Reprise du message précédent :

thx

et en 2iem link y'a Wolf Down - Renegades (Full EP)
 
j'aime bien, ça pulse
 

 
Sur la SMC, c'est cool au contraire, ça permet de se faper sur la meule en faisant le plein  

 
Et le fait que le moteur soit chiant à mourir ne te dérange pas? No red face, il EST chiant!

les arguments de merde qu'on a tous parfois pour choisir une moto

tu repeins le cache culbu en rouge, une reprog de bucheron et ça va tout de suite mieux

Ah bah j'étais persuadé d'en avoir 2

j'ai connu quelqu'un qui se basait uniquement sur la taille du réservoir...
- pour ne pas devoir s'arrêter quand on fait des gros roadtrips  

Vincent, je viens de vérifier sur les photos, t'as bien 2 bougies par cylindre ;D

je suis assez d'accord avec lui. J'ai vraiment bien aimé la F800R sur la partie moteur et cycle, en revanche vie à bord, entre les idioties de désign tableau de bord + commodo BM de merde + trappe à essence discutable ...
 
Ok la trappe comme ça c'est top quand t'as une sacoche de réservoir mais bon pour du daily c'est chiant quand t'es habitué à faire ton plein de 2 min chrono...
 
D'ailleurs ça mériterai un sondage, vous faite le plein en restant sur la selle ou vous descendez de la moto? Je suppose que ceux qui font en restant sur la selle ont fait leur plateau lent à l'embrayage?

 
pourquoi la honda ?

J'ai reçu le nettoyant frein, je serais au salon de la photo cet aprèm, si vous voulez je peux en prendre et vous retrouvez en y arrivant

 
   
 
(bon, c'était aps le seul argument qui me poussait vers une GSA mais ça en faisait partie et j'avais vu juste, c'est du gros confort  )

Elle est belle

 
mouais l'optique vite-fait. puis rien de bien original chez les deux je trouve côté esthétique.
le monobras pour la honda ouais, avec la jante arrière.
sinon ça se tient niveau agrément/patate, c'est les deux du linéaire classique j'imagine ?
'fin qui envoie tout de même

Ok je ne m'étais basé que sur la RMT, je n'avais pas regarder sur la moto.

Ça va, je n'avais prévu qu'une vidange

 
Ce qui revient le plus souvent sur la FZ1
 
-chauffe beaucoup
-accoups à la poignée de gaz
-réservoir très trop large
-partie cycle moins agile
 
Le CB1000R tout le monde s'accorde pour dire qu'elle n'a pas vraiment de défaut à part le caractère moteur un peu lisse
 
De plus sur le papier le FZ1 est beaucoup plus puissant (150cv contre 125cv pour la Honda) , mais Moto et Motards a passé les deux au banc l'année dernière, les résultats à la roue sont très différents
 
Modèle : Puissance , Couple , Poids  
 
BMW S1000R : 154.6 / 10.8Mkg / 207Kg  
KTM Superduke 1290 R : 148.8 / 12.5Mkg / 214Kg  
Aprilia Tuono V4 : 152 / 10.36Mkg / 215.5Kg  
MV Agusta Brutale Corsa 147.5 / 9.76Mkg / 218Kg  
Yamaha FZ1 : 115.6 / 8.22Mkg / 218Kg  
Kawasaki Z1000 : 122.3 / 9.76Mkg / 220Kg  
Honda CB1000R : 111.9 / 9.11Mkg / 225.5Kg  
Triumph Speed Triple R (avec ligne titane et rétros etc etc démontés alors que les autres sont stock) : 121.3 / 9.99Mkg / 210Kg  
Triumph Speed Triple (avec ligne titane et rétros etc etc démontés alors que les autres sont stock) : 121.6 / 10.14Mkg / 219Kg

merci pour les précisions.
un gros kiff serait une tuono récente.
y'a des années à éviter ou des maladies courantes ?
en première italienne ça va ou ça sera le bordel niveau fiabilité, aller/retours chez le concess etc ?

'Tite question (mais d'importance car faut que je remette ma brèle sur ses roues fissa à cause de mon taff)
 
Ce site ( http://www.pieces-yam.com/ ) est il fiable?
 
thx

Depuis le GSXR ça fait parti aussi de mes critères.

ténéré 600
 
enfin, la 1vj avec ses 30l, moi j'ai la version pour petites balls, 24l seulement
 
400km avant réserve et en soudant

Malheureusement, la mode est au dé à coudre à la place du résé

Et aux petits culs.

Mais ça j'aime bien

Généralement, je descends.
Parce que souvent, j'ai une sacoche de réservoir qui se bascule vers l'arrière, sur la selle.
Parce que je mets la moto sur béquille centrale, je remplis mieux le réservoir.  
Et puis, c'est plus pratique pour poser le casque ou autres babioles sans risquer que ça glisse.
 
Mais si c'est à une pompe automatique et que je n'ai pas la sacoche et que je vais repartir tout de suite... autant rester sur la selle.
 
J'ai essayé plusieurs fois des motos avec la trappe essence sur le côté, voire sous la selle (NC700), c'est juste un coup à prendre, rien de gênant.

Voilà, c'est un des critères pour moi aussi parce que je pense en avoir vraiment l'utilité.
Se baser uniquement là dessus, c'est débile parce que ça limite vraiment le choix (GSA superior et point barre) et que de toute façon, il faudra forcément s'arrêter à un moment.

J'ai jamais fait un plein d'essence de ma vie.
 

Je ne suis pas d'accord.
 

 
Une seule bougie par cylindre.
 
         

Jamais testé. Ce ne sont que pour l'instant dès considérations purement esthétique et d utilisation.

Pour moi le critère c'est un peu plus de 200 bornes avant la réserver. L'idéal c'est 250.

Cette mode-là ne date pourtant pas d'hier...
 

Bonjour madame  

Forcément variable en fonction de la consommation de carburant, donc du type de conduite.
Mais globalement, n'importe quelle moto avec au moins 18-20 litres de réservoir permet de rouler (largement, avec une conduite à peu près "standard" ) plus de 200 km avant réserve.
Avec une conduite "raisonnable", 15 litres suffisent.

 
Je suis tombé en réserve à 165Km hier, j'ai remis 15L sur 18

Donc 200Km avant panne sèche

Ce qui fait du 11 litres aux 100...

C'est raisonnable

 
Le prix de la performance