Reprise du message précédent :

Prouve que mes conseils c'est de la merde.

Y'a eu du delete, et ça parle de noraj  

Et t'inquiètes pas pour moi, je pense que je fais partie des mecs en bon état corporellement parlant sur ce topic

En tout cas par rapport a mon pote qui a nettement de l'avance sur moi (sur quasi tout les exos a son max il charge au double mini voire plus), pour les jambes je suis pas si loin du tout, même s'il favorise pas le bas du corps donc ça m'inquiète pas, et je compte les faire quand même, on verra au fil du temps
 
Sinon pour parler moto hier j'ai test de desactiver l'antiwheel du tuono, pour être sur que c'était bien le TC qui faisait chier dans certaines situations, et c'est le cas, finalement en conduisant dynamique sans abuser en dehors de la première ça va a peu près pour rester sur les deux roues (et de toute façon j'ai jamais su faire de vrai wheel a moto). /débuter le wheeling à moto

J'avoue, enculey de jeune, tu tape le marathon a la vitesse ou je fais 8-10km quand je suis bien en forme  
 

Excès de pédance spotted

T'as jamais wheel avec la smc ?  

Ah oui c'est vrai que tu fais de la CaP.

 
Ouais, blessé et sans entraînement, c'était pas si mal

C'est pas le sujet, mais en vrai je suis déçu, je me suis blessé au semi fait un mois avant, j'ai pas pu m'entraîner le dernier mois (27km en tout) et je l'ai payé au 25ème km

Voilà, logic peut continuer à me traiter de pédant, j'osef

Pourquoi t'as pas pris un taxi ?

Voilà, le moteur c'est pas pour rien que ça existe

Un peu, mais j'ai jamais tapé des centaines de m / km en cherchant le point d'équilibre avec, pour ça j'ai mon vélo  
 

Ptain pepette aime bavasser et en plus il a du souffle, on n'a pas fini de souffrir  

J'ai reçu le stuff  

Pantalon : nickel
Choqué du confort, je m'attendais à un truc vachement moins souple, au final ca fit parfaitement  

Gants : j'ai cru que ça allait mais non
Trop serré au poignet et il manque un ou deux centimètres aux doigts pour être bien
(Par contre le petit doigt est relie à l'annulaire, c'est dans quel bu ?)

Et bien sûr, il me manque le plus important : le levier

Bref, sur la bonne voie pour rouler dimanche si tout se passe bien

Le mec, on croirait que c'est lui qui recup la CB rats  

Histoire d'arrêter un peu le HS sur pistards

CRMECA

Bienvenue dans un nouvel épisode de Ma guez c'est la plus belle, avec en guest star, SVGuez

Programme de la soirée:

• Changer le CDI
• Regarder la tronche du stator
• Tester les tensions sortant du regulo

Une pics histoire de se mettre dans l'ambiance:

La plus belle est à droite ofc

Bon, on essaye de démarrer une dernière fois, mais évidemment, ça marche pas.
Swap du CDI avec le nouveau. Ça pète quasi direk
Qu'il est bon d'entendre son doux son
Le sv est bel et bien en vie

Bon, c'est pas tout ça, mais faut quand même check le bobinage du stator pour voir s'il y a pas une bobine qui se débine
On fait pencher un peu le SV sur les machines à laver, on enlève toutes les visses du carter, du cache psb, on enlève le cable d'embrayage.
On n'a pas suffisamment penché la moto vu l'huile qui commence à pisser
Pas grave On va pencher un peu plus

Un SV, ça penche sévère

On tire ... Mais ça vient pas. "Oh ben il y a une grosse visse sur le coté haut du carter, on enlève ?"
"Oh ben s'il y a une visse, c'est qu'on peut revisser derrière, enlève "
On tire mais ça vient toujours pas. On appelle Crea qui doit savoir pourquoi: "faut juste tirer, c'est l'aimant qui retient le carter".

Ok on force un peu plus. On sort le stator. Je vous laisse juger de l'état guez du stator

Elle menthe à l'intérieur cette moto

A ce stade:

• CDI
• Stator

On remet la moto debout. On note de goutte par terre. Comme ce qu'Xpay et Pppep avait remarqué le jeudi soir après la raclette.
En fait c'était de l'essence
Forcément, on me dit "ouais la pompe à essence doit être morte". Top
Au final, juste un collier de serrage d'une des deux durites de la pompe à essence mal serré.

Il ne nous reste plus qu'à tester la tension délivrée par le regulo.
Et ça donne:

12.7V moto non allumée, contact coupé.
14.6V moto allumée, au ralenti
16.5V @5000rpm
15.5V - 17V au delà de 5000rpm.

Donc les tensions délivrées par le régulateur sont trop élevées. On a la cause du coma de la meule.

Voilo

Edit: les pics du stator ne rendent pas bien, la lumière joue beaucoup. Toutes les bobines sont dans le même état que celles du bas sur la première photo du stator. Une belle couleur cuivre Pas une trace de cramé.

Boh, une pomme et du scotch et c'est réglé, les présents à la @Auvergne savent comment faire  

Messieurs
 
CR TESTIAIRE MOANT (enfin pas vraiment    ) KTM 1190 Adventure
 
J'ai discuté moto hier avec un confrère, du coup il m'a proposé d'essayer sa brêle, une 1190 Adventure, vu que je me tate pour en acheter une je ne me suis pas fait prier    
 
Premier contact : c'est haut, mais du genre vraiment.
Je mesure 182cm (dont 25 de bÿthe) et je posais juste la pointe des pieds. L'engin ayant les suspensions électroniques et le proprio devant peser 20kgs de plus que que moi, je soupçonne une précontrainte un poil trop raide, limitant ainsi l'enfoncement de la bête.
 
Je démarre et   Qu'est ce que ça sonne bien avec l'akrapovic déchicané  
L'embrayage est ultra souple (comme d'hab chez katoche), la première passe comme dans du lubrifiant spécial fistinière et c'est parti tranquillou... L'engin pesant facilement 70kgs de plus que ma moto et étant vraiment haut, les premières dizaines de mètres se font avec appréhension, sur une filet de gaz (mais au dessus de 3000trs/min) et avec l'embrayage. Ca se libère un peu devant, je peux ouvrir...
 
 
 
...
 
 
 
...  
 
 
 
 
... non mais....
 
 
 
 
 
 
... CE MOTEUR DE MALADE  
 
Je ne savais pas qu'on pouvais réellement mettre un moteur de superbike dans un trail, les mecs de chez Katoche sont des barges   Comparé à la GS 2006, c'est clairement au dessus : puissance, allonge, très gros couple, il faut clairement garder son sang froid pour ne pas s'envoler
 
La route empruntée commence à se dégrader, mais pas de soucis, les suspates encaissent tout tranquillement, permettant un confort de premier ordre et une stabilité parfaite   Dans les petits virages, je suis assez gêné par l'embonpoint de la bête, disons que je ne sus pas rassuré, il faut dire qu'au quotidien je roule sur une moto de 150kgs tous pleins faits, donc mon jugement est à relativiser.
 
Le freinage est comme dhab chez katoche, c'est à dire sans défauts. Ça plonge un peu vu le débattement, mais ce n'est pas si catastrophique que je craignais
 
Bref une super brêle, parfaite pour tous les jours, avec un moteur de malade et une flopée d'aides électroniques qui doivent devenir indispensable quand les conditions se dégradent sérieusement (y'a quand même 160 cv à réguler, plus le poids quand même costaud et haut perché).
De là à craquer je ne sais pas, il faudrait que je teste la GS LC avant, le modèle 2006 était très bien mais trop pachydermique à mon gout, en statique je suis plus à l'aise sur la LC, avec les pieds bien à plat au sol notamment. C'est toujours rassurant vu que mon quotidien comprend beaucoup de démarrage en côte, voire en côte+dévers...
 
Cela étant vu le moteur de la 1190, je me demande ce que donne la 1290 0  
 

T'as pas suffisamment de force pour mettre une hornet sur une bequille de stand pour rappel

Microminus ton stator a une sale gueule sur les photos mais vu les watts qu'il sort il a l'air de marcher la dinde

Ouais ça rend dégueulasse sur les pics
Mais impossible de trouver un bon angle pour la lumière
Il est comme neuf le machin

C'est ta béquille qui est daubé

Tu avais réussi sur la mienne non ?

Sur la mienne aussi t'inquiètes pas.

Mais la seule fois où j'ai pas réussi à foutre j'étais moto sur la béquille d'atelier il a fallu que ce soit chez xpay

c'était pas tout à fait nécessaire de tout démonter pour vérifier l'alternateur
 
http://www.motomag.com/Verificatio [...] ateur.html

Donc logiquement un regulo et c'est bon, vous confirmez les kisavent ?

On distingue clairement une ducati dans le guide, est-ce un signe? Je ne sais pas

Ah
Je suis super mauvais en elec, je préfère observer

De visu c'est bien aussi

On a aussi constaté que tout ce qui était allumé au moment de la surtension avait cramé (feu position, croisement, position arrière, éclairage compteur) et tout ce qui était éteint a survécu (feu stop, feu de route)
Heureusement que la pompe a essence et autre éléments chiants ont survécu

principalement parce qu'il n'y a pas de pompe à essence sur un sv carbu

 
   
Mais c'est quoi le boitier métal à la con rattaché au cadre ?
Ca pissait par la hier

 
Logiquement la pompe a essence est attachée au reservoir
 
Mais je connais rien aux SV carbu

J'y ai eu droit aussi.

Ca dépend si les motos sont sur place depuis une autre cession. Bien souvent ils préfére les rentrer dans la ME. C'est plus secure.

Nous aussi on a un peu de place pour le plateau, voyez la taille des poids lourds garés à proximité
https://www.google.fr/maps/place/Pa [...] -0.8784722
C'est tout ce qu'il y a autour du bâtiment principal, en général il y a plusieurs ME en même temps et personnes ne se gênent.
Il y a même un mini circuit pour les mômes (en haut) pour leur apprendre le principe de la circulation. Le site est vraiment pas mal.

C'est pas un truc à dépression ?

Bah ca se passe plutot bien tes réparations là, te mets pas à déprimer

Bon, couché à 2h mais au moins en sachant que c'était bon : permis A2 en poche.
Une petite sieste et j'irai essayer 2-3 meules cet après midi.

 
Si normalement c'est une pompe à essence à depression