage que j'ai pas pu tester plus haut dans les tours, mais on aura clairement moins besoin de tirer dedans par rapport a la 750
 
l'accelerateur electronique (100% electronique) est vraiment génial, et rien a voir avec la version du 750, excellent point
 
coté freins, du bon radial, ca freine bien, tres bien...ca ressemble a du brembo mais c'est pas du brembo (siglés aprilia, c'est du frein asiatique d'apres le concess)  
j'ai pas testé de freinage de trappeur, mais sur un freinage bien appuyé je n'ai pas eu de déclenchement d'abs, et le comportement a été vraiment très sain, sans enfoncement débile de la fourche inversée (non reglable, ou j'ai pas trouvé ou c'est )
on a des jantes de tuono v4 dessus, et dans l'ensemble le train avant est leger mais pas trop comme on peut le trouver sur certaines moto récentes dont la partie cycle n'est pas toujours a la hauteur de la motorisation, économies oblige...
 
si je l'ai trouvée vraiment très très facile à prendre en main, rapidement à l'aise (trop peut être), assez vive et maniable sur les routes a virages, elle est clairement a chier pour les manœuvres en ville, rayon de braquage naze de chez naze, même avec la gladius qui est mal placée sur ce point, j'ai du m'y reprendre a 2 fois pour faire un demi tour (alors qu'avec la gladouche, ca passe )
j'ai pas testé une mise sur l'angle trop importante, je ne suis pas assez intime avec la shiver, mais je me suis senti bien en confiance meme avec une accélération un peu forte sur l'angle (merci le traction control surement), et le chassis est vraiment rigoureux et précis, presque pousse au crime.
 
sonorité sympa, et surtout des pets bien expressifs a la décélération, l'italienne s'exprime et putain c'est bon ca    
ca va faire un sacré bordel avec les amateurs de chicanes sous la selle
 
par contre elle chauffe, sur voie express ca va, sur route sinueuse ou on joue avec le moteur et la boite on sent que ca monte un peu, en ville on est assis sur un grille pain, je sentais la chaleur a travers le jean (d02) au niveau des cuisses. ca doit etre bien l'hiver, mais la avec le beau temps on n'a pas envie de s'éterniser au feu rouge ou a rouler au ralenti.
 
bref, ca offre de belles sensations sans pour autant se faire peur, mais c'est pas une moo que je conseillerai à un débutant(bien que bridable a2), mais pourquoi pas en seconde bécane oui, les assistances et l'agrément général en font une moto assez rassurante en fait.
autonomie: pas fantastique, dans les 200 bornes pour un plein ( réservoir 15L) je m'attendais a plus vu la taille du réservoir, mais il y a de l'habillage plastique dessus.
conso entre 6 et 8L, on doit arriver a 150/170 bornes avant réserve si on tire dedans, c'est a prévoir pour les sorties dans les monts d'arrée
 
 
j'ai aimé :  
 
- position de conduite
- tdb beau et lisible, les informations essentielles sont bien mises en valeur
- la sonorité meme avec les pots d'origine
- belle moto, valorisante, adaptée au grands gabarits (1m83 pour un quintal ) et accessible aux plus petits gabarits en la rabaissant (attention, rabaissée la béquille met la moto tres droite, faut faire gaffe au terrain)
- equipement et finitions  
- selle et poignées passager : selle étonnamment confortable même sur 400 bornes, bien pour le passager, top pour manipuler la moto (manœuvres)
- le couple, meme si en rodage et que j'ai pas pu mettre dedans. il parrait d'ailleurs que ces moteurs deviennent encore "mieux" apres 15 ou 20K bornes, où ils trouveraient tout leur potentiel.
 
j'ai pô aimé  :  
 
- elle est bonne, et ma femme veut pas qu'on prenne un crédit pour "ca"
- elle chauffe vite, particulièrement en ville  
- rayon de braquage important, en ville c'est pas génial du tout, je vais pas dire qu'elle fait aussi naze que les customs, mais on doit pas en etre bien loin    
 

 

 

Mince, même chez Aprilia ils mettent de vieux Dunlop Qualifier I

"elle est bonne, et ma femme veut pas qu'on prenne un crédit pour "ca""
 
Au début j'avais lu : "elle est bonne, et ma femme veut qu'on prenne un crédit pour "ca""
 

Bon au final, ta vas prendre laquelle onkrysp ?

je suis passé chez BM ce matin pour mon pb de neiman.

- Bonjour je viens pour un probleme de neiman S1000R
- Oui c'est vous qui avez appelé hier ?
- non
-

Ils savent pas encore me dire combien contera l'intervention, ni de combien BM prendra en charge.
Par contre ils ont bien su prendre un RDV pour l'intervention

Pendant ce temps, un client bedonnant habillé d'un textile siglé BM faisait la queue pour "faire la pression des pneus de ma GS, je l'ai bien chargée des 2 sacoches"  

 
Le strom 650

 
je ne sais pas si elles sont livrées de série avec ca (et c'est moche) ou si le concess a changé pour finir ses pneus de merde en les mettant sur les motos d'essai, ils ont fait leur job avec ce beau soleil et les routes propres ceci dit, mais clairement j'aurais serré les fesses si j'avais pris une averse

C'est pas encore précis.
 
Qui a / a eu une KTM Adventure ici ? Deux questions que je me pose :
- c'est fiable ?
- on ne s'en lasse pas (je la trouve assez exclusive) ?
 
Aussi, l'entretien est à faire tous les 15000km (ou une fois par an), c'est pareil chez les autres constructeurs ?

J'ai un collègue qui a la 1190 Adv, 80 KKms, pas de souci il me semble

Peppppppp sort de ce corps !

@Krysprolls : L'écran LCD sort en septembre pour la BMW je crois, au petit prix de 700 €

Ou comment masquer une augmentation du prix de vente de la moto.

Mais lol ...

BMW a créé la 1200GS qui est la moto la plus polyvalente que j'ai essayée et qui conviendra parfaitement à Guillaume_à_numéro une fois qu'il se sera fait son expérience sur un trail midsize (en plus c'est un habitué de la marque )

Boah c'est quasi moant la 1200gs non ?

La GS est une super moto mais elle a un gros défaut, elle est chiante comme la pluie !

En tout cas, elle n'a rien de sportif... Chez BM c'est la S1000XR qui fait concurrence, mais BM quoi