Reprise du message précédent :

La conscience par rapport à la pollution ? Bof.

Il est "bof" mais c'est le premier non ?

J'ai bricolé vite fait sur la duke hier, je suis sur la réserve, j'ai viré la batterie pour la recharger, bah c'est tout léger, un vrai vélo  

Verif du niveau d'huile assis en tenant la moto d'un doigt, elle pouvait me tomber dessus que ça m'aurait fait ni chaud ni froid, relevage iziwin. Light is right  

 
Ouaip
 
Ca n'en fait pas une belle moto pour autant

Je comprends pas la question.

C'est une excellente approche

Après ça reste un 750/4

Bordel ils sont ou les smileys "c'est quoi la question/ayayaye/la golf

Ben lô.
 
           

Je me suis toujours pas fait au manque de couple  

quel rapport avec c'est quoi la question ?

 
sur la cbr c'est tellement relou de démarrer impossible de partir fort sans être à 8000tr, donc inutilisable confortablement en ville

 
Ouaip' ça doit être bien sympa mais je trouve ça vraiment trop cher et ce ne sont pas les pauvres 1000€ remboursés par le gouvernement qui me feront changer d'avis.
Après, les motos récentes euro 3 et maintenant 4 semblent avoir fait pas mal de progrès niveau rejet ? Ou c'est du pipeau ?
Je maîtrise assez mal toutes ces composantes euro.

 
Je vois pas le rapport avec quoi que ce soit, tu dis ca pourquoi ?

 
Essaye de rouler dans les tours papy

 
et quand tu as une Euro 3 sans le catalyseur çà donne quoi   ? D'ailleurs physiquement çà se voit pas mais çà se sent, je ne sais pas si tu peux te faire niquer lors d'un contrôle :
"Monsieur, elle sent l'octane à plein nez votre moo"  
 
c'est pas mon cas mais déjà vu sur des occaz lorsque je cherchais, je ne sais même pas ce que çà apporte d'enlever le cata.

 
ça n'a pas vraiment de créneau
 
c'est pas léger et pointu comme un 600, c'est pas coupleux et gt comme un 1000

 
Ca fait plus de bruit et c'est plus léger, donc c'est perf, donc les motards le font  
 
Sur le Hornet par exemple il y a un catalyseur énorme sous le moteur, la modif très courante c'est d'envoyer la ligne chez un chaudronnier qui pour 100-150€ te vire le cata
Si tu mets un pot en laissant le cata ca va changer le bruit mais il sera à peine plus fort que l'origine, et si tu vires la chicane ca change rien

La ligne du Hornet pour visualiser  
 

ce bordel
 
la ligne de la ténéré est plus simple

Au moins ça a de l'allonge

c'est pas "génial" mais ca se fait assez bien, le plus dur c'est d'oser se lancer la première fois

Du poids, déjà.
Ca peut te changer la ligne d'une meule. (genre le cata énorme sur ER6n, gladius...)
 
Pis tu peux avoir des p'tits retour de flammes quand tu fais des burns et des ruptures au 24h du Mans avec tes couzins. Et ça ça n'a pas de prix

 
sur la cbr, à chaque fois que je tire un peu la 6 dans les tours, l'allonge n'en fini plus, et quand je monte un rapport par reflexe je m’aperçois que j'étais en 5 en fait, c'est inutilisable

C'est plus puissant qu'un 600 , plus coupleux également, sans etre too much comme un 1000, c'est souvent là l'interet

Si tu compares par exemple les Gex 600 / 750 / 1000 de 2012 au pif, avec les données constructeur

600 : 126cv / 7.1Mkg / 187Kg
750 : 148cv / 8.8Mkg / 190Kg
1000 : 185cv / 11.9Mkg / 203Kg

gsxr 600 2015 : 187kg en ordre de marche

gsxr 750 2015 : 190kg en ordre de marche

on a donc 3kg en plus mais 148cv contre 126cv pour la 600
bref le 750 n'a que des avantages

Après il faut ressortir les vrai chiffres car là c'est trop pipo

grillé par maca, ce n'est pas pour rien si c'est le taulier

Le Gex prend déjà 210 en 3, les 3 autres vitesses servent à rien

 
Pour visualiser quoi ? Le rapport avec c'est quoi la question ?

Le Gex 1000 (2010 ou 2011 je sais plus) : 151.8cv (à la roue) et 209Kg

 
Tu visualises la taille de la chambre de tranquillisation des gaz, et donc le poids que ca fait, et le gain que ca peut apporter de l'enlever  

 
La ligne qui vaut 1/4 du prix de la moto    

Parce que j'en cherchais et puis je me suis rendu compte que je suis allergique au 600/4, 750/4 (sur route ouverte j'entends)
Je lurke régulièrement les 748 / 996 mais bon

Tu découvres le point d'équilibre, où ta moto peut rester droite juste en la maintenant avec une main

oui le 750 est mieux sur le papier, mais si tu veux faire couiner ton mixeur autant avoir un truc moins puissant et plus typé

sinon tout le monde serait en 750 et le 600 n'existerait pas

fous un psb -2 déjà !

 
Toi tu cherches une moto qui avance pas pour pas te faire peur/mal, le 600/4 c'est parfait pour ca, vu que tu n'es plus noob tu ne peux plus te faire surprendre par l'arrivée de la puissance, du coup tu roules pepouze sous les 10Krpm et ca te fera pas peur
 

tu remarquera que c'est ce qui se passe sur les roadster mid size

 
r6  

 
ouais mais c'est pour un public de kékés, contrairement au...
 
ouais non rien

La connerie des gens quand même. C'est assez hallucinant.  
C'est vraiment le niveau 0 de la conscience citoyenne pour un gain que je demande vraiment à voir.  
Un peu comme retirer la chicane en espérant que les voitures entendent.

Ou mettre un airbag jaune et un casque orange pour être plus visible qu'en noir alors que si on est visible ben on est visible.