T'es en retard, on est passé sur "topcase" ou "support de U"

 
à la masse
 

 
Ouai désolé c'est ma faute
 
Je prendrais un Xena XSU102 du coup

 
Si t'as pas de chaîne avec ca sert a rien du tout

 
La facture en cas de vol

 
T'arrives facilement a trouver un point fixe sur lequel prendre ton U?

 
Oui, facilement bof.
 
Perso je voulais un antivol secure dispo 365j/an sur ma meule sans jamais avoir à me poser la question la moindre question de logistique (si je dois installer le topcase ce jour là et donc prévoir le transport ou pas d'un antivol "lourd" ou pas car balade, etc .. )
Bref chacun son cahier des charges. Sans compter l'aspect esthétique et .... subjectif, autant sur tracer 900 un topcase passe bien, sur mt07 c'est no way.
 
/a-fini-de-se-justifier

Je dis pas non

Bon, mon exo 500 est sur la fin de sa vie, et je voudrais le remplacer par un truc plus léger et plus silencieux, sans perdre en fonctionnalités...
Donc me faut un cax GT, double visière solaire, pinlock, écran bien large... Si possible dispo dans un coloris jaune fluo.
Pour l'instant, la liste des prétendants, c'est la suivante :
 - HJC RPHA ST
 - Schuberth S2 Sport
 - Shark Speed R
 - Scorprion Exo 1200
 - Schoei GT Air

Le ST, c'est de la merde.

J'ai testé rapidement le GT air c'était pas mal Mais j'ai préféré le NXR (beaucoup plus leger, bcp plus petit) Le gt air n'est micrométrique.
Sinon Shark Spartan ?

j'ai un exo 1000air depuis 6 ans et j'ai eu l'occasion cet été de faire 800 bornes avec un exo1200, meme constat : le casque est agréable a porter, le champ de vision est tres bon, mais c'est plein de sifflements avec les ventilations supérieures

Je l'ai acheté il y a 3 semaines.  

J'ai un St et un avis complètement inverse, sauf sur le tissu du dessous qui s'en va en morceaux.

Gt-air il est très bien ce casque et au moins il ne s'autodétruit pas en un an.

Du coup tu es bon pour passer sur la Tracer 700

pour ceux qui l'ont vu dans mon message de ce matin, je suis sur le point de me prendre une xj6 pour mes 2 ans de A2.
juste un point, çà se revend bien maintenant une XJ vu que tout le monde ne jure que par les bi-cylindres en A2. (et tout le monde en A2 maintenant)

Mini cr après 800 km avec le Falco
 
Moteur
Donné pour 118 chevaux et 96 Nm stock.
Le mien a une puce GMP, boite à air ouverte, filtre K&N, silencieux Akrapovic, le tout censé gommer un peu le trou à mi régime.  
Le trou est toujours là, entre 5k et 6k, et c'est marrant, ça fait un peu penser à un turbo lag de bagnole. En dessous le moteur a déjà bien plus de force qu'un SV, ça suffit pour bien avancer.  
Au delà de 6k ça envoie un poil, jusqu'au rupteur à 10500 tours. En première ne jamais mettre full gaz, en seconde faut gérer sous peine de se retourner. En troisième c'est bon sauf sur les bosses.  
 
Partie-cycle
Amortisseur de RSV 2004 sur la mienne, réglages assiette, precharge, compression, détente. La precharge est naze, ressort trop dur il semblerait, étonnant mais why not. Les suspensions sont plutôt fermes mais ça travaille bien et encaisse bien mieux que le SV. Fini les petites séances de saucissonnage sur les cassures et grosses compressions.
 
Le frein avant est super, mordant ce qu'il faut pour pas être dangereux sur un réflexe, et puissant. Point positif, la moto ne relève pas du tout en prenant le frein avant. Frein arrière bof, ça freine un peu mais avec une grande course morte, à voir.
 
Le châssis est vif, mais moins que le sv. Elle se bouge bien aux bracelets (de RSV sur la mienne) mais c'est autre chose en appuyant même légèrement sur les repose pieds, et c'est bien plus jouissif.  
Une fois sur l'angle il y a moyen de corriger une trajectoire mais faut se sortir les doigts, c'est un peu un rail.
 
Sinon ça consomme un peu, mini 5,3L/100 pour l'instant, compliqué de faire moins. Plutôt 6,5L/100 en jouant pas mal, facile 8L/100 en faisant le con je pense.Réservoir de 21L donc ça va.
 
Bref pas moant compliant, à voir en deuxième moto, plutôt en troisième. Mais c'est bonnard, bien qu'un peu démesuré pour la route mais c'est ce que je voulais, un truc qui fasse un peu peur.

pour ceux qui l'ont vu dans mon message de ce matin, je suis sur le point de me prendre une xj6 pour mes 2 ans de A2.
juste un point, çà se revend bien maintenant une XJ vu que tout le monde ne jure que par les bi-cylindres en A2. (et tout le monde en A2 maintenant)

 
T'avais testé des vtr avant de partir sur la falco?

d'ailleurs faut vraiment qu'on fasse une session de pocket bike

Ha tiens d'ailleurs mon shark tout neuf est déjà mort, vis cassé au niveau des réglages de l'attache visière ... Faut dire foutre du frein filet sur une vis (épaisse comme un poil de cul) censée être "réglable" ...
 
#content

La réponse est dans la question. Sauf si tu la repasse en full avant la vente.

 
ah mais mais nan, la caisse qui conduit toute seule c'est contre ma religion
 
déjà le limiteur qui remet du gaz quand ça monte j'étais stressé
 
ou alors du vrai full auto à la tesla, pas du semi-auto qui sert à s'exploser dans un péage

Jpense que tu confonds régulateur et limiteur, le limiteur sert uniquement à set une vmax que tu peux pas dépasser

Mini cr après 800 km avec le Falco
 
Moteur
Donné pour 118 chevaux et 96 Nm stock.
Le mien a une puce GMP, boite à air ouverte, filtre K&N, silencieux Akrapovic, le tout censé gommer un peu le trou à mi régime.  
Le trou est toujours là, entre 5k et 6k, et c'est marrant, ça fait un peu penser à un turbo lag de bagnole. En dessous le moteur a déjà bien plus de force qu'un SV, ça suffit pour bien avancer.  
Au delà de 6k ça envoie un poil, jusqu'au rupteur à 10500 tours. En première ne jamais mettre full gaz, en seconde faut gérer sous peine de se retourner. En troisième c'est bon sauf sur les bosses.  
 
Partie-cycle
Amortisseur de RSV 2004 sur la mienne, réglages assiette, precharge, compression, détente. La precharge est naze, ressort trop dur il semblerait, étonnant mais why not. Les suspensions sont plutôt fermes mais ça travaille bien et encaisse bien mieux que le SV. Fini les petites séances de saucissonnage sur les cassures et grosses compressions.
 
Le frein avant est super, mordant ce qu'il faut pour pas être dangereux sur un réflexe, et puissant. Point positif, la moto ne relève pas du tout en prenant le frein avant. Frein arrière bof, ça freine un peu mais avec une grande course morte, à voir.
 
Le châssis est vif, mais moins que le sv. Elle se bouge bien aux bracelets (de RSV sur la mienne) mais c'est autre chose en appuyant même légèrement sur les repose pieds, et c'est bien plus jouissif.  
Une fois sur l'angle il y a moyen de corriger une trajectoire mais faut se sortir les doigts, c'est un peu un rail.
 
Sinon ça consomme un peu, mini 5,3L/100 pour l'instant, compliqué de faire moins. Plutôt 6,5L/100 en jouant pas mal, facile 8L/100 en faisant le con je pense.Réservoir de 21L donc ça va.
 
Bref pas moant compliant, à voir en deuxième moto, plutôt en troisième. Mais c'est bonnard, bien qu'un peu démesuré pour la route mais c'est ce que je voulais, un truc qui fasse un peu peur.

ben ouais du coup quand t'attaques une montée au limiteur il met du gaz pour garder la vitesse

 
Non, toujours pas. Il remonte le niveau de gaz acceptable vu que tu perds de la vitesse. Mais si t'étais appuyé "comme il faut" pour tenir ton 110 avant, tu aurais simplement ralenti.

J'ai vu que j'avais des prix avec le boulot d'ailleurs

 
Go

j'avais pas vu que whatmille gens avait répondu, en fait la creator zone s'étends plus loin que le domaine du 2 roues, dur.  
 

pour ceux qui l'ont vu dans mon message de ce matin, je suis sur le point de me prendre une xj6 pour mes 2 ans de A2.
juste un point, çà se revend bien maintenant une XJ vu que tout le monde ne jure que par les bi-cylindres en A2. (et tout le monde en A2 maintenant)

 
ben ouais du coup quand t'attaques une montée au limiteur il met du gaz pour garder la vitesse

 
si j'avais su j'aurais fait une video dans le scenic RR replica gp

Non.  
Quand t'attaques une montée au limiteur, il limite moins, et TU mets du gaz.

t'as fait un tour dans la mx d'oko ?

 
mon pied ne bouge pas

 
C'est que ton pied est "équivalent 150" mais que le limiteur limite à 130.