https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.ne [...] e=56E53FB0  
 
Honda a bien quelques concepts même s'il n'y a pas de Hornet
 
Dont un sur base de CB650
https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.ne [...] e=56B9CBFD

Tu vois n'importe qui de sensé monter et se maintenir sur ce capot de selle ridicule ?

Tu vois n'importe qui de sensé monter et se maintenir sur ce capot de selle ridicule ?

Ben justement il dit (et je suis d'accord avec lui) que la climatisation ne fonctionne pas à l'électricité sur une voiture. Le compresseur des gaz est alimenté directement par le moteur.
Donc ce n'est pas la même raison que la surconsommation d'essence engendrée par une consommation plus élevée des dispositifs électriques du véhicule (qui existe certes, mais dans quelle mesure ?)

Tu vois n'importe qui de sensé monter et se maintenir sur ce capot de selle ridicule ?

L'énergie mécanique utilisée par le compresseur de la clim' vient donc forcément en déduction de celle utilisée pour la propulsion du véhicule.
Je ne sais pas si on peut dire que ça diminue le rendement, mais c'est l'idée.
Du coup, il faut augmenter le régime moteur pour atteindre la même vitesse que sans ce compresseur.
 
C'est la même idée pour l'alternateur électrique.

correctez moi si je me gourrasse, mais vu qu'il n'y pas de frottements entre le Stator et le rotor, comment celà peut-il avoir un Effet sur le moteur ?
y doit me manquer un truc (genre la lumière À tous les étages), mais bon je suis en Suède j'ai le droit

 
J'y connais rien en elec.
Si on a plus de charge au secondaire d'un alternateur il y a plus de contrainte (electromagnétique donc mécanique) dessus ou pas ?

Clim auto = courroie directement sur le moteur couplée au compresseur (je sais pas si c'est la courroie accessoire ou une autre indépendante ?
C'est d'ailleurs pour ca que la clim auto a un rendement de merde, tu peux pas moduler la puissance du compresseur comme on le fait en clim domestique/tertiaire

oui
c'est le principe de l'électrofrein (pense à la dynamo de ton vélo quand t'étais gamin)

 
C'est pas tout à fait vrai, les compresseurs plus récents ont une cylindrée variable, qui permet d'adapter le prélèvement de couple au besoin réel

Je vois pas bien encore là.
Avec plus d'effort mécanique tu crée plus d'elec, mais est-ce que l'inverse est vrai ? Si tu as plus de demande d'elec le "frottement" augmente ?

C'est de la pisse comparé à des compresseurs en cascade qui se calent au point de rendement max avec un seul qui module

 
ça permet de gagner qq N.m au moteur, c'est toujours ça de prix, surtout sur les petits moteurs

 
Je vois pas bien encore là.
Avec plus d'effort mécanique tu crée plus d'elec, mais est-ce que l'inverse est vrai ? Si tu as plus de demande d'elec le "frottement" augmente ?
 

Merde

 
Bah oui, sinon on pourrait faire tourner un gros générateur avec un tout petit moteur électrique et on aurait infinite electricity    

 
Parce que vraiment le concept du mec de 2m, 90kg sur une ER6n rabaissée c'est pas possible du tout.
 
En plus elle te fait bien comprendre qu'elle veut pas de toi!
 
Amha test d'autres modèles, pas forcement plus chère et d'un coup t'aura un déclic "ah ouais il me faut ca"

 
Parce que vraiment le concept du mec de 2m, 90kg sur une ER6n rabaissée c'est pas possible du tout.
 
En plus elle te fait bien comprendre qu'elle veut pas de toi!
 
Amha test d'autres modèles, pas forcement plus chère et d'un coup t'aura un déclic "ah ouais il me faut ca"

d'ailleurs c'était bien pratique, ça me manque de plus avoir tous les outils sous la main sur le parking

L'énergie mécanique utilisée par le compresseur de la clim' vient donc forcément en déduction de celle utilisée pour la propulsion du véhicule.
Je ne sais pas si on peut dire que ça diminue le rendement, mais c'est l'idée.
Du coup, il faut augmenter le régime moteur pour atteindre la même vitesse que sans ce compresseur.

C'est la même idée pour l'alternateur électrique.

La force electromagnétique peut être plus importante mais je sais pas si c'est le cas

Pourquoi tu veux lui racheter ?
Elle est très bien son er6 avec un amorto normal.

 
Tu la trouvais confort toi l'er6 ?
 
On fait a peu prêt la même taille il me semble.

Ils auront fait au moins un truc de jolie chez suz cette année
http://news.moto-journal.fr/wp-con [...] 90x394.jpg

Ils auraient mis des bonnes suspensions et un meilleur freinage ça aurait été pas mal quand même

MAIS NEED QUOI  

http://www.hondagrom.net/forums/at [...] ng-kit.jpg

Deux nouvelles décos sympa également pour le CB500X

http://www.moto-net.com/images/nou [...] 016-05.jpg
http://www.moto-net.com/images/nou [...] 016-04.jpg

Et le CBR 500 gagne des réglages sur la fourche, nouvel échappement et un plus gros réservoir en plus d'un lifting

http://www.moto-net.com/images/nou [...] 016-11.jpg
http://www.moto-net.com/images/nou [...] 016-14.jpg

je crois que le mec a pas réalisé comment finissent les raclettes dans le 44  

http://reho.st/self/33d1e24f00e69e [...] 7435f7.jpg

Bordel la Husqy Vitpilen 701 quand même  

http://www.motomag.com/IMG/arton29240.jpg?1447778061

Ce cul, ce cornet sur le côté  

Sinon, réparation de mon écope.
Suite à ma chute en sortie de rond point pour cause de non skillance aggravée, mon écope (neuve) droite avait prit un bon plomb, fendue et rapée, et le cligno fissuré et troué.
Voilà la tête du machin après la chute :

http://reho.st/preview/self/73f4f0 [...] 146ceb.jpg

Après conseils et fonte de légo, j'ai consolidé une patte de fixation et la fissure à l'abs legocetone, c'est pas très bien fait mais ça tient bien, puis vu la pièce, osef.
Ensuite application de la peinture et laque, mais vu la surface, je m'attendais pas à un miracle, couplé au fait que j'ai un écart de teinte, que j'ai pas vraiment poncé avant ... bref comme prévu, c'est pas moche, mais on voit bien à moins d'1m que c'est un raccord :

http://reho.st/preview/self/b67fa9 [...] 569ab8.jpg

http://reho.st/preview/self/f33480 [...] 044cf3.jpg

http://reho.st/preview/self/29fa1f [...] ef29ef.jpg

Bon, après petit check du reste de la moto, le contacteur stop sur le frein avant ne fonctionne plus

Je suis une fleur, je suis une très jolie fleur  

Oui.

 
J'y connais rien en elec.
Si on a plus de charge au secondaire d'un alternateur il y a plus de contrainte (electromagnétique donc mécanique) dessus ou pas ?

correctez moi si je me gourrasse, mais vu qu'il n'y pas de frottements entre le Stator et le rotor, comment celà peut-il avoir un Effet sur le moteur ?
y doit me manquer un truc (genre la lumière À tous les étages), mais bon je suis en Suède j'ai le droit

 
Euh ... Alors oui t'auras moins de couple à la roue, mais pour être à la même vitesse se sera toujours le même régime (ou t'auras une augmentation minime des pertes mais c'est négligeable)

Non, mais la rotation du bouzin créée un champ électromagnétique d'une puissance égale à celle demandée par les différents composants du circuit électrique pour fonctionner.  Et comme la rotation de l'alternateur se fait grâce au moteur forcément plus la demande du circuit va être importante plus le champ électromagnétique dans l'alternateur va être fort et plus le moteur va devoir délivrer de puissance pour le faire tourner.
 
Exemple concret: je roule à 90km/h, avec la puissance délivrée par l'alternateur pour charger la batterie et alimenter l'éclairage, la résistance de l'air, les frottements de la route et les pertes mécaniques de la transmission mon moteur doit fournir 100 chevaux, soit 73,6 kW. Je me pèle le cul, j'allume donc mes poignées chauffantes et le chauffage de la selle qui ont une consommation totale d'1 kW. Cette puissance provient du circuit électrique et donc de l'alternateur qui doit fournir 1000 W de plus pour alimenter les équipements de ma moto. L'alternateur étant entraîné par le moteur ce dernier doit maintenant fournir 74,6 kW soit environ 101,2 chevaux pour me maintenir à une vitesse de 90km/h, l'énergie mécanique du moteur provenant de l'essence du réservoir il devra donc consommer plus d'essence pour maintenir ma vitesse.

Non, mais la rotation du bouzin créée un champ électromagnétique d'une puissance égale à celle demandée par les différents composants du circuit électrique pour fonctionner.  Et comme la rotation de l'alternateur se fait grâce au moteur forcément plus la demande du circuit va être importante plus le champ électromagnétique dans l'alternateur va être fort et plus le moteur va devoir délivrer de puissance pour le faire tourner.
 
Exemple concret: je roule à 90km/h, avec la puissance délivrée par l'alternateur pour charger la batterie et alimenter l'éclairage, la résistance de l'air, les frottements de la route et les pertes mécaniques de la transmission mon moteur doit fournir 100 chevaux, soit 73,6 kW. Je me pèle le cul, j'allume donc mes poignées chauffantes et le chauffage de la selle qui ont une consommation totale d'1 kW. Cette puissance provient du circuit électrique et donc de l'alternateur qui doit fournir 1000 W de plus pour alimenter les équipements de ma moto. L'alternateur étant entraîné par le moteur ce dernier doit maintenant fournir 74,6 kW soit environ 101,2 chevaux pour me maintenir à une vitesse de 90km/h, l'énergie mécanique du moteur provenant de l'essence du réservoir il devra donc consommer plus d'essence pour maintenir ma vitesse.
 
Edit:  

merci
heureusement que j'ai pas fait d'études    

 
d'où l'embrouille en cb cup avec la batterie de rizza qui chargeait pas

 
c'est beaucoup plus simple à s'imaginer en faisant l'inverse, le moteur électrique: plus de courant, plus grand moment. dans l'autre sens, plus de courant à induire, plus de moment à fournir

il avait la clim sur sa CB ?

 
c'est beaucoup plus simple à s'imaginer en faisant l'inverse, le moteur électrique: plus de courant, plus grand moment. dans l'autre sens, plus de courant à induire, plus de moment à fournir

 
Putain les torseurs  

Non, mais la rotation du bouzin créée un champ électromagnétique d'une puissance égale à celle demandée par les différents composants du circuit électrique pour fonctionner.  Et comme la rotation de l'alternateur se fait grâce au moteur forcément plus la demande du circuit va être importante plus le champ électromagnétique dans l'alternateur va être fort et plus le moteur va devoir délivrer de puissance pour le faire tourner.
 
Exemple concret: je roule à 90km/h, avec la puissance délivrée par l'alternateur pour charger la batterie et alimenter l'éclairage, la résistance de l'air, les frottements de la route et les pertes mécaniques de la transmission mon moteur doit fournir 100 chevaux, soit 73,6 kW. Je me pèle le cul, j'allume donc mes poignées chauffantes et le chauffage de la selle qui ont une consommation totale d'1 kW. Cette puissance provient du circuit électrique et donc de l'alternateur qui doit fournir 1000 W de plus pour alimenter les équipements de ma moto. L'alternateur étant entraîné par le moteur ce dernier doit maintenant fournir 74,6 kW soit environ 101,2 chevaux pour me maintenir à une vitesse de 90km/h, l'énergie mécanique du moteur provenant de l'essence du réservoir il devra donc consommer plus d'essence pour maintenir ma vitesse.
 
Edit:  

 
Et si on met une dynamo dans le moyeux ?

Non, mais la rotation du bouzin créée un champ électromagnétique d'une puissance égale à celle demandée par les différents composants du circuit électrique pour fonctionner.  Et comme la rotation de l'alternateur se fait grâce au moteur forcément plus la demande du circuit va être importante plus le champ électromagnétique dans l'alternateur va être fort et plus le moteur va devoir délivrer de puissance pour le faire tourner.
 
Exemple concret: je roule à 90km/h, avec la puissance délivrée par l'alternateur pour charger la batterie et alimenter l'éclairage, la résistance de l'air, les frottements de la route et les pertes mécaniques de la transmission mon moteur doit fournir 100 chevaux, soit 73,6 kW. Je me pèle le cul, j'allume donc mes poignées chauffantes et le chauffage de la selle qui ont une consommation totale d'1 kW. Cette puissance provient du circuit électrique et donc de l'alternateur qui doit fournir 1000 W de plus pour alimenter les équipements de ma moto. L'alternateur étant entraîné par le moteur ce dernier doit maintenant fournir 74,6 kW soit environ 101,2 chevaux pour me maintenir à une vitesse de 90km/h, l'énergie mécanique du moteur provenant de l'essence du réservoir il devra donc consommer plus d'essence pour maintenir ma vitesse.
 
Edit:  

 
Parce que vraiment le concept du mec de 2m, 90kg sur une ER6n rabaissée c'est pas possible du tout.
 
En plus elle te fait bien comprendre qu'elle veut pas de toi!
 
Amha test d'autres modèles, pas forcement plus chère et d'un coup t'aura un déclic "ah ouais il me faut ca"