Reprise du message précédent :

 
Tu voulais pas mécaniquer à la maison ?

t'avais pas dit que t'étais pas là ce week end?

 
C'est une merguez mais optimisée avec une partie cycle tip top!
 
T'étais à Almet toi
 
Le frein arriere du sv bloque tellement facilement c'est déroutant, la fourche pompe un peu a mon gout, et les demi guidons je commence à m'y faire
 
 
Et la Ducati commence à avoir pas mal de toiles d'araignées

 
Bénon
T'es chaud ?

Ah bin c'est sur que la merde coréenne 4K c'est utile    
 
Qu'il se paye des vacances ou que ca aille dans une s1000r, mais pas ça quoi

Exactement !

Je dois changer mes gants, mais j'hallucine toujours sur le prix des gants en boutique

Le frein arrière du cb freine pas du tout par contre, du coup je l'utilise quasiment pas. Alors que j'utilisais bien celui du sv.
Sur le sv la fourche a été vidangée y a pas longtemps quand les joints spy ont été changés

Sinon ma street est une merguez, le feu arrière/eclairage de plaque s'allument plus quand je tourne la clé en position ignit pour démarrer la moto  
Par contre quand je freine heureusement c'est bon ça éclaire.
 
Ca me le faisait parfois avec le neiman pété. J'avais qu'a faire un tour de plus dans le bouzin pour que ça revienne en position ignit avec le feu allumé. Sauf que la le neiman est neuf, et avec la clé on peut pas faire un 360 puisqu'on est bloqué en position ignit, on peut pas tourner plus vers la droite. Chui blasé. Quand je met le neiman et tourne encore la clé a gauche en position "parking", le feu arrière s'allume bien. Donc défaut sur le faisceau je pense   Suis pas le seul après recherche sur l'internet...
 

J'ai bien fait de pas te l'acheter

 
bah nan je m'occupe de la cb!
 

 
ouah super, dilapider le smic en une semaine pour ramener 3 photos

 
Surtout que les photos seront moins bien que celles qu'on trouve sur google image

Sauf si c'est tes photos qu'on trouve dans Google image

je capte pas perso, mais bon s'il se fait plaisir, c'est bien le principal

Moment lol sur la DTR, je démonte le carbu pour regarder cette histoire de durite mais surtout le vidanger complètement, il a pas dû kiffer que l'essence y stagne depuis le mois de mai, ça doit jouer sur le fait qu'elle ne veut plus démarrer. (Avant elle démarrait mais il fallait kicker longtemps à froid, nickel à chaud)

Je démonte la cuve, je la vide, c'est bon elle est propre toussa, mais quand je veux revisser je m'aperçois que le joint est plus grand que la gorge    Impossible de le faire tenir, il est trop grand (cmb )

Du coup je suis bon pour reprendre un joint neuf ? je ne vois pas trop comment il a pu s'agrandir, il y a une ruse ?  

Ma durite pincée c'est bien le réchauffage.
Donc le réchauffage ne sert à rien mais la durite doit être passante c'est ça ?
Ca réchauffe bien de l'air ?

C'est celui là ...
http://www.125yamaha.com/product_i [...] ts_id=1025

Visiblement ton DTR s'est fait élargir la rondelle... Tu ne l'aurais pas prêté à un moant aux pratiques douteuses par hasard ?

bah si le réchauffage ça sert ... et ta durite pincée ou pas ça change rien
le réchauffage doit être relié au circuit de ldr normalement  
pour le joint, c'est normal ,enfin j'ai déjà eu le cas, oui le mieux est un joint neuf
c'est le même moteur que le tzr en fait, me souvenais plus
c'est un mikuni 26 le carbu ?

 
Joli KXF anéfé

Mikuni oui, je regarderai le modèle ...

J'ai eu pareil quand j'ai démonter le carbu de ma xls, j'étais bien content d'avoir un joint

Ouais mais il est trop pauvre la

J'ai une question...
 
Je vais devoir changer mon pneu arrière mais l'hiver approche et dès à pressent je vais plus rouler, ou très rarement .
 
Alors vaut'il mieux attendre le printemps pour le changer? histoire que le pneu ne s’abîme pas pendant la période de stockage?

Si tu es sur de ne pas rouler autant attendre les promos du printemps

clairement

TESTIAIRE_MOANT - pas compliant
Kawasaki ZX-6R 2006 (636 cc, l'ancienne de flo)
 
full power 136 ch
filtre a air k&n
durites avia et étriers zx6r k7
bulle double courbure
indicateur de rapport engagé

Test effectué apres 600 km dont 2 sessions pistes à Carole et tous les soucis réparés.
 
Petite intro : J'avais un Z750S upgradé (freins, fourche...) depuis 3 ans et demi. Et sur un coup de tête j'ai voulu changer pour une sportive... J'avais pas de modèle précis en tete, mais la 636 2005-2006 c'était ma moto de rêve depuis des années !
Et finalement je suis tombé sur l'ancienne moto de flo d'HFR, vendue vraiment pas cher sur leboncoin donc allez, pourquoi pas...
 
Vie a bord :
La selle est confortable, mais un peu penché vers l'avant, donc on fini toujours par glisser contre le réservoir.
Les jambes sont pliées un peu comme sur une moto "normal" donc ça va, c'est très bien
Par contre les bracelets là c'est très sport. C'est radical, ça n'a rien a voir avec un roadster. Il faut obligatoirement se pencher en avant pour espérer attraper les bracelets. Ils sont monté bas, sous le Té supérieur.
A la conduite ça se ressent qu'on est en appui sur les avant-bras.
Le tableau de bord est nul a chier. Le compte tour est illisible, on n'a meme pas de jauge a essence  
Mais on a un shift light qui marche du tonnerre    
Il faut savoir qu'avec la bulle d'origine, le tableau de bord est masqué par la bulle ! il faut se coucher pour lire sa vitesse. La bulle double courbure est OBLIGATOIRE sur cette moto !
Le levier d'embrayage est dur et non réglable en écartement, il faut jouer sur la molette pour regler la garde pour diminuer la course morte du levier  
les rétroviseurs offrent une visibilité correcte.  
La poignée de gaz tourne assez peu, c'est tres bien pour ouvrir les gazs en grand sans se casser le poignet.
 
Aspect pratique :
Il n'y a aucun rangement nul part. Sous la selle passager il y a un emplacement pour ranger la trousse a outils kawasaki. On ne peut meme pas caler des objets dans la coque arriere car la coque n'est pas fermé et il y a un trou entre la coque et l'échappement  
Pour vous donner une idée, si on retire la trousse a outils kawasaki, on peut transporter 2 paquets de clopes ou 2 paquets de mouchoirs  
 
Ville :
Tres bonne surprise, la moto se faufile tres bien partout dans Paris entre les voitures grâce a son extrême finesse, et a ses rétros placés tres bas (sous le niveau des rétros des voitures). Du coup aucun soucis pour se faufiler et remonter les files de voitures comme un scoobite 50 cc !
Par contre ça braque pas. Donc quand on est a basse vitesse et qu'on doit tourner a 90°, il faut faire attention a pas finir sur le trottoir d'en face lol
Et bonne surprise pour un 4 cyl de 600 cc, au démarrage ça part tres bien ! donc au feux rouge on peut cramer tout le monde !!  
Par beau temps, la moto chauffe énormément en ville et le cadre devient bouillant et brulant pour les genoux.
 
Autoroute :
Pour soulager ses avant bras on peut cruiser tranquille a une main sur l'autoroute. C'est ce que je fais tout le temps. C'est relativement confortable.
 
Piste :
J'ai fais 2 sessions a Carole et je suis encore très loin d'exploiter tout le potentiel de la machine. Mais je peux déja constater que le moteur est fabuleux, énormément de puissance a haut régime. Un mec m'a fait l'exter a la para... Vers la fin du virage j'ouvre en grand et ciao, je l'ai plus jamais revu    
Le freinage est tout aussi exceptionnel, puissance d'arret énorme, excellent feeling, la fourche se comporte aussi très bien.
Tres bonnes sensations de la partie cycle, ça bouge pas du tout.
Le frein arrière est juste la pour faire jolie. Il sert a rien du tout...
Et très bonne garde au sol
 
Pour conclure :
Les +
Tres bon moteur pas creux (venant d'un Z750S c'est kifkif en ressenti...) et puissance énorme a haut régime
Tres bon freinage
Tres bonne partie cycle
Assez polyvalente, notamment en ville !
Trop belle  
 
Les -
Le frein arriere qui sert a rien
Aucun aspect pratique, pas possible de transporter d'antivol...
Le tableau de bord a chier (dernière moto kawa avec ce tableau de bord)
Le bruit avec le pot d'origine. On ne l'entend pas  
Le rayon de braquage
Position qui fait mal aux poignets
 
C'est une super moto, je l'adore et je ne regrette pas du tout mon achat

Je pensais logan très très tordu mais pas à ce point

J'confirme, c'est pas moi
J'me suis limité à graisser la chaîne, faire la pression des pneus, et péter les câbles de compteur et d'embrayage

 
Le joint a l'air bien bien agrandi, si c'était moins agrandi que ça tu pourrais le remettre mais là...
 
Pour le réchauffage je comprends pas trop ce que tu veux dire. En l'état actuel tu n'en as pas donc il sert à rien, par contre en hiver ça peut servir mais il faut que ça soit relié au circuit de ldr. Ça peut marcher sans, mais ça te fera chier de réchauffer le carbu au décapeur pour que la moto démarre le jour où ça veut pas

Je crois que je viens de comprendre ... relié au circuit de ldr ça fait passer du ldr dans le carbu pour le réchauffer ? (Et donc si rien ne passe osef?)

(Je croyais que ça envoyait circuler de l'air ou de l'essence avec une sorte d'échangeur pour réchauffer , et donc souci si pincée. ..)

c'est ça

le réchauffage hein, à moins de rouler à 90 stable pendant 30 bornes en Sibérie...
 
j'en ai jamais eu, sur ma 50 le radiateur de flotte posait largement plus problème que la carburation par temps froid, la mix pète direct par temps négatif, la cb idem (réchauffage démonté)
 
pour moi c'est pas question de démarrer mais de pas avoir de givre en roulant.

  Belle démarche.
Tu veux vraiment pas te lancer dans le journalisme motoresque?
Quid de ta rubrique sur le site de FF?
 

Il t'a fait un chèque qui s'avèrera volé dans 10 jours?

 
  vfr rc36
 
Tu l'as depuis quand? Et c'est quoi ton kmage actuel?

gamer le ldr qui bulle et monte sur les coups de gaz c'est à froid dans le radia ou dans le vase d'expansion que tu le vois ?

Ptin je suis tombé amoureux de la kapittel watou tripel  

Bah 100k  

 
J'ai souvenir qu'il annoncait les 100k il y a quelque temps déjà, il doit en être à plus depuis. Et je sais pas si il l'a acheté neuve

a froid par le trou de remplissage du circuit qui n'est pas directement sur le radia

C'est normal, il s'est agrandi à cause du contact avec l'essence. C'est courant sur les joints de carbus. La il faut le changer.

Sur la Div j'ai refait l'étanchéité avec de la Loctite 510, en laissant le joint d'origine qui fuyait. Aucune fuite depuis.

 
Jamais eu de souci non plus que ça soit avec du réchauffage bypassé (sur mes cross/enduro et sur la 50) ou pas de réchauffage (sur la 125) pour démarrer ou en roulant, pourtant le mont lozère et tous les coins glagla en janvier/février ça tape -10 easy  
 
Mais c'était surtout pour expliquer le merdier à gremi.
 
Ca me manque les sorties enduro dans la terre dure comme du béton avec les membres gelés