Heu, pas vraiment sur le créneau des gros roadsters : S1000R et ses 160 bourrins, la SD et ses 180cv, la Tuono qui prend des cm3 et sort 170cv, Ducati qui annonce que la 1200R sera le roadster le plus puissant jamais produit par leurs soins,...

Box individuel fermé, avec les trucs qu'il y a dedans, je ne peux pas la mettre au fond, donc devant. Fermé, donc impossible de le faire le soir.  

Heu, pas vraiment sur le créneau des gros roadsters : S1000R et ses 160 bourrins, la SD et ses 180cv, la Tuono qui prend des cm3 et sort 170cv, Ducati qui annonce que la 1200R sera le roadster le plus puissant jamais produit par leurs soins,...

mt09, famille 800 chez mv, famille 8xx chez ducati, hornet 800 en rumeur insistante, duke 800 pareil...

Ca doit être chiant de pas pouvoir la mettre au fond le soir
Surtout si c'est parce qu'il y a d'autres trucs dedans.

Ce ne sont pas des gros roadsters.
Prendre un gros roadster et réduire sa cylindrée ce serait une première.

Ce ne sont pas des gros roadsters.
Prendre un gros roadster et réduire sa cylindrée ce serait une première.

La plupart des SV carbus pendant un temps faisaient ça tout seul sous la pluie !
 
et HOP, passage à 325cm3.

ils feraient mieux de se concentrer à nous sortir des mixeurs 400@20k tr/min

Ce ne sont pas des gros roadsters.
Prendre un gros roadster et réduire sa cylindrée ce serait une première.

la future 800 de triumph est annoncée comme une street 800 donc une "grosse street", pas une "petite speed"  

ET PAF, le zombie !
Dans la tête !
 
Il ne se relèvera plus.
 
Ggg. GoodGameGamer

ils feraient mieux de se concentrer à nous sortir des mixeurs 400@20k tr/min

0-200 en 9 secondes? ça me semble interminable, surtout après l'avoir test

 
Ce soir je prend la gopro, lauch control et je test ca

ET PAF, le zombie !
Dans la tête !
 
Il ne se relèvera plus.
 
Ggg. GoodGameGamer

Vu la situation de Triumph, ce serait complètement con de se disperser en faisant 2 motos aussi proches
Aucun intérêt de faire une Street 800 sortant 125cv et une Speed 1050 en sortant 140 à tout casser (oui, car au vu des propos des responsables Triumph, la Speed n'a pas vocation à grossir)

Non, de base c'est has been, retrograde et donc pour geek en mal de reconnaissance et seulement utile si tu bosse encore sur des VT100

Ils ont pourtant la Tiger 800 et la 1050
Visiblement Triumph le vit assez bien.

Ils ont pourtant la Tiger 800 et la 1050
Visiblement Triumph le vit assez bien.

La 1050 est elle aussi en fin de vie.

sinon, j'ai vu un scoobite avec un airbag
 
un bering je crois

à paname personne se dit bonjour

Vu la situation de Triumph, ce serait complètement con de se disperser en faisant 2 motos aussi proches
Aucun intérêt de faire une Street 800 sortant 125cv et une Speed 1050 en sortant 140 à tout casser (oui, car au vu des propos des responsables Triumph, la Speed n'a pas vocation à grossir)
 
 

Et la 1200?

Je pose ça là discrètement, et je m'enfuis
 
https://youtu.be/d4jbqGj8dkE
 
La vidéo date pas mal, mais je veux bien entendre ce que vous avez à dire comême

 
Pas la même image.  
Une Street 800 à la place d'une 675 ça pourrait être sympa, petit roadster léger qui intéressera du monde même en première moto comme on le voit souvent. Même si peu de différence en terme de cv sur le papier il y a aura toujours une différence en terme de comportement moteur et châssis comme c'est le cas actuellement, sauf si le moteur en 800 est vraiment réussi.
 
Bref même avec une Street 800 je pense qu'il y aura toujours des clients pour un Speed en 1050, car c'est une plus grosse moto qui permet au gens de compenser un peu plus, cf ici sur le topic  

A mon avis non, le segment des gros trails aiment les trucs gros (CMB)    
 
Pour une Speed 1200, de la bouche même du responsable production Triumph, ça n'arrivera pas

http://www.moto-station.com/articl [...] riple.html
 
Après... ils ont peut être changé d'avis

Mais ouais, faire comme pour les caisses, baisser la cylindrée mais augmenter la puissance du moteur pour gagner en fiabilité

Les trajs sont pas mal je trouve même si parfois on a l'impression que tu corriges en plein virage
C'est pas poireau en tout cas.
 
Ça donne envie surtout  

C'est là où je veux en venir : ce serait une première de downsizer un modèle emblématique et un sacré pari que de ne conserver qu'un roadster à cylindrée unique.  
Yam' le fait déjà (après avoir tardé et sans downsizing) et il est relativement acquis qu'il n'y aura pas de grosse MT-09 ou de grosse Tracer.
 

Viens à la @ménuires2k16

 
C'est du rythme poireaux ça ?
 
Je laisse les expert jugé, mais niveau traj' je trouve ça pas trop dégueulasse !

 
Pour les 2 minutes regardées
- T'as quand même l'air de plonger dans le virage vachement tôt, surtout sur les premiers de la vidéo
- Le dépassement juste avant le tunnel, pas safe and secure, alors que juste avant, t'aurais tombé un rapport, quand le moant devant passait, t'étais large pour passer avec

Le dépassement juste avant l'entrée dans le premier tunnel est très imprudent, t'as zéro visu, surtout avec le sombre qui règne dans le tunnel.  
Sinon tu coupes un peu tes gauches t'es trop près de la ligne médiane.

Pppep c'est celui qui est devant  

pep il a jamais eu de cb
 
je le trouve pas traumatisant le dépassement moi.

C'est là où je veux en venir : ce serait une première de downsizer un modèle emblématique et un sacré pari que de ne conserver qu'un roadster à cylindrée unique.  
Yam' le fait déjà (après avoir tardé et sans downsizing) et il est relativement acquis qu'il n'y aura pas de grosse MT-09 ou de grosse Tracer.
 

Viens à la @ménuires2k16