Reprise du message précédent :
le full quote...

J'ai tout à découvrir mais il faisait beau alors autant en profiter

Mais c'est plutôt marrant à conduire, ça fait un bon daily/balade bucolique.

Perso j'ai beaucoup aimé la position, si on en trouvait à 2500€ je prendrai ça en daily. Mais là c'est trop cher et il manque une quinzaine de chevaux.

Mon problème est que je trouve la versys moche et le Strom vieillot

J'irais les tester quand même pour au moins confirmer mon ressenti sur la position et la facilité de conduite des trails (j'avais pas aimé celle du tiger), mais j'en ferais mon daily au prochain changement de moto

 
claclacclac qui n'a fait qu'empirer tout au long du retour
 
Le problème, c'est que j'ai l'impression que ca viens plus de la boite de vitesse que de la roue

J'avais peur d'essayer d'autres motos que la mienne.

Je vais peut être reprendre rendez-vous demain, mais toujours chez honda pour tester la nc750x dct (ils ont pas autrement en essai) et l'africa twin

Dampers en bon état ?

J'ai fait un achat kéké mais efficace, j'ai honte à moitié.
 

'tain mais plussun

Ils avaient l'air. De toute façon, je vais checker tout çà demain.

 
Je te débarrasse du bandit pour 100€

Les vieux cons aigris c'est à côté

 
moant, c'est pas moard, noob

Photos

 
tu pourras test ma strom aux jmdayz, stuveu  

Et la mienne si elle arrive sans avoir perdu des morceaux

Bof, avec ou sans moteur, ca avancera pareil

 
"Moi, ce que j'aime, chez Daniela,
C'est que l'on peut s'y mettre à trois."
 

 
Détrompe toi  

 
Pour ton usage un trail routier c'est parfait
 
Mais celle la franchement
 
J'irai testé mais j'y crois pas trop
 
 

C'est un peu ce que je me suis dit en montant dessus "mais pourquoi j'ai pas acheté ça avant"?

Celle là est à mes yeux une des moins moches (et puis le badge Honda joue un œil dans ma décision ).

Je peux faire ton CR :  "c'est de la merde, ça rame"

 
Nan, je recycle une vieille excuse que tu connais bien, pas de sous  

Ca me fait pense qu'il faudrait que je fasse tiers/vol pour la street, tout risque c'est peut-être un peu abusé
 

 
c'est un moteur décevant en comparaison de l'ancienne cb500, je pense que c'est le genre de moulin où un essai internet suffit

nan, mais là, vu la tronche qu'elle a, tu peux même passer au tiers simple

 
J'ai vu du power 2 CT usé sur les bords avant la bande de roulement. Sur route uniquement sur un FZ6

Je demande à essayer
contre zx7r #marchefaur

On me l'a volée dans un état similaire    
Ca reste une street tout de même, et le soir elle traine souvent dehors
Puis par rapport a son tronche, je serais pas si mal remboursé je pense

 
Le seul avantage par rapport à la NC750X c'est qu'on aura moins l'impression d'avoir un moteur castré par l'allonge (et le NC750 il ne se mériterait presque qu'avec la DCT histoire de faire oublier cet aspect). Après, en traine couillon moderne pour le daily qui ne devraient rien coûter, c'est parfait. Ou pour du noob compliant

Ça marche fort pour un vieux trail, c'est pas sportif non plus hein

golden excuse de merde ça

 
Imagine avec 20cv de plus et une fourche inversée    
wait

 
Quand on habite à Toulouse complètement ouais

Imagine avec 20kg de moins, et des jantes à rayons

 
Ténéré 700, incoming

Franchement je la trouve vraiment moche, et il me semble que niveau massage de prostate c'est violent !
Je testerais aux menuires, je me ferais mon avis

KTM?

Je parle d'un truc que tu achètes en vérifiant ton compte le 25 du mois et en te rendant compte que t'as un peu de côté parce que tu t'es fait offrir à bouffer 3 fois par des commerciaux à la coupe au gel pourrie des années 90, pas vos machines de CSP++ qui n'ont pas le temps de sortir parce qu'ils bossent le samedi et dimanche lo

c'tait plus le planning l'an dernier

La nouvelle versys profite des améliorations sur l'ER6, donc ça doit être moins marqué que sur les anciennes, question vibrations.

 
ben oui :

 
http://www.moto-station.com/articl [...] nfort.html
En outre, les deux nouveaux silentblocs moteur aident à réduire sensiblement les vibrations transmises au cadre tandis que la protection se montre remarquable pour les gabarits moyens
Et sans surprise, elle devient plus floue dés qu'il s'agit d'avaler éplingles et virages à plus vive allure. L'adhérence quelconque des Dunlop D222 n'aide d'ailleurs pas.  
Pourtant, en augmentant l'appui sur l'avant en basculant légèrement le buste - durcir légèrement les suspensions fonctionne aussi très bien - la Versys redevient le scalpel qu'elle a toujours été.
 
LE SCALPEL§§§
 

 
Je ne parle pas d'une moto sans avoir essayé

   
 
   
 
 

https://www.leboncoin.fr/motos/956153167.htm?ca=21_s