Reprise du message précédent :

y'a 3 modàles de moo à tout péter qui sont bridable 34 et 48.
donc, tu prends une 34 et ton mal en patience, ou tu essaye de toper une 48

Si elle fait moins de 95 cv en full tu peux tt à fait la laisser en 34

Et dire que j'ai contacté l'auto école fin mai  

Non 99% du temps
Grosso merdo : avant 2013 bridable a 34cv, apres 2013 47cv
Il y a quelques exceptions

Bon ok pour 34 alors, j'ai un peu moins la rage déjà

Non mais ça a rien a voir avec le réglage. Pour la régler une fois chaude ça change rien.

De ce que j'ai lu c'est à chaud ralenti à 1300 et starter à fond c'est 2000tr/m, vérifie ton ralenti. Sinon filtre à essence, à air, bougies. Réglage de richesse et synchro mais ça c'est un poil plus chaud.

La richesse :

>Une carburation trop riche est une carburation qui contient trop d'essence ou pas assez d'air.
Symptôme : le moteur n'arrive pas à monter à son régime maximum, il fume énormément, des que le moteur chauffe (difficilement) il cale, dans ce cas on dit que le moteur se noie.
>A l'inverse, une carburation trop pauvre est une carburation qui ne contient pas assez d'essence ou trop d'air.
Symptôme : quand vous accélérez il y a comme un trou, le moteur perd son régime et il ne fume pas du tout, comme une panne d'essence, si vous ne coupez pas les gaz a ce moment, le moteur cale, dans ce cas on dit que le moteur s'étouffe.

C'est un vise, mais à faire à l’œil c'est patate, normalement les mecs utilisent un capteur pour analyser les gaz.

La synchro faut un dépréssiomètre.

 
Je parle de la mettre sur la centrale (comme préconisé dans la RMT)
 
Et oui, les bougies et le filtre à air doivent être moisis mais je n'ai toujours pas ma clé à bougie et le filtre à air est bloqué dans la boite à air et j'suis pas super rassuré à l'idée de devoir tout démonté
 
Le réglage richesse et synchro, il a été 2 fois donc si c'est toujours pas bon j'ai un peu les nerfs

 
Mouais je vois pas vraiment comment je peux l'arreter avant la butée si je reste en pression au moment d'ouvrir la vis, et quand je le fais j'ai quand meme du liquide qui monte dans la durite la première fois, les fois d'après beaucoup moins vu que j'ai pas réussi à retrouver le levier "dur" entre les deux donc à remettre le circuit en pression
 

 
Rien au final, mais si quelqu'un veut acheter mon 1000 pour 2000€ je suis vendeur

Je serais partant pour une Monster 620

J'ai eu une réponse de mon mail sur une CBR!
 
https://www.leboncoin.fr/motos/1008640040.htm?ca=12_s
 
 
 

 
Seems legit    

 
 
Tu vas rouler en 34 alors  

 
Garage

Exceptions : F800R et quelques autres modèles, j'ai plus en tête !

GO JAMBAL !!!!
 
GO GO GO

 
Ben la richesse et synchro avait été fait en garage
 
Pour le reste, je mise sur un atelier mécaniquage avec un collègue et/ou Adrien S'IL ARRIVE A ETRE DISPO UN JOUR NOMDEDIOU

non mais à partir de ta vidéo j'aurais quand même plutot tendance à dire que y'a aucun problème sur ta cb... j'irais te faire une vidéo de la mienne pour comparer si j'ai pas trop la flemme.

What ?
Félicitations le phasme !

On dirait un ralenti un peu bas et basta !

Enormous

 
Vous me rassurez for messieurs, merci    
 
(Pour ce qui est des bougies et filtres à air, je les ai déjà achetés il y a quelques mois donc autant les monter dès que l'occasion se présente)

Go justi.b.rout

 
Pour un CB, pas de problème. Tu fais chauffer une minute et puis tu pars.
Sur certains moteurs refroidis par air ça pose des problèmes de lubrification (GS500)

 
Il faut voir les points de fixation.

Moi je pense que c'est beaucoup plus grave qu'il n'y parait, il vaut mieux envisager le pire avant de chercher les solutions simples, autant la mettre à la ferraille direct, ça fera moins de soucis

 
L'ecu et compagnie sont surement différent

d'où l'idée de toper une SV accidentée !

 
Je pense que la transporter par avion dans un caisson hyperbare vers l'usine Honda et questionner la personne qui a monté le circuit de carburation sur ce numéro de série serait une bonne chose.

Non mais tu vas aller dans des emmerdes sans nom, le compteur déjà c'est pas le même, etc toussa
 
En plus tu vas changer la puissance, donc plus assuré etc, oublie complément la piste du moteur de SV

y'a une grosse différence entre la vendre entière pour pièces avec son moteur cassé et la vendre roulante en rachetant un moteur?

 
C'est une idée à la con, oublie la direct

c'est pas dit que ça passe pas, un pote avait monté un moteur de varadeo dans sa Shadow

je ne sais pas, j'ai pas vu de strom avec moteur cassé sur l'internet ...

j'avais laissé tomber dans ma tête

 
J'ai l'impression que les annonces "moto à 80 000km mais moteur 50 000km" font fuir les gens (enfin pas ceux du topic sans cesse à la recherche de la pire merguez qui soit parce qu'elle est pas chère   ), donc se faire chier à démonter/remonter le moteur sans garantie que tout fonctionne correctement ensuite  

  ?

 
Prends en deux !

 
2 dernières pages, mais les visages rouges sont rouges

Bref, ce soir, je commence par démonter les accessoires que je veux conserver, et je fais une paire de photos pour mettre une annonce sur LBC en moto entière pour pièces, à genre 1200€

C'est bien la vis jaune la vis de ralenti ? Je pige pas grand chose au schéma dans la RMT

Et le régime de ralenti se fait tirette du starter fermée je pense ?

J'ai pas tout suivi, t'en sais plus sur ce qui s'est passé et les dégâts précis sur ta meule ou pas ?

 
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