Reprise du message précédent :

 
Pas mal ça "coquin"

bis

Je propose le Racaille 1250    Pour completer la famille.
 
à ne pas confondre avec le voyou 1200

Dans la lignée de racaille, le Sauvageon 650 ça pourrait le faire

j'adhere!

Ouech 600

 
Je suis revenu de chez GAS avec un léger mal au cul mais aucun rapport, fils unique
 
Tiens GAS, en parlant de toi, j'ai regardé les factures et j'ai vu que le Sportech M1 que tu avais mis à l'arrière était en 160/55/17
 
Pourquoi donc ce choix ?

tu n'as pas de carnet d'entretien ou de revue technique?

T'es jamais allé en cours de math ?  

   
c'est quoi que tu as?

rien a voir , tout depend des rapports interne

elle doit bien avoir la pêche pour relancer entre deux sauts en tous cas  

J'ai pris la monte que m'a donné le mécano

Ce qui est possible c'est qu'il y ait une erreur. C'est quoi la monte normale ?

edit : après vérif c'est une monte 160-60-17 : http://www.acrobike69.com/promo.htm il y a une erreur sur la facture

c est 160/60

edited

Si mé on m'a pas appris la mecanique   *
 
je calcule quoi?  
 

Ouaip, ca doit être ca    
 
mais pour ta gouverne, c'est une vor 530, une machine enduro quoi
 
 

Je suis monté cross là mais tu verras bientot  

c est tout con vitessedesortie/vitessedentree(rad/s)=nombrededentspignondentree/nombrededentspignonsortie  

okey thanks

en passant en 15*40 il aura pour le même régime moteur environ une vitesse de 110~115 km/h
 
15/50 = 0,3
le bon régime tu roule à 90 km/h en vitesse stabilisé
admettons que tu veuille rouler à 110 km/h environ maintenant toujours au même régime
90/0,3 = 110/ X
 
X = (110*0,3)/90
ensuite tu fait nb dent de la couronne = 15/X (ton pignon est fixe)
en gros j'obtient à la louche 41 dents à la couronne.

sur 17 pouces je me brule le yeux niveau orth

tu fais juste une regle de trois, moi je donne la formule valable pour un reducteur

 
sans parler des signatures enormes.. genre caisse en 640*480

 
Certes    
 
Si x est ton régime moteur, en gros:
 
x/90=50/15
 
Et on veux, pour un meme x, la vitesse égale a 110km/h, en changeant de couronne:
 
x/110=y/15
 
/  x=90*50/15=4500/15
\  x= 110*y/15
 
=> 4500/15=110*y/15
=>4500/110=y
=> y=40.909 ....
 
Donc en gros, si tu veux 110km/h au meme régime de croisiere que pour tes 90 km/h actuels, fous une couronne de 40 dents.

hey c'est pas le topic maths ici !!!

Ca marche pour un train épicycloidal ?  

cai pas le topic boolays non plus

il me semble qu il faut utiliser la formule de willis (nan pas bruce) pour un train epicycloidale  

J'ai un doute là  

pas moi

Tain je m'en rappelle plus de ces merdes la    
 
Mais j'avais roxxé au DS    
 

j en ai juste un vague souvenir et pourtant je fais de la meca

je croyais que c'etait une cb que tu avais, c'est pour ca que la démul' m'a choqué  
c'est bien comme brele? niveau entretien ca dit quoi?

ca marche cool j'etais en train de convertir ma vitesse en km/h en rad/sec par rapport au diametre de la roue  , je suis dans le salon avec la télé à fond derriere j'etais un peu en train de me prendre le chou    
 
Je vais faire faire une couronne de 38 dents, car j'ai trouvé un pignon 14, il parait que c'est pas mal. J'oublie les math pour ce soir...
 
 
Sinon pour le forum 17 pouces, c'est kler que c'est le bordel, il est quasi illisible, 10 post par pages, des signatures géantes. Mais c'est un bon forum  

ben écoute c'est le meilleur moteur qui m'ait jamais été donné d'essayer, il a un couple incroyable, une puissance assez demoniaque (les  differents test au banc parlent de 55cv et 8mkg à la roue à peu pres). Pas mal de fois je sors de courbe en 4 là ou je devrais être en 2 et le moulin reprend tout de suite dans les tours c'est teeeeeeeeerrrrible!!!
Elle lève seule en 1,2,3 ; en fait j'ai remarqué que c'etait la seule moto sur laquelle je ne tournais quasiment jamais la poignée à fond.
La moto est geniale, bon, en TT  j'avais peu d'experiences en moto récentes (seulement un 250 YZ, et une 400DRZ), mais la partie cycle autorise toutes les folies, les erreurs ne sont pas du tout fatales! Il m'est arrivé de sortir de courbe à l'arrache roue avant levée, de partir du cul en meme temps, hop là une fois sur les 2 roues elle se remet pile dans l'axe. Enfin je suis pas tres bon testeur car je suis plus penché sur le feeling.  
Mais j'ai un très très bon feeling avec celle ci, bien mieux qu'avec le DR.
Pour finir, c'est du matos de qualité, la transmission se fait par pignon, il parait que c'est increvable, l'embrayage est hydraulique, ca se dose au quart de mm près (et c'est tant mieux avec un moteur pareil).
 
Niveau entretien je sais pas trop, je l'ai que depuis novembre, mais ca reste un TT pointu : vidange tout les 3000km, verifs soupapes assez frequentes, risques plus élevées que la moyenne de peter une piece moteur.
Là j'ai les joints spy à refaire.
Mais un mec qui traine sur 17pous' et que j'ai rencontré, utilisait la sienne (modele supermot') en utilisation quotidienne et compet' (et il a l'air d'envoyer severe   ), il lui a fait une grosse revision à 30 000km.
 
Le seul problème, c'est qu'elle est vachement haute, je mesure 1m77, et je suis sur la pointe pointe des pieds, cho quand tu te retruoves dans un chemin etriqué qui monte et qu'il faut faire demi tour. En supermot' je gagnerais un peu la dessus.
 
Et puis apres, y'a la gueule
http://img214.imageshack.us/img214 [...] 819ok2.jpg

Ah non, un embrayage par câble est plus précis

 
la 570 RM-C (tueuse de compet)

 
et voila la mienne, pas supermotard encore.
http://img299.imageshack.us/img299 [...] chedp1.jpg

par contre, pour obtenir la vitesse maxi, comment fait on?
j'ai pensé a: soit x la vitesse
x=[regime moteur/(couronne/pignon)]/60
ca me donne la vitesse maxi sur le premier rapport, non?

Ah bon, en tout cas le mien par rapport aux dernieres motos que j'ai testé ( Suzuki DR 650, DRZ400, Bandit 1200, yam 250YZ et honda 250 XLR papy stayle), est bien plus precis.
Un peu comme passer de la croix de la manette snes aux joystick analogique de la dreamcast