Pour le bruit j'insiste, demande à Typhoon006  
 

J'ai récupéré un F650GS au lieu d'un F800R en véhicule de courtoisie (payante)    
 
Au final ça fait partie des chiottes "do not want" dans ma liste
 
Avant de partir je check la prise de main et ODB, j'enclenche la 1ere et on embraye tout doux pour cerner le point de patinaaaaaa PLOUM, calé. La classe devant les autres clients, quand tu déposes une bécane aux peuneux boulochés    
C'est parti pour sortir de la ville, plutôt bien, bonne position, super agile et maniable, le moteur est bien souple et dispo, les commodos chiants, toujours le système à la con à 2 boutons disposés à gauche et à droite, et faut appuyer en montant le pouce à droite pour stopper.
 
On prend l'autoroute pour rentrer, on lui tire dans laggle pour prendre de la vitesse, ça marche plutôt bien. Ca freine moyennement mais en tout cas c'est sans surprises (puissance correcte, mais mordant pas très présent).
On se laisse emmener à des bonnes vitesses (un peu trop à mon gout), la partie cycle est stable mais faut pas trop toucher au grand guidon.
 
En courbe et virage serré pas trop rapide,la direction est un poil étrange. L'impression d'avoir une direction assistée électrique, surement la géo mais surtout le grand pneu fin devant qui donne cette impression.
 
Je teste l'ABS sur des freinages intenses à freinages de porc, donc là c'est vraiment du tout bon. Validé, pas intrusif.
Le moteur est vraiment une bonne surprise, très souple, très discret et peu de vibrations, bien dispo et un peu plus rageur à mi-régime (il s’essouffle un peu juste avant le rupteur mais a son caractère). En fait c'est le point qui m'a le plus surpris
 
La vie à bord:
- tableau de bord: pas de compteur de vitesse numérique >> caca. L'ODB lui est très bien (Trip/Conso moy./Conso inst./Vitesse moy. etc..)
- poignée chauffantes bien intégrées
- commodo: alors autant sur les bagnoles teutonnes y'a une réelle logique, autant là dessus mais c'est merdique. Entre les clignos et les arreter, appuyer sur tout pour les warnings, les appels de phares sur le bouton au pouce, klaxon qui tombe pas sous la main. Bref c'est moisi et t'as pas envie de mettre du cligno, surtout à droite. La main droite c'est dédié accel & frein, et démarrage/extinction moto arretée. Point barre y'a pas à discuter.
- très confortable en position et selle, position haute qui est toujours aussi bien (les trails c'est bien pour ça)
 
En bref moto qui est bien sympa pour un débutant ou même en faire une moto pour rouler en roadtrip tranquille/daily, le moteur est très bon, la partie cycle saine et n'incite pas à faire le cake mais plutôt enrouler propre. En revanche l'effet grand roue avant fait perdre un peu les repères quand on vient de 17/17" (surtout que c'est jante à baton donc pour le offroad...).
 

Remarque, pattefolle parlait de "rotofil" pour mon SVS

T'avais le pot d'origine ?

sérieux le cligno droit sur le comodo droit ? ça doit etre un sacré bordel, surtout si tu commences a t'habituer

Remarque, pattefolle parlait de "rotofil" pour mon SVS
Douque> elle doit pas être toute jeune parce que normalement c'est l'ergonomie des F800 (à la japonaise) qui devrait être en place ?

 
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J'ai récupéré un F650GS au lieu d'un F800R en véhicule de courtoisie (payante)    
 
Au final ça fait partie des chiottes "do not want" dans ma liste
 
Avant de partir je check la prise de main et ODB, j'enclenche la 1ere et on embraye tout doux pour cerner le point de patinaaaaaa PLOUM, calé. La classe devant les autres clients, quand tu déposes une bécane aux peuneux boulochés    
C'est parti pour sortir de la ville, plutôt bien, bonne position, super agile et maniable, le moteur est bien souple et dispo, les commodos chiants, toujours le système à la con à 2 boutons disposés à gauche et à droite, et faut appuyer en montant le pouce à droite pour stopper.
 
On prend l'autoroute pour rentrer, on lui tire dans laggle pour prendre de la vitesse, ça marche plutôt bien. Ca freine moyennement mais en tout cas c'est sans surprises (puissance correcte, mais mordant pas très présent).
On se laisse emmener à des bonnes vitesses (un peu trop à mon gout), la partie cycle est stable mais faut pas trop toucher au grand guidon.
 
En courbe et virage serré pas trop rapide,la direction est un poil étrange. L'impression d'avoir une direction assistée électrique, surement la géo mais surtout le grand pneu fin devant qui donne cette impression.
 
Je teste l'ABS sur des freinages intenses à freinages de porc, donc là c'est vraiment du tout bon. Validé, pas intrusif.
Le moteur est vraiment une bonne surprise, très souple, très discret et peu de vibrations, bien dispo et un peu plus rageur à mi-régime (il s’essouffle un peu juste avant le rupteur mais a son caractère). En fait c'est le point qui m'a le plus surpris
 
La vie à bord:
- tableau de bord: pas de compteur de vitesse numérique >> caca. L'ODB lui est très bien (Trip/Conso moy./Conso inst./Vitesse moy. etc..)
- poignée chauffantes bien intégrées
- commodo: alors autant sur les bagnoles teutonnes y'a une réelle logique, autant là dessus mais c'est merdique. Entre les clignos et les arreter, appuyer sur tout pour les warnings, les appels de phares sur le bouton au pouce, klaxon qui tombe pas sous la main. Bref c'est moisi et t'as pas envie de mettre du cligno, surtout à droite. La main droite c'est dédié accel & frein, et démarrage/extinction moto arretée. Point barre y'a pas à discuter.
- très confortable en position et selle, position haute qui est toujours aussi bien (les trails c'est bien pour ça)
 
En bref moto qui est bien sympa pour un débutant ou même en faire une moto pour rouler en roadtrip tranquille/daily, le moteur est très bon, la partie cycle saine et n'incite pas à faire le cake mais plutôt enrouler propre. En revanche l'effet grand roue avant fait perdre un peu les repères quand on vient de 17/17" (surtout que c'est jante à baton donc pour le offroad...).
 

J'ai récupéré un F650GS au lieu d'un F800R en véhicule de courtoisie (payante)    
 
Au final ça fait partie des chiottes "do not want" dans ma liste
 
Avant de partir je check la prise de main et ODB, j'enclenche la 1ere et on embraye tout doux pour cerner le point de patinaaaaaa PLOUM, calé. La classe devant les autres clients, quand tu déposes une bécane aux peuneux boulochés    
C'est parti pour sortir de la ville, plutôt bien, bonne position, super agile et maniable, le moteur est bien souple et dispo, les commodos chiants, toujours le système à la con à 2 boutons disposés à gauche et à droite, et faut appuyer en montant le pouce à droite pour stopper.
 
On prend l'autoroute pour rentrer, on lui tire dans laggle pour prendre de la vitesse, ça marche plutôt bien. Ca freine moyennement mais en tout cas c'est sans surprises (puissance correcte, mais mordant pas très présent).
On se laisse emmener à des bonnes vitesses (un peu trop à mon gout), la partie cycle est stable mais faut pas trop toucher au grand guidon.
 
En courbe et virage serré pas trop rapide,la direction est un poil étrange. L'impression d'avoir une direction assistée électrique, surement la géo mais surtout le grand pneu fin devant qui donne cette impression.
 
Je teste l'ABS sur des freinages intenses à freinages de porc, donc là c'est vraiment du tout bon. Validé, pas intrusif.
Le moteur est vraiment une bonne surprise, très souple, très discret et peu de vibrations, bien dispo et un peu plus rageur à mi-régime (il s’essouffle un peu juste avant le rupteur mais a son caractère). En fait c'est le point qui m'a le plus surpris
 
La vie à bord:
- tableau de bord: pas de compteur de vitesse numérique >> caca. L'ODB lui est très bien (Trip/Conso moy./Conso inst./Vitesse moy. etc..)
- poignée chauffantes bien intégrées
- commodo: alors autant sur les bagnoles teutonnes y'a une réelle logique, autant là dessus mais c'est merdique. Entre les clignos et les arreter, appuyer sur tout pour les warnings, les appels de phares sur le bouton au pouce, klaxon qui tombe pas sous la main. Bref c'est moisi et t'as pas envie de mettre du cligno, surtout à droite. La main droite c'est dédié accel & frein, et démarrage/extinction moto arretée. Point barre y'a pas à discuter.
- très confortable en position et selle, position haute qui est toujours aussi bien (les trails c'est bien pour ça)
 
En bref moto qui est bien sympa pour un débutant ou même en faire une moto pour rouler en roadtrip tranquille/daily, le moteur est très bon, la partie cycle saine et n'incite pas à faire le cake mais plutôt enrouler propre. En revanche l'effet grand roue avant fait perdre un peu les repères quand on vient de 17/17" (surtout que c'est jante à baton donc pour le offroad...).
 

duckxks
Alors comme toi , quand j'ai découvert les comodos BMW. J'ai commencé à gueuler.
Sur la F800R c'est un comodo normal, la sur la R1200R, c'est destabilisant au début, mais après quelques temps, et bien on s'y habitue carrement et c'est clairement plus logique pour les clignotants.

En revanche l'effet grand roue avant fait perdre un peu les repères quand on vient de 17/17" (surtout que c'est jante à baton donc pour le offroad...).
 

Bonsoir,
 
Je viens de trouver cette annonce : http://www.leboncoin.fr/motos/7724 [...] iew_advise
 
Il y a des points sensibles à regarder ? J'ai demandé des photos des rayures, la moto passe la révision en fin de semaine.  
 
Je peux tenter de négo à combien ?

Si vous venez avec deux trails, je vous héberge même pour le week-end

Edit: D'ailleurs certains de vous peuvent m'expliquer les différences entre celui du dessus et celui ci http://www.leboncoin.fr/motos/757092844.htm?ca=21_s ???
Je ne voie que les plastiques...

Les plastiques et 12k km

 
 
duckxks
Alors comme toi , quand j'ai découvert les comodos BMW. J'ai commencé à gueuler.
Sur la F800R c'est un comodo normal, la sur la R1200R, c'est destabilisant au début, mais  après quelques temps, et bien on s'y habitue carrement et c'est clairement plus logique pour les clignotants.
 
 

Logique pourquoi pas, mais le pouce droit qui gère la signalisation, surtout quand t es habitué a avoir une tenue sur l extérieur et qui pince la poignée pour le coup de gaz au retrogradage, ça ne va vraiment pas. Ou alors tu dois adapter effectivement mais au détriment d une tenue idéale pour la gestion du moteur sur les différentes phases

J'ai croisé un mec en f800r bleu et blanche neuve ce soir, qui calait aux feux, c'est pas un moant d'ici ? Casque shoei GT air noir mat et bottines au pied !

En parlant de BM, FlatFab il est en prison ou bien ?
 
 
Sinon, y a quoi comme moo dans le genre Z750 ?  
pour faire simple, roadster > 600cc, >2cylindres budget 3k€ max ?
dans le genre je vois que ça, un modèle 2006 éwidemment, avec ce budget.

Enfin bon , tu mets le cligno , poignet dans l'angle en mode attaque?
Ca se fait très bien, je te l'accorde c'est déstabilisant lorsque tu n'es pas habitué, forcément quand on change les habitudes de quelqu'un, premier réflexe c'est de gueuler

Maintenant j'ai vraiment du mal avec les comodos avec la gestion des cligno sur un doigt.

UP  

https://youtu.be/J_VuZYu-v1g?t=385
 
Fake ?

On va pas le fatiguer avec la deauville, laterale ira bien

Je sais pas a quelle heure on peut y être avec Pressure vu que j'arrive chez lui vers 18h et que je voudrais pouvoir me changer.
Mais on essaiera d'y etre le plus tot possible je pense.

Pressure, ton +1 rose, c'est madame ?

Dans quel sens ? Moo et Connards, si ils veulent toucher le public motard moyen, ils peuvent pas dire qu'une Z est "inadaptée aux débutants"
Pareil pour la monster 796

Dans quel sens ? Moo et Connards, si ils veulent toucher le public motard moyen, ils peuvent pas dire qu'une Z est "inadaptée aux débutants"
Pareil pour la monster 796

...

Z 750 2004

http://gaaaz.free.fr/tg_galerie/blackpanterbike4.jpg

Celle là n'est pas toute neuve, elle a 50Mkm mais est quand même plutôt bien entretenue, la purge de fourche est récente, les pilot road 2 sont même pas a mi-usure , il y a une selle confort et un joli pot akra déchicané  
Les premiers tours de roue sont timides car à cet endroit là il venait de pleuvoir, première pluie depuis 2 mois , stress tout ça
Passé les endroits mouillés je commence à conduire tranquillement , pas dans les tours, et la différence comparé aux XJ6 est déjà notable dans la mesure ou le couple permet quand même d'enrouler tranquillement sans trop se soucier de tomber un rapport, et même si la moto est plus large et un peu plus lourde elle tombe très bien sur l'angle et est beaucoup plus stable, même si la partie cycle est critiquable par des personnes ayant plus d'expérience que moi, je me suis quand même senti très à l'aise dessus et en "sécurité"
Oh tient un bout de droit , on va tomber un rapport et voir si le coup de pied au cul est présent ici .... et bah oui
En dessous de 4K c'est assez mou du genoux, de 4K à 8K ca pousse comme il faut, et une fois passé les 8K ca s'emballe et on sent arriver les 20cv supplémentaire qu'il manque à la XJ6 d'un coup , et en bout de ligne droite j'étais déjà à 200 ôO
J'arrive ensuite dans une descente en foret avec de grandes courbes pas piégeuses et j'ai essayé de rester dans les tours autant que possible, et c'est vrai que j'ai apprécié , je ne me suis jamais senti "trop" rapide ou trop penché,  faut dire que j'ai pas non plus attaqué là non plus comme un sagouin (certains pourraient même dire que je n'aurai pas réussi même si j'avais voulu)
Le compte tour n'est pas là non plus ce que je préfère niveau lisibilité , mais toute fois largement au dessus de l'er6n , par contre la boite ne m'a pas posé de soucis particulier, alors que le frein par contre était nettement moins mordant que sur la XJ6, mais on va peut être pas comparer une Yam récente avec une kawa qui a 5 ans sur ce point là , en tout cas il fallait tirer comme il faut sur le levier là ou deux doigts en légère pression pouvaient suffire à ralentir correctement la Yam.
L'amortisseur arrière accusait aussi ses 50Mkm dans la mesure ou ça rebondissait un peu sur les bosses, mais rien de surprenant tout de même quand on est habitué à celui du SV qui avait 72Mkm

...

CRMACA

ça me plait

C'est tellement logique que BM est revenu au comodo standard    
Quand au véhicule de courtoisie payant  

En parlant de BM, FlatFab il est en prison ou bien ?
 
 
Sinon, y a quoi comme moo dans le genre Z750 ?  
pour faire simple, roadster > 600cc, >2cylindres budget 3k€ max ?  
dans le genre je vois que ça, un modèle 2006 éwidemment, avec ce budget.

Et généralement quand les vendeurs parlent de rayures sur le réservoir c'est seulement celles du aux fermetures éclair de blouson ou aux aimants de sacoches aimantées

 
Putain la loose de merde quoi ...
 
Les gens qui rayent les motos / voitures c'est vraiment des gros connards                  
 
http://lantheaume.fr/Motos/SV650N/SV1.jpg
 
http://lantheaume.fr/Motos/SV650N/SV2.jpg
 
Je suis dégoûté là ....  
 
Ca coûte combien une peinture de réservoir ?  
 
ps : putain la poussière dans le garage de Bribus  

 
Putain la loose de merde quoi ...
 
Les gens qui rayent les motos / voitures c'est vraiment des gros connards