Reprise du message précédent :

d'autant que ça dépend aussi du profil du pneu.
 
Autant sur une voiture, je veux bien qu'on arrive a des approximation de ce genre, vue que toute la surface du pneu est sur le sol autant sur une moto j'ai plus de mal...

New video Lolo, sur le Manx Trophy
https://www.youtube.com/watch?v=UXfJtKFvdRs

 
C'est la surface de contact avec le sol qui compte. Si on considère la pression uniforme dans tout le pneu, et la rigidité de la carcasse négligeable, faut une surface de contact égale au rapport du poids supportée sur le pneu par la pression de ce dernier pour obtenir un équilibre statique (1re loi de Newton). Après j'y connais rien en pneus hein

 
Fonce
 
Mais achète quand même un moyeu arrière au cas ou
 
Et freine ton filtre à huile

Roadtrip en Am du Sud (r1200gs)      
https://www.youtube.com/watch?v=jycFGuZN64w
 
Il semble rouler seul mais je ne pige pas comment il dirige son drone en roulant  

T'as des drones qui peuvent te suivre automatiquement maintenant.

Je pense qu'on est tous d'accord sur ça.  
Mais pour la part j'aimerais comprendre d'ou vient la formule du post de carbon'R et surtout d'où vient ce 100kg ? la moitié du poids de la moto à la louche ? et comment on peut obtenir des cm2 à partir de kg et de bar

Ok, tu avais répondu
 
Edit : ça résout mon problème d'unité, mais pas de compréhension de la formule
 
EDIT2 : okay j'ai trouvé, http://sciences-tpe.ens-cachan.fr/ [...] 6&numero=2 paragraphe sur l'aquaplanage. En fait pour simplifier, on considère que c'est la pression à l'intérieur du pneu qui est en contact avec le sol, donc on a bien le (poids du véhicule / nombre de roues)  / la pression de gonflage = surface de contact.  
Je me coucherais moins con ce soir
 
mais comme je le supposais : Attention si cette hypothèse est tout à fait réaliste sur des voitures, elle est loin de la réalité dans le cas des pneumatiques moto.

 
 
Ça fait rêver, mais à mon avis il est partit aussi seul que Laurent Cochet en Laponie
 
 
Le suivi ça existe, mais là les plans semblent trop travaillés pour un mode auto. D'autant que dans les commentaires ils dit être en train de tourner un documentaire pour une chaîne espagnole

Putain moi si je fais un gros RT, je préfèrais prendre la cg 125 plutot qu'une 1200GS (même donnée)
 
Le mec qui galère à la relever et je te parle pas des éventuels problèmes de fiab ...

 
A l'approximation g=10 (au lieu de 9,806xx)
 

 
A ton avis, 100% de la surface de ton pneu est en contact au sol ?
 

 
Le poids, faut bien le faire passer quelque part
 

 
Oui. Grosse louche, mais sur le coup les surfaces données par Flatfab me paraissaient surestimées, je voulais juste vérifier si on était dans le bon ordre de grandeur
 
P = F / S
P pression  
F force (poids de la moto)
S surface
 

 
1 bar = 1kg/cm² (à la grosse, en vrai 1 daN/cm²)
2.5bar = 2.5kg/cm²
Si je veux la surface de contact engendrée par 100kg ==> 100/2.5
Probablement un peu tordu comme raisonnement mais j'ai jamais été ami avec les formules de calcul

Pareil... Une moto légère c'est aussi une forme de confort.  
Note, avec de l'expérience ça se gère. Le mec a p-ê des millions de km route/offroad dans les pattes Et la GS a fait ses preuves...

Tu me préviens si tu y vas  

Oui à la grosse la méthode de carbon marche

(À la louche la pression dans l'aire de contact vaut la pression de gonflage, à la rigidité propre de la carcasse près)

 
Non, c'est bien pour ça que tu ne peux pas diviser une pression en bar ou en kg/cm² qui est une pression pour toute la surface du pneu pour espérer obtenir une surface au sol...  
 
Ta formule tu peux l'utiliser pour un pneu de voiture ou un pneu de moto, pourtant les deux n'ont rien à voir en terme de surface au sol...    

c'est vendredi et les mecs font du calcul ...

après recherche, grâce au doc ci dessous, j'ai compris le pourquoi de la formule.

J'ai édité mon message au dessus.

mais en gros

source : http://sciences-tpe.ens-cachan.fr/ [...] 6&numero=2 (section aquaplanage)

Sauf que la note de bas de page (5)

 
C'est à quel moment qu'on parle des variations de rigidité de ladite carcasse ?

bonjour

 
La pression est la même en tout point du pneu, chaque cm² de pneu exerce une poussée de 25N vers l'extérieur, qu'il soit ou non au contact de la route.
 
Pour le pneu de voiture, il est juste plus large vu qu'il y a plus de poids à supporter, mais la surface de contact est du même ordre : elle est plate, comme une surface quoi

ayé j'ai lu
 
Le contenu est bon, mais perso j'ai trouvé ça brouillon. On note des aller-retour incessants entre la technique (t°, composition, paraffine de moulage) et les conseils de conduite; des mises en gras et en rouge intempestives; des bullet points qui sont difficiles à distinguer dans le reste de l'article; un sentiment général de brassage d'air qui noie l'info. Il y a du contenu, des données intéressantes, mais tout est jeté pêle-mêle l'un à la suite de l'autre.
 
J'aurais bien vu cette structure:
- techniques (composition et architecture d'un pneu, gammes, année de fabrication, blabla)
- équation de la glisse (pas mal, ça!) (avec un schéma genre "triangle du feu" )
- rôle de l'environnement et de la météo
- conseils de conduite
- gaffes à éviter (avec les quelques vidéos)
- quel pneu dois-je prendre?

on a perdu coq

Vous voulez pas plutôt calculer la circonférence de ça, ce sera moins chiant
 

 
On est d'accord, mais sans aucun autre élément, type la forme du pneu et sa largeur, tu ne peux pas en déduire une surface de contact au sol...  
 
Il manque un truc dans sa formule sinon, pour une moto avec un pneu moto :
 
100kg par pneu pour 2.5bar = 40cm²
 
Mais si tu mets un pneu de voiture sur ta moto, c'est la même chose!
 
Si la formule n'est qu'une approximation empirique, ok, mais y'a aucun rapport entre cette formule et une surface au sol, de ce que je vois...  
 

Le cul funky

 
chuis reviendu    
(édité)

plz repose cette mouche

2 sur l'échelle de Graund, y a pire.  

 
Oui (toujours à l'approximation de la rigidité de la carcasse)
Je vois pas en quoi ça te perturbe d'ailleurs.
 

 
Dans l'absolu, on ne parle que de pression globale, parce que vu que la route n'es tpas lisse, tu reposes en fait sur une multitude de très petites surfaces, avec des pressions locales très élevées

Si parce que tous les pneus se déforment de la même manière.

pour ce qui est de la pression elle est réparti comme sur le dessin.

donc, effectivement pour 2,5kg/cm2 et pour 100kg, on ne peut avoir que 40cm2 de surface.

à priori, tu auras la même surface en contact.

Sauf qu'avec un pneu de 10cm de large il sera en contact sur une bande de 4cm
et avec un pneu de 20cm de large, il sera en contact sur une bande de 2cm

mais effectivement, comme dit dans la document que j'ai linké, l'approximation n'est pas bonne pour les pneus de moto

 
Ton pneu pourrait avoir une forme de bite qu'il se déformerait toujours de sorte à avoir une surface de contact suffisante pour pouvoir contrer le poids du véhicule.
 
Éventuellement, on peut se dire que la forme du pneu conditionne sa rigidité, mais la principale différence vient du fait que la rigidité est plus facilement négligée pour un pneu de voiture (qui supporte 2 à 500 kg) que pour un pneu de moto (qui supporte dans les 100 kg).
 
J'ai regardé rapidement, un pneu de moto a une rigidité verticale de l'ordre de 100 kN/m, ce qui est loin d'être négligeable avec une déformation du pneu de l'ordre du cm. Du coup l'approximation qu'on fait est à chier
 

math a tout dit, postez des culs

Bon ...


 

QQQQQQQ

C'est une vrai merde pas fiable et dangereuse

 
Source ?
 
Pourquoi dangereuse ?