Reprise du message précédent :

 
C'est assez honnête au final, j'me doute qu'il y a bien plus vif mais j'ai pas non plus l'impression d'avoir une enclume car au final je la trouve assez maniable tout de même. C'est pas comme la 1200RT avec laquelle j'me suis dit le moindre pied mal posé tu la rattrapes pas (/essai pas serein).
C'est bien pour enrouler tranquillement quoi.
J'irais clairement pas souder avec le stromille.

 
J'ai lu optimate camibus edition
 
 

 
Ça marche, je te tiens au courant, mais je ne garantie rien

Je recolle ca ici
https://www.leboncoin.fr/motos/1073267197.htm?ca=12_s
 
1700€ prix moant
Si vous voulez moins cher MP TheCreator

Ce pseudo de routier  

Bosse tes partiels sale branleur

Refais tes photos

-5°C ce matin, c'était bien.

 
Question jy-connais-rien-en-meca,
Pourquoi ils mettent pas les sorties des collecteurs vers l'arrière de la moto ? Ca permettrait de foutre l'echappement direct au cul de la moto sans voir ces coudes degueulasse qui font 10km de long non ?
 
 

 
En semaine il fait nuit quand je suis chez moi
Le week end il caille du cul et j'habite à Bagdad et pas dans les hauteurs du 78 ou on peut pas faire de photos jolies

 
La sortie du cylindre avant à l'arrière, oui oui

(moteur en V)

Ok, bha suffit d'inventer le moteur en N

 
Et y'a une histoire de longueur mini d'échappement aussi
Une ligne d'échappement de 50cm ca fait rien du tout

J'vais m'en aller lire la mécanique pour les nuls tiens

L'intérêt n'est pas là, mécaniquement ça permet d'avoir un refroidissement plus optimal du moteur dont le coté chaud est dans le vent relatif. D'ailleurs ça pose souvent des problèmes sur les moteurs en V, le cylindre arrière chauffe plus et contamine l'amortisseur ou le circuit de freinage.

L'admission serait également compliquée à intégrer (les injecteurs prennent bien plus de place que le collecteur)

C'est une bonne question   J'en sais rien.
 
Pour la nécessité de la ligne (collecteurs+pot), il y a une histoire de contre-pression à la sortie pour le bon fonctionnement du moteur mais j'ai jamais compris comment ça marchait.
 
Les collecteurs de tous les cylindres doivent faire la même longueur pour que la "résistance" soit identique.  
 
Moteur de sv650: le collecteur arrière est rallongé pour faire la même longueur que l'avant.

 
Moteur en étoile, ça consomme moins grave à un meilleur refroidissement (le moteur n'est plus refroidit à l'essence)

 
SV 2016 oui !
Avant c'était un bête collecteur

 
En moto on pourrait en fait une des problématique c'est qu'au lieu d'avoir l'échappement face à la route et toutes ses merdes, tu as l'admission. Et l'admission tu veux la protéger des intempéries, une boîte à air pour stabiliser le flux d'air, etc... Donc tu la met à l'arrière.
L'aspect refroidissement est secondaire dans un sens

ixtem moto c'est de la daube non?
 
2 jours que ma commande bouge po la

 
bah du coup faut foutre l'admission à la place et ça prend encore plus de place

Moteur en étoile

bah tu recules un peu le moteur.
Pi du coup il y a moins de collecteur à installer, gain perte de poids. C'est tout bon.
 
Non?

 
H24 uber ales
 

 
ouais mais c'est débile car tu bourres de l'air dans la BAA qui en veut pas (enfin pas bourré quoi) et tu planques le collecteur qui en veut

 
C'est pas le principe du turbal?

 
si mais c'est réglé pour calculé et tout
 
la plupart des motos ou caisses ont une entrée d'air qui ne prend pas le flux de vent relatif dans la gueule, et même bien planquée parfois

Bah faut faire une BàA étanche!
 

 
No offense hein    
Ca me fait penser aux gens qui donnent des idées pour "relancer l'économie"    
TU BAISSES LES TAXES SUR LES ENTREPRISES DE 50% TU METS LE SMIC A 1000€ ISF +50% ET VOILA PUTAIN

No offence taken C'est sûrement étudié pour, mais du coup j'aimerais bien savoir pourquoi/comment

 
 
C'est un bon prix je trouve, propre pas trop bornée et bien entretenu dans 6 mois ca pourrait m'intéresser

ça fait un moteur très économique

Un truc que je me demande, c'est pourquoi on fait pas des circuits à vapeur avec un liquide à point d’ébullition très bas pour récupérer l'énergie du moteur.

genre un circuit à l'alcool avec un petit générateur qui alimente l'élec de la moto en remplacement de l'alternateur dès que c'est assez chaud, avec un serpentin le long de l'échappement par exemple.
en circuit fermé avec un radiateur.

 
Tu te battras avec les 250 autres mecs qui me la prennent dans 6 mois

 
Les naked sont plus beau, mais rare en france

Mais ouais, et on fout un circuit de waterheating pour alimenter la veste chauffante en hiver.

 
Non  

 
dans le même genre je me demande pourquoi il n'y a pas de moteur à vapeur turbo.
 
vu que comme toute combustion, si tu bourres de l'air t'augmentes la température.

 
Le vent relatif va générer une pression supplémentaire et donc ton réglage va être au fraise dés que tu vas te mettre à rouler.  
L'intérêt de la boite à air, c'est d'assurer des conditions à peu près stable au carbu