Bon, j'ai été récupérer ma MT, c'était pas sans peine. Si y'a des noobs comme moi qui veulent acheter une brêle, n'oubliez pas avant de vous déplacer de demander:
 
- Si la bécane est tombée
- Si l'entretien est à jour
- Si le carnet d'entretien est à jour
- Et puis, si elle pas volée tiens, pourquoi pas.
 
J'ai eu deux mecs qui ont des motos qui ont chuté mais qui disent rien dans l'annonce. Le premier c'est à côté de chez moi donc j'arrive sur place, poc sur le réservoir, embout de guidon abimé, fourche abimée au niveau de l'axe, jambe abimée. "Ah ouais elle a glissée sur 5, 6m".
Le second fait des photos de nuit, je demande d'autre photos, j'en reçois, toujours de nuit avec une vidéo pourrie où on voit rien "ah ouais, elle est tombée".
Ensuite j'ai eu le mec qui vend une bécane avec 7km, une ligne complète à 5k euros, je me dis, c'est zarb. J'appelle quand même pour la voir rapidement, il me dit, ce week-end (lundi dernier), je demande à la voir plus tôt, il me dit ok, mardi soir. Donc j'y vais, rendez-vous à 18h, je reçois un sms à 17h55, le mec me dit que la bécane est partie, le mec qui est venu à 17h30 l'a prise...
 
Bref, pas mal de galères mais c'est pullmoche incoming

Petit rappel du first post sur l'achat d'une moto d'occasion

Sauf si ce moant est moi

C'était le plan d'origine sur le system versatyl en fait
Du coup si la moto est basique pour un usage route/daily oui ç'est même pas honteux en fait. On te met ça sur ton hornet tu verra pas la différence sur la N118 GP.

Quand je vois tout ces gens en en PR4 avec des bdp de 2 cm dans les parking moto je me dit que bon y a la place pour un routier basique low cost..

Bon, j'ai été récupérer ma MT, c'était pas sans peine. Si y'a des noobs comme moi qui veulent acheter une brêle, n'oubliez pas avant de vous déplacer de demander:

- Si la bécane est tombée
- Si l'entretien est à jour
- Si le carnet d'entretien est à jour
- Et puis, si elle pas volée tiens, pourquoi pas.

J'ai eu deux mecs qui ont des motos qui ont chuté mais qui disent rien dans l'annonce. Le premier c'est à côté de chez moi donc j'arrive sur place, poc sur le réservoir, embout de guidon abimé, fourche abimée au niveau de l'axe, jambe abimée. "Ah ouais elle a glissée sur 5, 6m".
Le second fait des photos de nuit, je demande d'autre photos, j'en reçois, toujours de nuit avec une vidéo pourrie où on voit rien "ah ouais, elle est tombée".
Ensuite j'ai eu le mec qui vend une bécane avec 7km, une ligne complète à 5k euros, je me dis, c'est zarb. J'appelle quand même pour la voir rapidement, il me dit, ce week-end (lundi dernier), je demande à la voir plus tôt, il me dit ok, mardi soir. Donc j'y vais, rendez-vous à 18h, je reçois un sms à 17h55, le mec me dit que la bécane est partie, le mec qui est venu à 17h30 l'a prise...

Bref, pas mal de galères mais c'est pullmoche incoming

 
C'est a côté le topic karting

 
Petit rappel du first post sur l'achat d'une moto d'occasion
 

• L’occasion peut aussi être un cauchemard, et un nid à emmerdes sans fond.

Il n’y a alors pas 3 étapes mais MOULTES étapes, pour que tout se passe bien:
- Se fixer un budget maxi.
- choisir une liste de moto moants-compliant™.
- Se renseigner coté assurances pour les modèles convoités.
- Fouiner sur le net, en excluant les « pour passionné», «à redémarrer», «à régler».
- Favoriser une moto avec carnet d’entretien à jour, les annonces claires, avec photo, avec honnêteté sur l’historique. A titre d’exemple, une buche ayant entrainé un changement de guidon, voir même d’un tube de fourche ne fait pas d’une moto une épave à fuir.
- Eviter les motos étrangères à re-immatriculer, les mecs qui passent par un transporteur qui est le beau-fils d’un pote de l’ambassade,  les motos revendues d’occasion après 1500 km, qui peuvent être des motos de courtoisie ou d’essai de concession (moto savatées au plus haut point).
- Eviter les bécanes qui ont trop pisté.
- Demander leurs avis aux moants sur le topic.
- Demander à un motard expérimenté de venir la voir avec vous.
- Vraiment regarder la moto, détailler chaque point.
- Négocier le prix devant, et ne jamais la prendre le jour de la visite, se donner un délai de réflexion.
- Toujours essayer la moto.
 

• Les règles des vérifications à faire sur une moto lorsqu’on va la voir, dans l’hypothèse de l’acheter d’occasion:

L'achat d'une moto d'occasion n'est pas chose aisée. D'une manière générale, essayez d'être à deux personnes minimum pour voir un véhicule; cela permet de déceler des points que vous n'auriez peut-être pas vus seul. Ca permet également de mettre le vendeur en confiance si vous demandez à essayer le véhicule et que quelqu'un reste sur place.
Ne sous-estimez jamais la relation avec le vendeur. Même si le véhicule peut sembler louche au premier abord, discuter avec le vendeur peut lever de nombreuses interrogations.
D'un point de vue administratif, lors de l'achat d'un véhicule, n'oubliez pas de demander un certificat de non-gage, preuve que la carte-grise de la moto est transférable à un nouvel acheteur.
 
État général :

• Embouts de guidon râpés ou changés
• Kit chaine en bon état (vérifier les points durs et l'usure de la chaîne, aspect des dents)
• Etat des pneus (pas d'entaille)
• Plaquettes + disques (usure + voile + rainures)
• Durits en bon état,
• Présence d'éventuels points de rouille
• Etat de la visserie,
• Niveaux (eau, huile, frein),
• Traces de fuites et chutes.

Cadre :

• Butées de direction arrachées/tapées/ressoudées,
• Colonne de direction : fissures au niveau des soudures,
• Peinture : coulures ou traces d'un cadre repeint (peut cacher des réparations),
• Peinture : usure cohérente avec le kilométrage (usée sur les passages de câbles, pas trop brillante, impacts de graviers),

Partie cycle :

• Roulements (roues, axes, colonne de direction) : aucun jeu perceptible,
• Tubes de fourche, tige d'amortisseur : pas de gras ni de marques,
• Tester les suspensions en statique,
• La moto roule droit y compris sans les mains (E)
• Freinage progressif sans vibrations (E)

Moteur :  

• Démarrage à froid et à chaud (T)
• Fumée : blanche au démarrage : vapeur dans la plupart des cas; bleue ou noire (à fuir) (T)
• Bruit de distri (T)
• Ralenti stable à chaud, réagit bien aux gaz (T)  
• Ecouter des bruits anormaux avec et sans embrayage, avec et sans vitesse enclenchée (T)
• Accélération à chaud sans raté (E)[/b]
• Les vitesses passent toutes et tiennent la pleine charge (E)
• L'embrayage ne patine pas (coup de cirette gaz en grand en 5, le moteur doit embrayer normalement) (E)
• Température après essai (E)

Poste de conduite :

• Commandes douces + bon retour (accel, embrayage, starter)
• Cadrans et voyants fonctionnels,
• Feux + klaxon + clignotants fonctionnels,
• Rétros présents et en bon état,
• Vérifier le nombre de clés + tester toutes les serrures le neiman.

Contact :

• Factures,
• Acheteurs potentiels
• Raison de la vente
• Correspondance n° de série entre cadre et cg
• Certificat d'immatriculation (ex carte-grise) au nom du vendeur

(E) : Pendant l'essai
(T) : A l'arrêt, moteur tournant

Bon, j'ai été récupérer ma MT, c'était pas sans peine. Si y'a des noobs comme moi qui veulent acheter une brêle, n'oubliez pas avant de vous déplacer de demander:
 
- Si la bécane est tombée
- Si l'entretien est à jour
- Si le carnet d'entretien est à jour
- Et puis, si elle pas volée tiens, pourquoi pas.
 
J'ai eu deux mecs qui ont des motos qui ont chuté mais qui disent rien dans l'annonce. Le premier c'est à côté de chez moi donc j'arrive sur place, poc sur le réservoir, embout de guidon abimé, fourche abimée au niveau de l'axe, jambe abimée. "Ah ouais elle a glissée sur 5, 6m".
Le second fait des photos de nuit, je demande d'autre photos, j'en reçois, toujours de nuit avec une vidéo pourrie où on voit rien "ah ouais, elle est tombée".
Ensuite j'ai eu le mec qui vend une bécane avec 7km, une ligne complète à 5k euros, je me dis, c'est zarb. J'appelle quand même pour la voir rapidement, il me dit, ce week-end (lundi dernier), je demande à la voir plus tôt, il me dit ok, mardi soir. Donc j'y vais, rendez-vous à 18h, je reçois un sms à 17h55, le mec me dit que la bécane est partie, le mec qui est venu à 17h30 l'a prise...
 
Bref, pas mal de galères mais c'est pullmoche incoming

je ne comprends pas l'espingouin, mais les images parlent d'elles-mêmes.
https://www.youtube.com/watch?v=Eg0 [...] e=youtu.be

MT-03 ? MT-07 ? Mt-09 ? MT-10 ? MT-01 ?

C'est surtout par principe
 
Du coup je fais un devis à l'amdm et amv direct

https://www.youtube.com/watch?v=4cKGyOE_jOI

 
C'est pas les pires des pires chez amdm ?

 
C'est pas les pires des pires chez amdm ?

 
C'est pas les pires des pires chez amdm ?

 
C'est pas les pires des pires chez amdm ?

J'essaye de refaire la liste des pneus en FP, mais j'y connais rien en tondeuses poussives
ca va tu suis  

Niveau prix/service.
Quand je cherchais une assurance pour la Duke, vous me l'avez déconseillé

Niveau prix/service.
Quand je cherchais une assurance pour la Duke, vous me l'avez déconseillé

La 390 duke ?
Meilleure bécane ever pour la ville

Ya un post de 120 pages rien que pour ça sur le forum CB, et ça tourne en rond depuis la page 1. Le truc, c'est que faire un pneu radial en 130 c'est pas simple et personne veut foutre de l'argent dans un marché de niche, donc on a des compromis :

Pneus de conception assez ancienne toujours en production
Il s'agit de pneus à carcasse diagonales, avec des matériaux pas forcément au top et une gomme plutôt dure et routière.

BT45 : le meilleur du lot, les mauvais retours portent essentiellement sur des pneus hors d'âge. J'ai eu l'occasion de remuer un peu des BT45 récents sur des routes pas toujours propres, aucun problème de grip. Evidemment, la marge est plus réduite qu'avec un pneu GT moderne type RS3.

GT501 : même combat, durée de vie plus faible que le BT45

Pilot Activ : même combat, durée de vie équivalente au GT501, meilleur feeling que les 2 autres

Pneus de conception moderne, avec un R&D limitée
On refait une carcasse diagonale à l'ancienne, mais avec des matériaux plus récents, et on y colle une gomme moderne. Le résultat est parfois un peu hasardeux.

StreetSmart : Meilleur que le BT45 sous la pluie, feeling à la rue, usure très rapide et très sensible au sous-gonflage

Pirelli Sport Demon : pas testés, à priori même combat que les SS, aucune idée de l'usure

Sportec Klassik : A tester, potentiellement le meilleur compromis, en tout cas c'est le plus récent et il semble avoir bénéficié d'une conception réfléchie. Ca reste un pneu à destination des vielles Bonnies et autres mamies rhumatisante, faut pas s'attendre à un pneu sport.

Résumé

Mouillé
BT45 : *
GT501 : *
Pilot Activ : *
StreetSmart : **
Sport Demon : ** (à confirmer)
Sportec Klassik : ** (à confirmer)
S20 : ***

Durée de vie
BT45 : ***
GT501 : ** (à confirmer)
Pilot Activ : ** (à confirmer)
StreetSmart :
Sport Demon : ?
Sportec Klassik : ?
S20 : *

Feeling
BT45 :
GT501 :
Pilot Activ : *
StreetSmart : *
Sport Demon : ?
Sportec Klassik : ?
S20 : ***

J'en oublie sûrement, mais ça devrait faire un peu de matière pour ton tableau.

Edit : ajouté le S20 pour correspondance d'échelle, seul pneu hors dimensions que j'aie essayé sur le CB

Niveau prix/service.  
Quand je cherchais une assurance pour la Duke, vous me l'avez déconseillé
 
 

 
Ah mais t'as déjà survécu a une moto ?
J'avais pas suivi

Coucou

le bt45 tu peux lui coller 15/10 en longevité, j'en suis à 30k sur l'avant et toujours pas au témoin

Ah mais t'as déjà survécu a une moto ?
J'avais pas suivi

Coucou maca

Coucou.