Donc pas d'expérimenté pour fermer, pas de meule assez puissante, et surtout pas en état (bisou Pressure )

 
   
La versys elle est dans un état irréprochable, total de la @ménuires et Mdays j'ai resserré une vis de poignée passager par précaution

Mais là on part à 4 avec Okysp en GSR750 qui supporte pas d'être derrière moi dès qu'il y a deux virages  
Xenom, qui suit gentiment, mais qui est trop occupé à comprendre comment marche le Versys
Et Athost, qui suit.
Et moi qui ouvre.

 
Je travaille régulièrement sur un moteur dérivé du 450 WRF de Yamaha. J'ai pas les datas sous les yeux, mais je sais qu'on a dimensionné l'alimentation pour 7.5A max sous 12V sur l'allumage, je sais pas si ça fait ton bonheur ? Je pourrais peut-être avoir des données un peu plus précises en fin de semaine prochaine si jamais.

Et vous arrivez à en perdre un sur un groupe de quatre ?!?  

Et vous arrivez à en perdre un sur un groupe de quatre ?!?  

Par contre, à la Casim on nous explique que le fermeur ne doit jamais remonter, mais que c'est à la personne en position n-1 de vérifier que ça suit et de s'arrêter en toute sécurité. de n-1 à n-1, on arrive à l'ouvreur, expérimenté, qui lui fait demi-tour et va chercher le problème, avant de revenir chercher tout le monde.

Y a un moment on a fait un demi-tour de 5 minutes.
Mais il avait pas compris.
Parce qu'on lui avait pas dit.
Du coup, apu.
On est parti comme des débiles, et après quelques bornes  
"Eh mais il est où Athost ? "

Ah bah voilà... Suffit de le dire, tout de suite on comprend mieux.      

De la nouvelle file incomplète du coup
 
 
N'empêche, quand je ferme j'ai parfois des réflexes débiles, de prévenir des directions, des obstacles sur la route...

Mouais... ça c'est la théorie.
Et encore.
 
Perso, je pense que l'ouvreur ne doit jamais laisser son groupe tout seul.
Donc déjà, il fait arrêter le groupe dans un endroit en sécurité avant d'éventuellement repartir en arrière.
Et encore, il y a des configurations où ce n'est pas possible, genre autoroute.
 
De toute façon, la gestion d'un groupe est hyper compliquée.
En la matière (comme souvent à moto d'ailleurs), je suis convaincu qu'il ne peut pas y avoir de règles absolument rigides et intangibles qui vont marcher à tous les coups.
Cela dépend beaucoup du contexte de conduite, de la taille du groupe, du niveau d'expérience de conduite en groupe, si les gens se connaissent ou pas, si le niveau est homogène ou pas...
 
J'ai vécu le cas où un des derniers du groupe s'est sorti (il s'est endormi après un repas trop copieux), personne n'a remonté le groupe, l'info est remontée "de n-1 à n-1", sauf que beaucoup ne regardaient pas dans leurs rétros, ne ralentissaient pas, mettaient du temps à réagir...
Sur un groupe de 15-20 motos, il a fallu 40 km pour que la tête de groupe s'arrête.

Ah bah voilà... Suffit de le dire, tout de suite on comprend mieux.      

Nanab qui part comme un débile c'est pas ce qu'il doit y avoir de plus choquant

 
200€ les Hagon sur wemoto et ça sera déjà largement suffisant pour un débutant, et je suis pas sûr qu'à la revente ça pose problème vs. des marques plus réputées
 

Ouais
 
Y a un moment on a fait un demi-tour de 5 minutes.
Mais il avait pas compris.
Parce qu'on lui avait pas dit.
Du coup, apu.
On est parti comme des débiles, et après quelques bornes  
"Eh mais il est où Athost ? "

 
Sur un groupe de 15-20 motos, il a fallu 40 km pour que la tête de groupe s'arrête.

 
Ben pour le moment je veux pas mais je me renseigne ...
Elle broute méchamment et j'ai cru comprendre que ça pouvait venir de là.
 
Mais avant, dès qu'il fera un poil plus beau (on espère avant l'an prochain), faudra que j'essaye déjà de checker le filtre à air, les bougies et peut être jouer avec la vis de ralenti

oui  
 
 
J'ai la RMT papier qui couvre aussi la CB 600 F / FA Hornet (2007 - 2008), si jamais il te faut un scan
http://www.motoservices.com/rmt/rmt-details/508
 
 
 

La RMT de la hornet je l'ai en pdf si besoin, mais pas au boulot.
 
J'ai pas non plus la courbe de puissance de ma moto au bureau

 
Ça me fait penser aux utilitaires type Master qui me collent au cul quand j'ose dépasser sur l'autoroute en étant à 130 (et ça vibre déjà pas mal sur une CB) et une fois en ville quand je reste à 50 ...
Le mec est dans mon pneu arrière mais j'imagine qu'il pense que les motards respectent jamais les limitations  
 
@brouter : quand je suis à 30 ou 50, y'a comme des accoups que je sois seul ou à deux sur la moto. Une fois la moto lancée ça disparaît ... Du coup j'ai tenté de rester en 2ème jusqu'à 50 pour monter dans les tours mais ça change que dalle ... Jusqu'à 50, ça saccade quoi  

Autant à l'aller qu'au retour du JMDay on a roulé en groupe variable de 4 à 8 de mémoire, aucun problème à aucun moment, ca faisait plaisir

Il est peut-être là le prob

Quel est l'interet de faire des groupes si gros?
Pourquoi pas 4x5?

 
Y a une fois où ça m'a gonflé, gros rassemblement en Bretagne, toutes petites routes de campagne... et les orgas avaient choisi de ne faire qu'un seul groupe "pour plus de convivialité"...
Résultat, 90 motos à la queue leu leu, 30 km/h de moyenne.
 

Résultat, 90 motos à la queue leu leu, 30 km/h de moyenne.
J'ai tenu une demi-journée et je me suis cassé.
Mais y en a plein à qui ça convenait !
Putain de BMistes...

Déjà quand le groupe est supérieur à 5 ca me soule, mais 90  

Je crois que c'étaient 90 personnes, mais beaucoup de duos, donc peut-être "seulement" 50-60 motos...
L'enfer !
 
Je dois avoir une vidéo qui traîne quelque part, c'était encore rare à l'époque aussi (2004).

 
moteur chiant dans un bon chassis = ennui intersidéral

 
le truc en gros ça serait d'arriver à se dire qu'au moment où tu fais un truc débile mais qui passe juste, ben tu peux avoir un autre débile en face qui s'est dit la même chose    
 
mais pour ça faudrait avoir un cerveau, du coup c'est foutu pour les motards

 
y a plein de systèmes de commandes déportées, straps etc quand même, tu vois des mecs sans jambes ou autre arriver à bidouiller des trucs, si t'en as l'envie ça doit être largement faisable

Maintenant, je préviens tous les stagiaires.

 
Au final le problème c'était pas QUE la pluie

+1
 
les hagons c'est pas sûr que ça soit mieux que l'origine pour un poids léger

 
On a qu'a se faire une aprem mécanique

 
Elle le faisait pas l'histoire de  broutage avant si je me rappelle bien ? Ils ont peut etre désyncro les carbus quand ils ont monté les pipes de bridages.

nan mais déjà 50 moto, si tout vas bien tu croise un feu tout le monde n'a pas le temps de passer ... Tu vas à la station service tu en as pour 3 h, tu peux plus doubler etc ... Et c'est super dangereux car tu roules pas vites, donc les voitures veulent doubler etc ...

nan mais déjà 50 moto, si tout vas bien tu croise un feu tout le monde n'a pas le temps de passer ... Tu vas à la station service tu en as pour 3 h, tu peux plus doubler etc ...

Et c'est super dangereux car tu roules pas vites, donc les voitures veulent doubler etc ...

Toi, t'as jamais fait un rasso BM ou HD !

Pas besoin de s'arrêter, on se traîne déjà bien assez comme ça.
Pas de ravitaillement essence, chacun arrive avec le plein et avec des réservoirs de 20-25 litres, vu le rythme et les RB, ça fait tout le WE.
Pas d'arrêt, pas de feux, y a des "marshalls", des estafettes, des encadrants qui s'occupent de bloquer les carrefours, le convoi ne s'arrête pas, ce sont les voitures qui s'arrêtent.
Et bien évidemment, aucune voiture ne remonte le convoi.

Toi, t'as jamais fait un rasso BM ou HD !    
 
Pas besoin de s'arrêter, on se traîne déjà bien assez comme ça.
Pas de ravitaillement essence, chacun arrive avec le plein et avec des réservoirs de 20-25 litres, vu le rythme et les RB, ça fait tout le WE.
Pas d'arrêt, pas de feux, y a des "marshalls", des estafettes, des encadrants qui s'occupent de bloquer les carrefours, le convoi ne s'arrête pas, ce sont les voitures qui s'arrêtent.
Et bien évidemment, aucune voiture ne remonte le convoi.

Toi, t'as jamais fait un rasso BM ou HD !    
 
Pas besoin de s'arrêter, on se traîne déjà bien assez comme ça.
Pas de ravitaillement essence, chacun arrive avec le plein et avec des réservoirs de 20-25 litres, vu le rythme et les RB, ça fait tout le WE.
Pas d'arrêt, pas de feux, y a des "marshalls", des estafettes, des encadrants qui s'occupent de bloquer les carrefours, le convoi ne s'arrête pas, ce sont les voitures qui s'arrêtent.
Et bien évidemment, aucune voiture ne remonte le convoi.

Ha ouais... Avec autorisations préfectorales, je suppose ?

Vers Montpellier on avait remonté un groupe de Harley ... 90 motos je pense, sur les routes à ligne droite.
A chaque intersection / rond point deux ou 3 motos s'arrêtaient pour mettre leurs motos en travers et bloquer la circulation pour faire passer le troupeau.    
Et ces mêmes motos remontaient le groupe comme des débiles pour les intersections suivantes  

 
Ah ben pas de souci mais je suis pas dispo avant le we prochain  

Ben j'en ai pas souvenir, en tout cas je m'en étais pas rendu compte ni pendant le petit test là bas ni pendant l'aller retour à mon boulot puis jusqu'à Haguenau ... Maintenant je peux pas dire avec certitude si le problème n'existait pas avant, en tout cas, je l'avais pas remarqué.  
J'ai aussi un doute avec l'histoire du bridage parce que c'est quand même hardcore parfois ^^

Autant à l'aller qu'au retour du JMDay on a roulé en groupe variable de 4 à 8 de mémoire, aucun problème à aucun moment, ca faisait plaisir

http://www.ladepeche.fr/article/20 [...] s-bus.html
 
 

 
Putain c'est clairement l'angoisse
A la @ménuires j'étais monomaniaque sur les dépassements en mode j'attends 10min derrière une camionnette, ca n'empêche pas qu'une fois sur deux je me suis dit "putain c'est trop de la merde de dépasser ici", voir des dépassements clairement dangereux parce que au moment ou tu te lances ca parait bien et une fois à côté de la caisse tu te dis que tu peux clairement crever sur un mec arrivant un peu fort      

 
Ça faisait 6 mois qu'on avait coupé internet chez toi ?