Les conditions météorologiques (pluie, nuit, brouillard, verglas…) auront une conséquence évidente sur la consommation d’essence.
Un même motard roule bien évidemment de façon différente par beau temps que par mauvais temps, sur une route mouillée que sur une chaussée sèche. Les accélérations moins brutales, les freinages plus anticipés, une vitesse moyenne généralement moindre… diminuent la consommation.
 
Même par temps sec, qu’il fasse chaud ou froid, pour un même trajet à la même allure, d’autres paramètres influent sur la consommation de carburant : la température ambiante certes, mais aussi la pression atmosphérique et tout simplement le sens et la force du vent.
 
Mais par temps froid, toutes choses égales par ailleurs, une moto consomme forcément plus.
Et plus il fait froid, plus elle consomme.
 
Pourquoi ?
 
Premier élément : la densité de l’air augmente à mesure qu’il se refroidit.
 
L’air étant plus dense, le mélange air-carburant est plus riche. Pour la même ouverture des papillons, la quantité de carburant injectée sera supérieure.
De plus, la résistance aérodynamique augmente également : la moto doit fournir plus de puissance (et donc consommer plus) pour entrer dans l’air et maintenir la même vitesse.
 
De ce fait, rouler à la même vitesse que d’habitude entraîne nécessairement une consommation supérieure d’essence.
La seule façon de compenser est de rouler moins vite.
 
Deuxième élément : la baisse de température entraîne une baisse de la pression de gonflage des pneus.
 
A pression affichée au manomètre égale, la pression réelle est plus basse par temps froid. Les pneus sont en réalité légèrement sous-gonflés (à froid), ce qui augmente les frottements, donc la déperdition de puissance, donc la consommation de carburant… toujours pour rouler à la même vitesse que d’habitude, s’entend.
 
Troisième élément : le moteur reste froid plus longtemps.
 
Par temps froid, le moteur atteint sa température de fonctionnement optimale plus tard. Le temps d’atteindre cette température de fonctionnement, il fonctionne plus longtemps avec un moins bon rendement, ce qui demande un mélange plus riche.
Sur de courts trajets, avec de fréquents arrêts et redémarrages, cela entraîne une forte augmentation de la consommation.
 
Quatrième élément : la densité de l’essence varie en fonction de la température.
 
Quand la température augmente, l’essence se dilate, elle cherche à occuper un plus grand espace et si elle est confinée, elle dégorge du réservoir.
Si la température descend, elle se densifie. A volume égal injecté, on consommera donc une plus grande quantité d’essence.
 
Cinquième élément : les accessoires chauffants
 
Les équipements chauffants sur une moto (poignées chauffantes, gants chauffants, etc.) consomment de l’électricité, laquelle est fournie par l’alternateur, entraîné par le moteur.
Une partie croissante de l’effort du moteur étant dépensé pour faire tourner l’alternateur, là encore, il faut accélérer plus fort, faire tourner le moteur à un régime supérieur pour rouler à la même vitesse que sans ces accessoires électriques.
 
Un seul de ces éléments suffit à créer une augmentation de la consommation, même légère, de quelques pourcents.
La conjonction de deux ou plus entraîne cette surconsommation de l’ordre de 10% que nous observons tous en hiver. Un paramètre à prendre en compte quand on part pour un long trajet dans des contrées pas toujours bien desservies en stations d’essence ou quand on a l’habitude de ne faire qu’un seul plein par semaine sur une moto dépourvue de jauge d’essence.

La loi de Charles dit :
à pression constante, le volume d’un gaz est directement proportionnel à la température (sous-entendu : absolue, donc relative au 0°K qui est égal à -273°C). De +30°C en été à -10°C en hiver, la température absolue passe de 303°K à 263°K, soit un rapport de 303 / 263 = 1,15. Une même masse d’air aura alors un volume 1,15 fois plus petit et donc une densité 1.15 fois plus élevée, soit 15% de plus. De +30°C à +10°C, cela fait déjà 7%.
Par contre, entre un anticyclone de 1030 hPa et une dépression de 970, çà ne fait que 1,06 soit 6% de plus.
 
J’ignore quelle est la part des forces aérodynamiques dans la résistance à l’avancement d’une moto, mais elles sont proportionnelles à la densité de l’air (et au carré de la vitesse, mais je suppose qu’on parle de conso à vitesse égale), et c’est bien une cause d’augmentation de la consommation par temps froid.
 
Pour la richesse, les effets de l’air étant proportionnels à sa densité, leur action dans le venturi d’un carbu ou dans le débitmètre d’une injection doit tendre naturellement à admettre une quantité d’essence proportionnelle à la masse d’oxygène, et je parie que les concepteurs d’injection s’empressent de corriger le chouya de non linéarité qui reste par l’effet judicieux d’une sonde de T°.