Reprise du message précédent :
http://www.dailymotion.com/video/x [...] shortfilms
Je viens de retomber sur ça ... Putain
http://hfr.toyonos.info/generateurs/fb/?t=Chantal

Honnêtement, je peut comprendre que dans certains coloris certains aient du mal. J'en ai vu en jaune fluo sur LBC, c'est... spécial
En orange DDE ça passe mieux, c'est dire
Mais après, le look, j'men tape un peu en fait y'a que pour la gladius où j'ai vraiment trop de mal

La DT c'pas beaucoup mieux. Les collègues qui me voient arriver full stuf sur ma 125 2T se foutent un peu de ma tronche

 
Non mais moi je la trouve jolie ma 2009, même de face elle me
Mais je suis pas objectif, c'est ptete un syndrome de Stockholm

 
Le mieux pour toi c'est d'acheter une er6 V1 le moins cher possible, tu la revendras jamais moins de 1500€ , après le soucis que tu auras en hiver ca sera pas le prix de vente, ca sera simplement de la vendre tout court  

C'est ce que je pensait faire
Après, c'est une ER6, à revendre ça vas être moins compliqué qu'une GPZ
Au pire, je fait faire une reprise dessus /acheterNeufC'estMal

Ses chroniques (Fernand Denis) sont vraiment bien: les bons films ont une critique fouillée, et les navets reçoivent leur dose de vitriol comme un pissou de rottweiler sur un bichon maltais. Je crois qu'il est obligé de faire un CR de tous les films qui sortent en fait, du coup il se lâche sur les khakhas qu'on lui impose de regarder  
Un peu comme si on demandait à Lolo Cochet de tester l'ensemble de la gamme scooter de l'été 2015

 
 
Picardien hésite à changer son ER6 blanche, y a peut-être moyen de le convaincre de franchir le pas  

Sinon, tu peux aussi regarder les sv carbu, ca fera aussi très bien l'affaire en attendant
A condition de ne pas prendre de merguez évidement, et c'est pareil pour l'er6 !

 
Il devient quoi d'ailleurs ? La dernière fois qu'on a du le voir, je crois que c'était aux Ecuyers.

 
L'épingle en 1 à 7ktr/min c'est violent
 
Faudrait que je fasse cirer l'embrayage en 1 pour voir si ça passe mieux, c'est vrai que je l'avais tenter en 2 l'embrayage, pas en un
 

 
Justement, faut tout essayer pour voir ce qui me plait ou ne me plait pas. Et si je déteste ma moto après ce weekend, je la vends et basta

De mémoire c'est une V2 en plus, mais du coup surement un peu plus chère que les V1 ...
 

Faut voir, ça dépend de l'état de merguezitude du bouzin, et du tarif.
Sachant que je pourrais pas la conduire/assurer avant mi-juillet

Le soucis du SV Carbu, c'est qu'il commencera à se faire vieux, tu multiplie donc les risques de merguezitude cachée (ou de cylindre avant qui lâche, toussa ).

 
Y'a quand même plus de chances de tomber sur une er6 propre (entretien, factures toussa) qu'un sv barbu propre, les derniers ont bientôt 15 ans, et une moto vendue à des kékés, 15 ans après ça peut laisser des surprises

 
Tu peux trouver des ER6 V1 entre 1500 et 2000€ , le meme prix qu'un SV carbu généralement, donc aucun interet le SV à mon sens :x
 

 
Oui c'est fait pour faut pas hésiter

Moi ça me choc pas tant que ça, surtout sur un 4 patt', si en plus t'es à une vitesse où tu es à l'aise
Par contre, après, tu aura pas beaucoup de marge sur la relance, c'clair.

au final l'injection c'est pas mal, on peut pas réellement toucher aux réglages comme avec un carbu et faire n'importe quoi  

J'ai pas trop maltraité de SV barbu (juste l'ex stan/singe) mais ça doit pas être le même chassis qu'une kawette ...  (Rien que par exemple la garde au sol de la kawette est énoooooorme cmb )

Tu peux aussi trouver des SV injec à ces prix
Bon des SVS (après vérif), pas sur ca convienne à logab

j'ai trop roulé en strom pour concevoir les épingles en 1ère
 
faudrait vraiment que j'essaye un 4 pattes tout vide pour comprendre comment ça marche

 
avec quelques modifications proches d'une V3 (il a ramené les clignotants de part et d'autre du phare, pour ne plus les avoir dans les écopes)

 
Au pire le bridage sur l'ER6 coute pas grand chose. A 2 mois pret tu te fais pas chier a faire la carte grise et c'est good ?  
 
C'est ce que j'envisage de faire pour acheter ma moto en plein hiver (genre achat fevrier, bridage en en 34 cv ou 48cv, jusqu'en mai et après je la débride puis je refais la carte grise)

 
Mouais, les kit dynojet, maxpower, chevauxenpagaille, sur injection ou carbu quand c'est fait à l'arrache ça daube  
 
Et je vois pas qui s'amuserait à toucher les vis de carbu comme sur une mécaboite rincée, à part peut-être les anciens proprios de mécaboite rincées, et encore  
 

 
J'en sais rien mais je pense que c'est kif kif à part la garde au sol  Les deux ont des suspensions molles d'origine et des freins suffisamment puissants mais une fois upgrade doit falloir commencer à bien se sortir les doigts (genre comme peut-être deux ou trois "moants" en sont capables ) pour voir la diff.

 
Une épingle un peu serrée en montée je suis souvent en 1 avec le 650 , en duo c'est clairement toujours le cas

Bonzour.
 
Pas mal le prochain modèle de suzuki en turbal   need

 
c'est là que c'est fun le strom : en 1 t'es haut dans les tours avec plein d'à-coups, en 2 t'es limite en sous régime et ça cogne.
en gros, ça passe mieux en 2 en faisant cirer, du peu d'épingles que j'ai pu faire

 
avec le 1000, en transmi stock la 2 est un poil longue, mais en -1 elle est top, et puis d'façon je roule tout le temps à l'embrayage

Je préfère éviter le carénage, sauf gros coup de coeur (VFR ?). Celui du GPZ m'a vraiment cassé les couilles.

Tu veux dire, la faire brider, pas faire la CG, la faire assurer en bridée, et rouler comme ça jusqu'au permis, puis la faire débrider, et la faire assurer avec l'ancienne CG ?
C'est... Pas propre je trouve Z'en pensez quoi les autres gens ?
Et pis faut voir le coût du bridage

ah ben clairement en montagne faut se muscler la main gauche, mais une fois que t'as pris le truc ça passe vraiment bien, et la 2 sur le couple elle tracte correct

 
Ouais c'est ca que je compte faire, mais c'est clairement gitan ouais
 
Le bridage coûte 50-100 € je crois (sur les modèle 2012, les autres je sais pas trop). Ou sinon il faut l'acheter déja bridée, mais c'ets plus chère en général ...

Il va bien, un boulot qui lui prends beaucoup de temps et pas forcément l'occasion de rouler.

Je ne me rappelle plus de son année, mais blanche et ABS.

Elle est propre et sans surprises (petite glissade aux Ecuyers avec remplacement des écopes, mais Picardien sera mieux placer pour décrire ce qu'il en est).

Et si jamais t'as un contrôle des fdo, t'es mal barré

C'est dur mais il faut attendre

A la limite, je suis prêt à y mettre un peu plus si y'a l'ABS et qu'elle est propre
T'a l'air vachement proche (   ) de lui, hésite pas à lui dire de passer ici ou de me faire un MP sur le sujet

Avec un "la CG est en train de se faire à la préfecture", ça doit passer. Mais c'chaud

 
Faut voir les délais, mais je crois que tu as 3 mois pour faire la carte grises, du coup ca se tente
 
Et faut rouler avec le certificats de bridage hein off course!

En cas de controle routier (assez improbable en fonction du secteur géographique certes) tu auras une CG périmée et pas conforme à ton permis  

 
Ben c'est au moins une bonne nouvelle

Un permis A2 avec une moto en CG MTT2 même si elle est bridée ça risque sûrement pas de passer  
 
Faut faire l'inverse, moto avec CG MTT1 et moto full

Tu présente que le talon de la CG, et tu dis qu'elle est en cours de changement en pref. Comme quand tu achètes la moto et que tu fait changer la CG.
Comme quand tu viens de passer ton permis et que t'a que le papier provisoire.
Et tu présentes bien évidement le certif de bridage

 
Si tu as un certificat de bridage avec a leur présenter ca doit le faire non ?

Au bout d'un mois de la vente, (limite légale pour faire la CG je crois), le fdo il doit tiquer un peu

 
Après si ils prennent 10 secondes pour faire une vérification ca tiendra pas