Je sais pas trop comment l'expliquer, en fait quand je rentre dans le virage, je laisse des traces dans le slip quand je rentre "sur le frein moteur"... si je rentre dans le virage "gentiment" avec limite un filet de gaz, j'ai pas d'appréhension

Voilà qui est effectivement intelligent
Il paraît qu'on peut convertir des itinéraires Autoroute Express au format Tomtom, mais bon j'ai jamais essayé

sinon, le nouveau logiciel tomtom home est censé être assez bien foutu pour faire des itinéraires sans avoir besoin d'autres logiciels.
 
Je pense que je m'achèterai ça après la moto, mais France ou Europe ? je vais parfois en suisse et en italie, mais je m'éloigne pas bcp de la frontière, est-ce que ça vaut le coup de mettre 100€ de plus pour ça, pas sûr

pda + kit moto powa
tu peux mettre n'importe quel logiciel et n'importe quelle carte dessus
edit : remarque si t'as les moyens de te prendre une cagiva neuve  

Tomtom vient de lancer la V2 du Rider avec un vrai support moto cette fois + étanchéité réelle + kit bluetooth bien meilleur
cool pour les longues balades (qu'on peut planifier tranquille sur son pc à la maison avant de les enregistrer)

je sais que ma moto ecole (Moto Ecole Monneret, sur paris ouest mais les stages se font sur circuit) en fait, aussi bien des stages "pilotage racing" que des stages "perfectionnement pour tous les jours"... t'as le choix entre venir avec ta propre becane (c'est conseillé, parce que c'est beaucoup plus intressant de te perfectionner sur ta propre machine) ou bien louer une de leur FZ6  

un pda spas étanche
c'est quoi encore cette histoire de moyens ?

Il reste bien cher quand meme
 
Au pire je prendrais celui du taff dans ma poche avec l'oreillete blue machin  

Putaiiiiin
 
Je viens de démonter mes clignos droit : pas d'ampoule grillée, pas de condensateur (ou alors je sais pas à quoi ça ressemble )...

un pda c'est pas etanche, mais un kit moto ca sert entre autre a l'étancheifier
et la vanne sur les moyens c'etait heu... rien, juste nul  

j'aime bien les trucs "dédiés à" plutôt que "bricolés pour faire"
puis surtout, un pda, j'en aurais rien à foutre, alors autant prendre un vrai truc

c'est surtout qu'un pda ca revient moins cher, et qu'on peut toujours y mettre les nouvelles versions des cartes et des logiciels    
apres, effectivement ca fait un peu bricolage mais ca a l'air plutot propre quand meme (www.gpsautomoto.com pour plus d'infos sur le kit)

ayé j'ai le code !!!          
 
Enfin je vais pouvoir commencer les choses sérieuses

Ils marchent plus?  
 
Si tu as du wd40, tu retires l'ampoule, tu en mets un jet dans l'encoche (la ou tu branches l'ampoule) et tu remets l'ampoule  
 
Pour ma part ca marche  

bravo
 
 
 
J'ai énoncé mon problème quelques pages avant... les deux clignos droits marchent plus du tout, et quand j'actionne le commodo à droite, pendant un petit moment je peux plus me servir du cligno gauche... puis ensuite ça remarche à gauche. Nicodonald m'avait parlé de condensateurs (je les ai pas trouvés ), les ampoules sont bonnes... je vais devoir me taper tout le faisceau à inspecter pour voir d'où vient cette putain de panne
 
Je penche pour les contacteurs de la centrale clignos et le faisceau de merde à l'avant, faites vos jeux rien ne va plus

des condensateurs sur des clignos à ampoule, ca m'etonnerait quand meme, sauf si t'as pas des ampoules à la puissance nominale (21 ou 23 watt)

Si j'ai des ampoules mais c'est nicodonald qui fait rien qu'à se foutre de ma gueule

spa des résistances normalement ?

spa des résistances normalement ?

Je sais pas... en gros t'as l'ampoule dont le culot est en contact avec un support monté sur ressort (support style ampoule à baillonette) qui est lui-même relié à deux fils qui partent vers le faisceau. Et que dalle entre le support et les fils.

ayé j'ai le code !!!          
 
Enfin je vais pouvoir commencer les choses sérieuses

Je sais pas... en gros t'as l'ampoule dont le culot est en contact avec un support monté sur ressort (support style ampoule à baillonette) qui est lui-même relié à deux fils qui partent vers le faisceau. Et que dalle entre le support et les fils.

faut du courage sur une ducati d'aller au rupteur  
j'aurais trop peur qu'elle m'explose à la tronche  

c'est normal que je fasse n'importe quoi quand je suis quelqu'un? plus aucune lecture de la route ni aucune attention a l'environnement, c'est vraiment 0

Moi je rentre de plus en plus sur les freins, je commence a m'y faire. C'est vrai que vers le point de corde ou un peu avant, quand je lache les freins la bécane tombe et ca fait toujours bizarre, mais je m'y fais.

ayé j'ai le code !!!          
 
Enfin je vais pouvoir commencer les choses sérieuses

10000 tr le rupteur ça va encore    
puis c'est solide comme moteur le 620  
 
c'est pas comme un bandit poussif c'est ultra fiable    
 
Tu ne regarde plus que le pneu du mec devant et donc tu perds tes répères et ta conduite.
donc décroche du pneu lève ta tête, laisse un peu plus de distance et essaye de lire la route.
 
généralement, pas loin du point de corde, j'ai déjà pris l'angle donc je suis déjà entrain de remettre le filet de gaz, c'est pendant la phase de mise sur l'angle que je relache les freins progressivement, et généralement le fait de lacher complétement le frein à la fin ne pertube pas ma mise sur l'angle si je le fait suffisament progressivement
 
Félicitations  
allez au platal maintenant, les choses sérieuses commencent

10000 tr le rupteur ça va encore    
puis c'est solide comme moteur le 620

comment je fait pour avoir un papier qu'ils veulent pas re-donner

Tu does y'a que ça
 
C'est con, t'as failli être motard, allez tire-toi

ayé j'ai le code !!!                

Enfin je vais pouvoir commencer les choses sérieuses  

Tant qu'il y a de l'huile dedans
 

Ca me fait penser a la chub 1 ca, nonox qui me dit reste dans ma roue, bas aprés deux virages j'etais deja a l'ouset et pourtant monsieur nonox regardait le paysage  

là pour toi la marche était trop importante
si tu ne te sentais pas de suivre il faut mieux ne pas forcer
j'ai suivi nonox pas mal de temps à la chubs 2, à l'aller, au départ je laissais toujours un peu de distance en entrée de virage car j'arrivais pas à lire la route aussi bien que lui du coup je freinais plus fort, obliger de me forcer un peu pour sortir plus vite.
ensuite quand je le suivais je regardais à peine sa roue je fesais ma route tout seul en devinant les virolos et ça c'est bien mieux passé.
 
si tu te contente de suivre la roue tu vas subir, il faut mieux se concentrer sur tous les détails habituel et la roue arrière n'est qu'une info supplémentaire, au bout d'un moment tu le sens bien et il y a plus de différence.

comment je fait pour avoir un papier qu'ils veulent pas re-donner

il y a pas mal de 620 avec pas mal de km maintenant ( + de 100 000 km)
et les faiblesses moteurs sont très rares, à part quelques boulets qui ont tirer dedans à froid et qui ont pas compris que la température d'huile s'était pas là pour faire jolie (enfin bon le moteur a tenu plus de 30000 km de ce traitement).

t'as pas fait la japd?

tu peux avoir une attestation par le bureau trucmuche de l'armée
ils répondent même aux mails et te l'envoient gratos par courrier

moi quand j'indique de prendre ma roue c'est surtout pour se placer sur la route afin de prendre les virages a mon avis correctement, aprés je suis pas un pro non plus je dois faire des erreurs comme tout le monde

ouais mais ça c'est parce que tu flippait dans la descente sur St Sernin!!  
 
je compends pas pourquoi vous avez peur dans les virages en descente alors qu'on a une bonne visibilité, qu'on a le loisir de bien prendre tout la largeur de la route pour trajecter tranquille...

moi quand j'indique de prendre ma roue c'est surtout pour se placer sur la route afin de prendre les virages a mon avis correctement, aprés je suis pas un pro non plus je dois faire des erreurs comme tout le monde