Reprise du message précédent :

Tout comme l'assurance du coup

C'est surtout que ça doit être beaucoup moins chiant, la moto est d'office immatriculée avec les bonnes specs, pas de passage à l'atelier... Enfin ça fonctionne que sur des motos qu'ils vendent à flux tendu

bride à la course des gaz/restricteur à l'admission/pipes bridées visiblement, faut voir l'accessibilité

 
En même temps, il y'a plus de deux fils à débrancher. C'est pas rentable pour le concess'

Bon, vu que l'ER6 arrive en début de semaine et que donc je roulerais plus avec le GPZ, j'ai fait un petit calcul du coût du GPZ pendant les 2 ans que je l'ai eu :

• Achat : 1200€
• Total mécanique (entretient, bridage, buche, vandalisme, pneus, ...) : 1660€
• Total assurance (2 ans, au tier) : 1490€
• Total essence (approximatif) : 770€

• Total : 5120€, soit ~50cts/kilomètre

 
Et non, je compte pas la revente, vu le peu que je vais en tirer (et le fait que j'ai encore ~100€ de frais à faire dessus avant de pouvoir le revendre ).

 
Tu as finalement roulé assez peu, j'aurais pensé plus! Après tu as mis du temps à être à l'aise de tes propres aveus, ca n'aide pas à enquiller les bornes
 
Espérons que l'ER6 sera le renouveau pour toi    

Pour le kilométrage, y'a environ 70% de balades et 30% de daily.
Faut prendre en compte que 6 mois par ans j'allais en cours (et donc pas de meule la semaine, souvent pas le week-end par manque de temps ) et que, par deux fois, ma meule m'a été spoliée là où j'avais le temps, l'envie et l'argent de la conduire (pliage de fourche quelques semaines après le permis, et régulo+chûte plus récemment).
L'ER6, je vais pouvoir faire plus confiance dans les pneus, le chassis, rouler plus loin, faire moins de duo vu que madame a son plateau (et donc bientôt sa conduite et sa meule )...

Et quoi qu'il en soit, je reste un gros poireau

 
Ah ouais, ça pique, je crois que je suis dans ces prix là, en comptant l'achat de ma moto à 3100€ et l'année complète d'assurance

s'il faut changer le cdi ça peut être bloquant (entre 600 et 1000€ prix catalogues souvent)

Apparemment ca serait cale dans la baa+ un conduit de baa+ cale poignée.
Ils facturent ca 400-500€ donc ca doit être bien chiant !
Je préfère ma saucisse a 40€+30minde MO

Je ne vais pas compter : combo moto neuve + pas tellement roulé c'est très pénalisant sur le coût au kilomètre.  

Mais au final je change peu de moto et je ne fais de moto pour faire une opération financière donc ça me va

Non mais moi non plus
Mais quand tu calcul que la "petite balade du samedi" de 250km te reviens à ~100€, ça met une autre dimension à ton statut d'étudiant pauvre

D'ou ma question si il existe des solutions "universel" pour bridé la moto artificiellement.

Je vais creuser ces pistes la

Bah du coup à l'achat je pensais prendre en full, pas envie de repayer un débridage et une nouvelle CG alors que rien ne m’empêche légalement de prendre la version full.

Non.
Pour "brider" une moto, il suffit pas de limiter le moteur. Il faut modifier la carte grise (sinon elle sera physiquement bridée mais pas légalement). Et pour modifier la carte grise, il te faut un certificat de la marque qui dis que ta moto est bridée. Ce certificat n'est édité que si le bridage est fait par un garage de la marque, le plus souvent.

Du coup, quand bien même tu réduirais ta moto à 48cv "à la main", tu ne pourrais pas faire changer la carte grise et elle serais officiellement en full. Et même si tu y arriverais, en cas d'accident, un expert rigolerais bien en voyant ton montage

non, et je parle uniquement de technique contrairement à l0g4n qui parle de loi

Si vous trouvez une thundercat bien entretenu (du moins partie cycle/carénage), même si y'a un peu de réparation à faire (tant qu'il faut pas démonter le moteur..), faite moi signe (moins de 1500 euros).

bah je sais pas dans quel coin t'es mais y'en a des tcat vers ce prix!

A ma connaissance, le DVD n'existe pas en français ou sous-titré français.
Toutefois, avec la Casim, nous en avions réalisé un sous-titrage FR et j'ai gardé le fichier SRT.
 
Keith Code avait refusé de nous laisser utiliser la vidéo pour nos cours bénévoles, il fallait lui acheter des centaines de DVD pour qu'il y fasse inclure le fichier de sous-titrage.
Peut-être un jour où la Casim aura des sous pour avancer les frais sur une commande de 1.000 DVD et récupérer l'argent en les revendant, mais sans que ça dépasse le montant accepté fiscalement, ce qui s'annonce compliqué...
 
A part ça, j'ai en PDF le hors-série (je crois que c'était Moto & Connards) du "pilotage sur circuit" qui était en fait un gros résumé traduit du bouquin de Keith.
Si intéressé, MP avec une adresse email, je l'enverrai à qui voudra.
 
Sur YT, il y a aussi des versions avec sous-titres (en espagnol et coréen, je crois) et d'autres expurgées, qui permettent de repasser plusieurs fois sur les moments où c'est dur de suivre le commentaire.
 
Genre
https://www.youtube.com/watch?v=DWgb0MtgNlo
https://www.youtube.com/watch?v=KVWLIfChUwg
https://www.youtube.com/watch?v=mJF [...] fI7RGuaur6

Oui mais bon genre y'en a un pres de phalsbourg, et à voir les photos, y'a le frein de tordu, il manque des pièces (merci les photos pourries x) ) et j'aimerais éviter de me déplacer pour "rien" (bébé à la maison, peut pas le faire déplacer comme ça )

Il pouvait pas trop rouler. Il passait plus de temps au garage que l'ensemble des Aprilia et Ducati du topik réunies.

50 cts du km ... ton calcul doit pas etre bon, je suis a 13 cts avec le Z750S
faut compter que les consommables, l'entretien, le carburant et tout ce qui est usure... si tu compte l'assurance, le prix de la moto ect c'est pas bon

ca dépend de ce que tu cherches à calculer, en fait

Genre l'usure c'est pas prix de la moto - prix de revente ? (Non, c'est vrais, y'a la "décote" dedans. Pour une GPZ de 1995, la décote... )
Après, le calcul, tu le fait un peu comme tu veux. La moto m'a coûtée au total (moto+assurance+essence+frais sur la moto) X€ pour Y jours et Z kilomètres. De là tu peut en calculer un prix au kilomètre, à la journée, lissé sur deux ans.
Et quand tu cherche comment l'état calcul le prix au kilomètre pour les impots, ils y incluent bien :

EDIT : pardon, c'est pas pour les impôts, c'est pour l'argus. Mais bon, au final, ça reviens au même.

N'importe quoi, si tu comptes juste les plaquettes de frein moteur c'est encore moins cher...

Tin les annonces...  
 
"moto nickel" et quand tu téléphones : Oué alors c'est un RSV, le guidon tordu etc..

Des conseils sur des bouchons d'oreilles ?

Bien noté les alpine motosafe, je pense partir sur ça
 

Nan, faut les mettre dans les oreilles. C'est sur la moto que tu pars  

Un topic qu'il est pas mal foutu :
http://www.motards-idf.fr/forum/pr [...] 15309.html

 
Une ligne stock et une schuberth C3 Pro.

J'ajoute des bouchons sur mesure

 
Je m'en suis passé pour faire la route.
Bon, sur une longue portion autoroutière ca peut quand même être pas mal

 
Tiens, d'ailleurs j'ai l'impression que je suis mieux sans actuellement. Possible que les bouchons ne filtrent plus correctement?

bouchons mousse ftw pour la moto, ca reste ce qui atténue le plus

 
Tu utilise des moulés?  
 

 
Non, des earpads qui doivent avoir 3 ans

 
Il me semble que la durée de vie des alpinestars est de 2 ans. Ca doit être du même ordre de grandeurs pour les earpads.  
J'ai changé les filtres de mes moulés aprés 6 ans de bons et loyaux services, la différence est impressionante.

3M Push-ins  

Mais ça se vend par gros lot  

Ah, ok, je vais peut être les changer alors.  
J'avais dit que je ferai des moulés, mais j'ai pas eu le temps d'y aller
 

Mais ca filtre pas ca, ca annihile tout bruit