Reprise du message précédent :

Ben ouais pourquoi ce serait plus d'actualité ? Surtout si le manuel le mentionne ...

 
L'argument qu'on me donne en général est que c'est fait d'usine maintenant, mais je sais rien c'est pour ça que je demande.

Je pense pas que ce soit fait en usine (en tout cas pour les voitures de série ce n'est pas fait), ça coûterait assez cher puis il faudrait roder la chaîne de transmission de puissance au complet.
 
Et encore une fois, il est préférable de se fier à ce qui est écrit sur un manuel plutôt qu'aux "on dit".

 
Pas le choix il faut que tu passes par les applications Openstreetmap qui supportent l'import d'un fichier gpx et qui sont capables ensuite de le suivre. Et jouer d'itn converter avec le fonds de cartes de Via Michelin.

 
non pas besoin, soudure à froid      
 
Non évidemment qu'il y en à besoin, comme le fait de ne pas savater un moteur à froid  .  
 
On parle de pièces mécaniques en frottement. Tant qu'il y aura frottement -> rodage.
T'as certains constructeurs de bagnoles qui rodent les voitures en usine mais ça compte dans les quelques dizaine de de dizaine de millier d'euros  

Lesquels ?

 
Audi et ses R8 par exemple. C'est ready to Race    
 
Vue dans How it's Made. Ils passent chaque moteur au banc pendant une semaine  

 
Pars sur un roadtrip pépère pendant quelques jours, rendez-vous pris avec le concess dès l'achat, hop les 1000kms faits relax.

Ouais, ou alors, y'a qu'a faire une semaine de daily

Je savais pas.
 
Juste le moteur c'est pas suffisant par contre, ils mettent tout le GMP au banc, non ?

Pas bête ça, en plus y'a moyen de bien maîtriser le rodage (contrairement au daily ou c'est plus compliqué).

 

 
Jantes carbone, je gagne

Et puis la fourche coûte juste 10k€

Sur le versys, si tu suis les recommandations constructeur tu montes pas sur l'autoroute avant 1kkm

Mais vaut mieux suivre ce que te dis le manuel

Sinon une moant

 
Tu prends un trottoir tu vends ta maison  

Poids à sec 146 kg!
215ch à 13 900tr    
 
https://www.press.bmwgroup.com/glob [...] anguage=en

Comme la bite de Seu !

 
Même une fois rodé, ce matin par 4°C je trouvais les vitesses difficiles à passer tant que le témoin de température était pas dans la zone optimale.    
 
 
 
   
 

 
Putain le mec qui casse mon timing
 

 
Je trouve que les 171kg tpf sont limite plus impressionnant

 
Et puis tu pars dans un coin où c'est pas trop hard pour le moteur (évidemment, un rodage en montagne ça va être un peu dur de se tenir à la règle des 5 000 tours )

http://www.accessbk.fr/A-38035-etr [...] 10-11.aspx
 
 
Créa devant son ordi  

Comme heu...
Dodol à une moant ?

J'en suis à 500km et je fais que des tours tranquille genre tour de lac, pas de montagne et même pas 10km d'autoroute, mais même comme ça c'est dur de pas dépasser les 5000tr /min...

 
Il me semble que c'est le combo moteur boite mais je ne suis pas sur  

Tout dépend de l'architecture mais sur un bi 5000tr/min c'est déjà bien dans le gras du couple de mon expérience.
Bon après t'as juste envie de tirer plus haut.

Mais meeeeeeeeeeeeeeeeeerde c'est quoi ce prix de malade.      
C'est justifié au moins un peu ? /mecanoob

edit : ça monte à presque 7k€ pour le plus cher du site

 
Tain la concurrence de la superleggera  

 
Pour toi non.
 
 
J'ai pas linké la fourche?
https://www.2a4.fr/104764-fourche-o [...] AmQS8P8HAQ

 
J'ai "essayé" en static une S1000RRrrrr. C'était plus petit que ma SV, plus leger que ma SV, pour 2,5 fois plus de chevaux de ma SV....
 
Ceux qui prennent ça en première moto on clairement pas la lumière à tous les étages   .

Pauvre rageux spotted

Je me doute bien que j'en tirerais pas d'avantage. >.>
Je posais plus la question sur les apports et pourquoi ça coûte une couille !

la paçion

 
J'arrive déjà pas me mettre dessus

C'est pas grave de passer ponctuellement un peu au-dessus des 5ktr, le tout c'est de pas bourriner le moteur

 
C'est mieux, plus rare, et perf.

 
C'est surement 5% mieux que ceux à moitié prix, et encore ca doit pas etre tant en puissance de freinage qu'en feeling, donc perceptible par 2% des pilotes (et encore des pros )

paiement en 4x sans frais  

 
Sur la MT, en passant les rapports en mode tranquille, tu restes assez facile en dessous de 5000. En mode pepouze je suis à 3000 3500

Sur le Hornet en daily je suis principalement entre 3 et 5k rpm, ca pousse pas velu

Comme ils préconisent sur un rodage de ne pas rester trop longtemps à régime constant, l'autoroute n'est de toute façon pas une bonne idée