Reprise du message précédent :

 
 
Tu commences a me connaître donc mon cdc sera le coup de coeur.
Après, on est d'accord, leur seul point comment c est d etre des 1000 mais après tu en as une full électronique et bien chère et une autre qui a moins d'options mais moins onéreuse a l achat et a l entretient.
 
Dans tous les cas, ça sera une meule plaisir donc hors de question que je lui colle 15k bornes par an.... J'ai mon GSR pour ça.
 

 
 
Il a un stock de ducat impressionnant et en ce moment , il vent du scrambler a foison' et hier une panigale a un mec en street.
 
Si tu passes dans la journée , tu n'auras aucun mal à taxer le gsx  

Faut voir aussi cycle d'entretien, la tenue de sa côte à la revente et prix d'assurance
 
Cf prix des révisions kawa vs bmw par exemple pour vidange simple. Ca reste toujours du 15€ le litre d'huile, 50/55€ l'heure de MO

 
Donc plus de sportives en vue? Fini la Dayto?    

 
il change  

 
bah balance

 
En assurance, c un billet de 150€ en plus avec le GSR en sus.
Pour les révisions , tous les 6k chez suz et 10k chez bmw il me semble donc je pense que la suz,malgres la fréquence de ses révisions me reviendra moins cher.
 
Concernant la revente , bmw se vend bien et suz aussi si tu as des stikers  

C'est presque maintenant un argument de vente chez Suzuki à présent comparé à la course à l'armement des autres motos même hors sportives S'ils pouvaient faire une sorte de Bandit ou un nouveau SV aux alentours des 800cc simple de conception mais efficace, je serais preneur

Edit : pour l'entretien il me semblait que Suz s'était aligné sur des cycles à 10000 km sur leurs derniers modèles ?

C'est parce qu'ils sont motards aussi  

 
Elle me plait vraiment beaucoup la dayto mais je crois qu'elle va me demander un engagement en terme de pilotage que je suis incapable de lui fournir donc pour le moment, je continu a me faire la main sur du roadster ...
Puis pour faire une moant, c est pas ce qu'il y a de mieux.

tant mieux, ca fera les places au blackos à 20€ si je me motive.

Bon, et moi j'ai rééssayé une MT-07 cette semaine, et j'ai eu aucun problème. Je ne suis donc pas nul et le problème venait sûrement de la moto.  
Et définitivement, je l'adore.

 
sans doute une cg 125
 
 
 
 
nan rien de bien original, une r1200r a priori

 
Les révisions c'est aussi tous les ans bien souvent. Donc sur une moto plaisir, tu atteindras l'échéance des 1 an avant celle des bornes.

 
ou pas

avec un gsxr/cbr pourquoi pas, avec le reste c'est mort
 

 
Pour ceux qui font ça propre il faut mesurer l'alésage du cylindre et prendre un piston dont le diamètre est inférieur de 6/10e, donc si ton cylindre est mesuré à 56mm tu prends un piston 55.94mm. Mais avant de mesurer généralement on passe le cylindre au rodoir pour partir sur un truc propre, sauf si t'es sur la dernière cote de piston disponible, dans ce cas faut changer la chemise pour repartir sur l'alésage de base.
C'est pas sur ce moteur que tu peux mettre un ongle entre cylindre et piston ? Quelle diamètre et quelle cote le piston actuel ?

J'arrive pas à quoter mais pour Duckxks j'ai vu Prodigy au Zénith y a genre 3 ans et c'était très bien

 
si c'est ça, en gros à la main sans culasse le piston bouge à mort latéralement. J'ai pas pensé à lire la cote, mais prochaine fois je démonte tout ça et je contrôle!
 
mais vu le jeu, je pense qu'il y a largement une cote au moins à gratter. sur ma 50cc avec un piston neuf ça rentrait au poil de cul.
 
le moteur rame un peu (réglé pas trop dégueu, bougie rouge brique sans points blancs après une bonne chauffe), en fond de 6 je misère à prendre 90 alors qu'avec l'autre bloc c'était 105 (et putain ça fait peur 105 là dessus )
 
merci pour ton aide

Ah ben, faut savoir ce que tu veux...
La R12GS air est déjà pas mal légère à la base si tu ne la surcharges pas d'options et accessoires.
Pour l'alléger et améliorer le rapport poids/puissance, faut taper dans le dur et faire les choses sérieusement.

J'ai étoffé un peu mon message précédent  
 
Si ça bouge à mort j'espère que t'es en cote A, comme ça tu pourras directement passer en C voire D à la louche, parce que je pense pas que t'iras payer 100 balles à un type qui te déglacera le cylindre et le mesurera
 
Sinon faut changer la chemise.

Tu confonds les 10è et les 100è?
 

 
Je ne m'intéresse qu'à la première place

Alerte Kimouss/Kimiam - Vendredi 1 mai - Aix en Provence  

Avis à la population, ce vendredi 1er mai prochain, je vais devenir propriétaire d'une moto de collection de prestige, déjà conduites par des pilotes d'exception
Du coup je voulais profiter de mon passage dans le sud pour qu'on se fasse un restal (Bag est donc charger de le trouver ! )
Je poste un peu beaucoup en avance, mais au moins ça changera des kimouss parisiennes toutes les semaines !

Seront présents :
-Furiouss
-Bag
-Seu

Hésitent :
-

                 
c'est un poids lourd faut arrêter un peu...

 
T'aurais bien besoin d'un petit stage toi.

Un pote, motard depuis deux ans, dans les 10.000 km d'XP, a pris une Fazer 800.
Un peu lourde à son goût, pas assez de protection sur les longs trajets, selles inconfortables pour lui et sa femme...
Il voulait une routière, je lui conseille entre autres la CBF1000FA.
 
Il va chez le concess Honda de Périgueux, mais bécane pas dispo à l'essai.
Du coup, il passe chez BM, concess' juste en face. Et là, coup de coeur esthétique sur la nouvelle R1200R !
Il demande à l'essayer, il part, et paf ! révélation : hyper légère, maniable, lui totalement à l'aise.
Alors que c'est un roadster, il a signé le bon de commande direct (couple de médecins, il a un peu les moyens).
 
Et voilà, encore un nouveau BMiste qui ne reviendra plus en arrière...  

surement mais bon je m'en fou

Les mecs qui commandent sans même avoir essayé la moto, juste sur les photos et les articles de présentation dans la presse...    

Un collègue a pris un Speed en full en deuxième moto après 1 an en Duke 2    
135 cvx en 2ème moto, tout doit paraître fade après ça

Après tu passes à la MX-5

Et alors ?

 

 
l'autre cylindre, celui qui a mangé l'explosion de piston, est quasiment pas marqué, mais dernière cote, vérifiée par un bouclard super sympa dans le coin, du coup il m'a dit que ça servait à rien de le faire refaire vu le prix d'un cylindre propre d'occaz.
 
après les tarifs pour les réalesages ont l'ait vraiment corrects, genre sur le forum, un mec qui a fait réalésage + microbillage + kit piston neuf, 120€ chez un pro.
 
comme le BM est sain sur ce bloc (huile de boite qui bouge pas et reste claire), c'est pas non plus délirant pour avoir un hm sain aussi

Poids à sec : 203 kg
Poids en ordre de marche : 229 kg.
Sans compter que le centre de gravité est très bas.
 
Pour un 1200 cm3, tu me trouves l'équivalent chez les Japs ?

 
à relever d'un ravin peut-être, dès que tu laches l'embrayage non clairement pas.

Vu que c'est une moto construite à partir de pièces d'autres motos qui existent depuis longtemps, y a plus le bêta testing à faire sur le parc client comme chez BMW donc ils peuvent y aller en confiance

week end dans 1h30 et mon chef qui regarde des videos de foot sur son pc
 
trop dur ce matin

MRDAMS: toutes les suz 2015 = révision tous les 12k

 
A ce tarif autant partir sur du neuf et propre fait par un pro ouais, avec un rodage gentil et un réglage carbu correct tu toucheras plus jamais au moteur.  
 
Les kit piston sont pas cher pour ta charette, moi c'était direct 110/120€ le kit pour du Vertex/Prox coulé

 
jte retrouve le post, c'était une autre marque.
 
 
sinon, champion:
http://dtmx-passion.forumactif.com [...] r-conseils