Reprise du message précédent :

 
http://www.servimg.com/image_previ [...] u=12278744

Ca ressemblait pas à ça sur la mienne ....

moteur cassé, à priori et à l'oreille, ça se passe du côté de l’embiellage

 
C'est vraiment con que t'ai pas pris une ER6 elle a le starter automatique    

pas besoin de starter sur ma CB

Ouais mais je vois pas où c'est avec le schéma

 
On essayeras de faire tout en même temps
Mais normalement les bougies pas besoin de clé spécial si tu démontes ton réservoir et que t'a une clé à bougie dans ta malette

bah sur les vieilles, c'est sûr que c'est pas du lithium d'origine chais pas en fait, la question m'est venue comme ça

 
De toute façon y en a pas    
 
Mais j'ai rarement eu besoin du starter sur mes cb ....

heu ok
mais sinon ?

Je vais changer de batterie, et j'hésite à en profiter pour en mettre une au lithium mais je cherche des retours d'expé pour vérifier que les circuits de protection intégrés font bien leur job...
ce serait con que ma bécane prenne feu parce que j'ai oublié de remettre en charge pendant une période de non utilisation...

Mais t'as eu un avis/confirmation externe ou c'est juste ton impression ? (C'est pas pour chambrer hein , mais t'avais pas l'air ultra calé en méca dans mon souvenir)

 
Sur ta vstrom non plus tu me dira

 
Il ne faut pas arrêter d'appuyer avant d'arriver en butée, il faut que tu ais eu le temps de fermer la vis de purge avant que tu n'arrives en butée, il y a une légère nuance Tu règles le levier pour avoir la plus grande course possible pour faire ça.
 
Si tu arrives en butée, tu désamorces le circuit, il ne monte plus en pression quand tu appuies sur le levier et plus grand chose ne sort
 
Fais le à deux, c'est plus simple. Un qui maintient la pression et qui pompe, l'autre qui s'occupe de la vis Faut appuyer sur le levier pour exercer une pression constante mais modérée sinon, oui, tu arrives de suite en butée avant même d'avoir pu refermer la vis de purge

Oui c'est la vis jaune en forme de couronne.
Starter fermé car le starter agit sur le ralenti (il faut compenser la perte de rendement et donc de tours moteur puisqu'il enrichi le mélange).

j'ai cherchu, j'ai lu un bon paquet de shitstorm et de mauvaise foi, j'ai fermu l'onglet

 
OK j'avais jamais entendu parler du fait qu'un MC pouvait se désamorcer dans ce cas là, mais c'est peut etre spécifique à la purge de MC du coup ? Pour une purge d'étrier il n'y a pas de différence entre ta méthode et la mienne ?  
Bon de toute facon ma copine achète une seringue cet aprem

 
T'as bien fu  

 
C'est pareil pour les étriers

 
Le mec en a pour 4000€ de freins mais ca ne sert a rien car ils n'ont jamais été correctement purgé
 
Au final ca doit moins bien freiner que le setup stock correctement purgé  

Purge de MC, c'est quelque qui ne se fait que sur des MC spécifique ou c'est nécessaire sur tous ?
 
J'ai toujours fait que la purge sur l'étrier.

 
C'est bien à faire quand t'as un problème de pression dans le levier (genre t'as désamorcé le circuit et y'a une bulle tout en haut)
Levier en pression, tu desserres le banjo du MC pendant 0.5s, prout+LDF, win  

 
Bah faut croire que la différence est pas si dramatique que ca car j'ai toujours réussi à faire des purges plus que correctes    
Cependant je prend note
 

 
Mais trop pas

 
C'est surtout que la plupart des MC "de base" ne sont pas pourvus d'une vis de purge tout simplement

cf:

Du coup je vais changer durite et MC, c'est quoi la meilleure solution pour la mise en service ?  
 
Je remplis le bocal et je pompe ou faut jouer avec la vis de purge du MC ?  

c'est bien cette vis jaune, le réglage se fait à chaud (du coup c'est chiant vu l'accessibilité) et starter fermé.
 

c'est du lithium d'origine sur aucune, à ma connaissance. Sauf peut être les motos électriques

Mwoké, j'ai le frein arrière qui freine pas au top comme au début, je soupçonne une bulle quelque part (je commencerai pas l'étrier, mais possible que j'aie besoin de faire le MC aussi).

 
Avec créa on avait fait vis de purge ouverte tout le temps tu fais passer 50ml de DOT en pompant
Après tu fermes et tu commences une vraie purge (MC-étrier loin-étrier proche et recommencer)
Je sais pas si c'est le plus opti mais c'était rapide

Salu les gens.
Dites, j'ai prévu de faire de la randonnée dans le Verdon en septembre, j'y descendrai en moto, mais du coup vu que j'ai pas envie de passer 4 jours avec affaires de moto + affaires de randonnée dans le sac, je me demandais si quelqu'un connaissait un système de consignes de bagages sur 4-5 jours ?

 
Ca depend, le verdon c'est un aeroport?

quand j'ai changé mes durites, j'ai rempli le résé et j'ai pompé au moins 7000 fois mais ça voulait pas amorcer    
J'ai rajé, j'ai tout laissé en plan pour googler la solution.  
Quand je suis revenu 1/2h après, le ldf était descendu tout seul comme un grand dans le circuit   g pa compri lol
 
Sinon, seringue pour remplir depuis l'étrier. Ca marche super bien. Faut faire gaffe, le ldf jaillit en geyser dans le réservoir. Un jet de 2m de haut, d'après nano   T'es bon pour essuyer rapidos tout ce qui est peint

pour amorcer c'est souvent très chiant, la technique "dépression" marche à peu près (tu bouches hermetiquement -par ex avec le plat de la main - le réservoir en pompant le levier), par gravité c'est censé marcher aussi (en laissant le MC ouvert, donc avec le levier fixé par un serflex au guidon)

sinon ouais, seringue

 
 
je vais trouver une seringue alors  

 
Et le tube pile-poil au bon diamètre sinon ca en fout juste partout sur l'étrier

ça c'est plus chiant ouais  

Non, mais y a celui de Marseille qui est pas trop, trop loin.
Puis les consignes dans les aéroports ça a disparu avec vigipirate, nan?

En tout cas la technique de mettre un élastique sur le levier de frein avant pour le bloquer en position serrée toute la nuit avait bien marché, j'avais récupéré pas mal de mordant, ça avait du faire remonter des bulles.

Pour le frein arrière, on avait essayé de le faire en mode manouche avec Carbon'R (sac de béton sur le levier), mais j'ai pas souvenir que le résultat ait été très probant..

Sans répéter ce qui a été dit, le starter est trop violent sur le CB pour être utilisé à fond. Idéalement, le tirer aux 2/3 pour démarrer puis le descendre doucement (là c'est tricky, faut arrêter juste avant que le régime moteur ne diminue). Mettre un peu de gaz peut aider quand il fait froid (ça donne de l'air au moteur, si ton filtre à air est crasseux il peut en manquer au ralenti). Ensuite tu laisses le starter jusqu'au premier arrêt, puis tu le coupes en repartant du stop au bout de ta rue.

 
C'est quand même dingue que cette moto basique et incassable soit plus complexe a démarrer qu'une ducati 748 recouverte de neige