Reprise du message précédent :

 
Le prix de la performance

L'autonomie d'un glaviot c est bo  

A pleine charge oui, si c'est pour se trainer la nouille dynamiquement, moins

 
C'est surtout pas mal de ville

SV carbu, pas plus de 6L en la souillant sur route, moins de 4,5L en liaison pépère à +10 kmh

Avec la smc en dail, ça m'a jamais gavé. C'était faisable sans descendre mais pas super pratique, donc je descendais en général
Par contre avec un sac derrière c'était relouw.
 
Sinon je fais toujours le plein sans descendre de la moto avec le réservoir à l'avant, et le lent sans embrayage
 

Et en cale pied, tu consommes combien?

dommage que ça soit chiant
et très moche

Je suis mes consos avec Fuelio, pire consommation a 5.9l/100 avec la MT sur une journée circuit avec la casim ... meilleure a 3.2, moyenne a 4.4

J'ai toujours le même repose pied et non je ne joue pas sur les mots

C'est pas chiant faut juste un moteur vraiment plus coupleux ou vraiment plus pointu, et des freins, bref un 1000

Apres ce bide sur les 2 topics, je pense que tu peux faire un autre choix, parce que ça intéresse personne

J'aime ma façon de conduire

Honda Rebel (125) rentrée!

C'était bien "juste" la batterie, une p'tite vidange et ça repart!

J'suis surpris parce que j'pensais rencontrer bien plus de soucis avec, vu son absence d'entretien pendant longtemps, mais c'est solide honda.

Bon la position est super déconcertante pour moi qui n'ai fait que 30h de gladius, je cherchais toujours ces putains de cale pieds.

Première impression : Bordel faut changer de vitesse tout le temps. oO Là où la gladiud fait 80 en première, la 125 faut jouer des poignets, normal.
Ca tourne très bien, mais avec les jambes vers l'avant, on peut pas serrer et sentir le réservoir du coup en regardant l'angle mort on est moins sûr qu'on garde bien sa trajectoire.

Ça avance pas, j'ai fait 85 péniblement et ça voulait pas plus.

On (oui on, le proprio savait pas non plus) a redécouvert le starter : "c'est bizarre la moto ralentit... Je rétrograde, j'accélère... Merde je baisse encore keskispasse!" awi le starter, le moteur était juste en train de se noyer tout va bien. On règle on repart.

Les routes de campagne avec de la bouse et du crottin de cheval.... Le proprio qui me dit à la fin : "c'est marrant toi tu te mets au milieu de la voie"
"Bah euh.. Oui, il faut. "

À part ça elle tourne rond quand même, c'est cool, il va pouvoir s'en servir le weekend désormais.

Y'a encore le rétro gauche à régler, il est trop lâche et tourne avec le vent, on a essayé de le "visser" en lui faisant faire des tours, ça a amélioré mais pas plus que ça, pourtant dans l'autre sens c'est clairement de plus en plus lâche...

bon c'est la misère avec le feu ar de la cb, putain d'elec
 
ça vient pas du matos au bout (ampoule, feu, branchement), ni du matos côté commande (contacteur, connecteur au faisceau.
 
faut que j'me fasse un schema pour biter ce qu'il se passe

Pourquoi ?

 
 
Je ne m'engagerai pas dans un débat de motard.
 
C'était surtout au milieu plutôt qu'à droite comme les gens font en vélo, après, entre la gauche et le milieu, c'est surtout à cause des virages, c'est plus simple à négocier surtout quand on a pas l'habitude en restant globalement au milieu.

Je viens d'acheter un RAM mount, mais dans la notice c'est marqué "cocotte de frein/embrayage". C'est quoi une cocotte? La plaque de retention arrière du maître cylindre?  

Cocotte, c'est l'ensemble qui regroupe toutes les commandes de ta moto (cligno, phares, klaxon, warning, démarreur, bouton hyperpropulsion", déploiement des roulettes latérales etc.)

euh non. la cocotte c'est juste la ferraille entre le levier et le guidon

tu confonds avec comodo en fait

Ah merde, je croyais que ça désignait tout l'ensemble. Bon je me coucherai moins con ce soir.

j'ai pas de documentation à ce sujet, c'est ce qu'il me semble en tout cas

pour moi une cocotte cetait une poule

Je pensais comme Damien, mais après vérif', c'est Crea qui a raison.
 
Commodo, du latin commodo (« je rends service »), boitier qui regroupe les commandes d'un véhicule : klaxon, clignotant, essuie-glace, éclairage, etc.
 
D'un autre côté, la cocotte est le nom donné à tout l’ensemble en métal qui est posé sur le guidon. La cocotte relie le levier de frein au guidon.

 
Parce que c'était le plus propre au milieu, j'espère.

Un SV650 inj, c'est prévu pour tourner au sp98 ou au sp95 ?
 

98 et 95 sans problèmes

 
A KADOC ! OU QU'ELLE EST LA POULETTE  

 
SP95 E10, pareil pour le modèle à carbus.

je viens de tilter que mes pb de démarrage c'est pile depuis mon premier plein au jus de légumes, c'est ptet lié
 
sur la cb jamais vu de diff, sur le strom je mettais jamais vu que l'inj était pas très coopérative globalement

 
Non je roule sur le crottin pour justement pas me faire avoir par la différence route/crottin, malin hein?
 
Non quand c'était pas propre c'était un peu droite ou un peu gauche, là où les roues des voitures n'étalent pas toute la merde.

 
ben il a pris une Pan finalement, c'te tristesse.

 
Merci pour les réponses, en fait ma question c'était plus si le moteur de SV était prévu pour du 98 ou 95:
 
- Si moteur prévu pour du 98 -> le 95 dégrade les perfs, oui ça tournera quand même, mais non c'est pas optimal (Y'a un détecteur de cliquetis sur un sv d'ailleurs?) -> go 98
- Si moteur prévu pour du 95 -> le 98 est compatible mais n'apporte strictement rien -> go 95
 
Bon sinon, c'est pas bien de rouler dans son salon en SV: http://www.dailymotion.com/video/x3cq1v7?start=449

12.6L pour 235 km. Ça fait cb ?

Environ 12.6/2.35, à la louche

Bordel, l'entrée dans paris un samedi soir à 18h30, c'est sport.
Et c'te misère pour se garer proprement

 
C'est vrai que la conso est un critère pertinant une supersport

C'est vrai que j'ai beaucoup racketé Kali et son jerrycan à Alès

ALERTE SUEDOISERIE
 
A la base j'avais acheté un silencieux de GSXR 1000 K9 bigné pour avoir des pièces afin de réparé l'akrapovic carbone de mon tonnerre.
 
Pas de bol ca n'est pas le même diamètre au niveau de l'enveloppe, à 4mm prêt    
 
Du coup j'ai quand même décidé de tenter un truc trouvé sur internet (z750.org, oui oui)
 
Découpe a jusqu'a à endroit propre, raccourcir la mitraillette et remonter le tout.
 

 
Et après 4h d’emmerdes maximale pour tout remettre en place / percer (car c'était un peu tordu quand même) + les mains qui piquent a cause de la laine de roche.
 

 
De base il est beaucoup plus long
 
https://dl.dropboxusercontent.com/u [...] lapass.jpg
 
Bas dans les tours ça fait pas plus de bruit qu'avant (y a une valve), et en pleine charge autant que l'origine (qui est plus bruyant que l'akra "standard" ).
 
Y a des petites fuites au niveau des rivets car ils n'étaient pas de la bonne taille (c'est des rivets pour échappement que j'avais déjà). Du coup je vais en racheter en inox de la bonne taille.  
 
Donc si vous avez abimé votre pot sur une chute et que le manchon d'entrée n'est pas abîmé c'est économiquement rentable à réparer. Sinon ca sert a rien.
 
Of course sur une Dan-moto / ixil autant pas ce faire chier

Quand je vois mes critères, pour une éventuelle prochaine moto, la quadrature du cercle telle que la fait la F800R va être difficile à retrouver :  
 
- Roadster
- Duo pas ridicule
- Bagages fixes latéraux et pourquoi pas porte paquets
- Puissance aux alentours de 100-120 cv (histoire de faire un gap progressif)