Reprise du message précédent :

T'es nantais toi ?  
Comment se fait-il que tu ne m'aies jamais payé de bière ?

They see me rollin', they hatin'

  ça déconne toujours quand il faut pas

 
Du genre maîtriser le lent en burn?  
Le wheeling sur les parkings pour les noobs??

C'est pas faux, mais c'était pas le sens de mon message

 

 
Autre question ; quelqu'un a-t-il une explication "logique" au pourquoi du comment il faut mettre le clignotant après avoir vérifié visuellement rétro + tête et pas avant de le faire ?
Je vois un "inconvénient" à cela ; une fois le contrôle fait, et que tout est bon, on signale et on tourne dans la foulée.
Mais qu'est-ce qu'on fait quand on voit qu'il y a quelqu'un (toute une colonne de voiture même) sur le côté et qu'on ne peut pas tourner, on ne signale rien jusqu'à ce que ce soit libre ? C'est un peu bête ; pour moi, l'indicateur sert justement à indiquer qu'on souhaite changer de position, pas qu'on va changer de position sur la chaussée. J'aurais donc tendance à vouloir le mettre d'abord, et regarder ensuite, des espaces pouvant se créer par le simple fait qu'on signale sa volonté. Dans le cas 'enseigné' on signale plutôt qu'on va tourner je trouve, et non qu'on souhaite tourner.  
Bref, je capillotracte beaucoup vous me direz mais c'est ainsi.  
 
Second point, rien à voir, se positionner sur la chaussée en présélection (t'as une page sur ton site pour ça fab ?), par exemple, sur une voie où on peut aller tout droit ou tourner à droite à la prochaine intersection, on va devoir se mettre sur l'extrême droite de la voie et vérifier l'angle mort. Je trouve ça 'dangereux' dans le sens où en se positionnant à droite de la chaussée, on donne éventuellement la possibilité à celui qui est derrière et qui souhaite aller tout droit, de nous doubler d'un peu trop près (idem dans les giratoires où si on prend à gauche, faut se positionner à gauche, donnant ainsi la possibilité à celui un peu pressé derrière nous, et qui veut aller tout droit, de nous doubler par la droite d'un peu près) ? Je préférerais dans ce cas, rester au milieu de la chaussée, vérifier mon angle mort, indiquer, et tourner, tout en restant toujours au milieu de ma voie.

ca sert à ne pas perturber le flot de circulation : mettre ton cligno avant de vérifier peut faire réagir brutalement quelqu'un qui serait proche de toi et qui se dirait "merde ce con m'a pas vu et va déboiter"

Mon mono me disais : "Rétro, Cligno, Tête".

 
Je suis pas HFR expert-compliant mais 5A sur 5 ou 10 mètres de câble, ça commence à faire en 12V...
 
Sur la photo on dirait du 1mm²... Perso j'aurais mis au moins de 2.5mm²
 
Après c'est ton garage    
et je me trompe probablement.

   
Bon maintenant, faut que je trouve une bonne âme pour faire une charte graphique...
 

Beaucoup (tous ceux que j'ai entendu jusqu'à maintenant, moto ou auto confond) disent : rétro tête cligno.

Ça c'est pas bête, effectivement.

je dirais aussi RTC, pour la raison que j'évoque au dessus.

pas besoin de clignos pour tourner tout droit  

Bah :

• Rétro, vérifier si tu as quelqu'un derrière, et à quelle distance, a quelle vitesse
• Cligno, pour prévenir le véhicule derrière en question,
• Tête, pour check l'angle mort. Et en moto, si t'a une caisse/un vélo/une moto dans l'angle mort, de toutes façons, elle verrais pas ton cligno.  

En moto, et avec des rétros bien réglés, bien entendus.

Un truc que je trouve superflu c'est de vérifier l'angle mort à droite en sortie de giratoire... Je veux dire, déjà avant d'y entrer tu connais ton environnement et le flux de véhicules qu'il y a autour de toi, je vois mal quelqu'un te remonter par la droite,  surtout s'il reste moins d'1m, sauf si effectivement il y a un autre motard/scooter/véloquivavite à proximité.

tant de naïveté    
sur des gros rond-points à plusieurs voies ça m'est déjà arrivé

Dès qu'il y a plusieurs voies oui, si t'es à gauche, mais quand il n'y en a qu'une et que tu serres à droite comme un cochon déjà, je trouve superflu.

Oui.
   
 

C'est la différence entre l'idéal et la réalité du quotidien créée par les usagers.
 
L'idée de base est que le clignotant ne donne pas la priorité.
Trop souvent, on voit des gens qui signalent d'abord et hop ! tournent (changent de voie, de direction ou de trajectoire) sans forcément contrôler, en se disant "j'ai mis le cligno, j'ai le droit, démerdez-vous".
C'est justement ce qu'on veut éviter en insistant sur le fait de contrôler d'abord.
 
Après, effectivement, dans le cas que tu cites, le cligno PEUT signaler une intention de tourner.
Et si un véhicule veut bien te faciliter les choses, alors c'est bon.
Mais si aucune voiture ne veut te laisser passer, c'est leur droit, tu n'as pas à forcer le passage parce que tu as mis ton clignotant.
 
Donc dans l'exemple que tu donnes, c'est :
1- je regarde, rétro et angle mort,
2- je m'aperçois que plusieurs voitures arrivent,
3- je mets le clignotant et je ne bouge pas,
4- je vérifie régulièrement, jusqu'à ce qu'une voiture me laisse passer ou qu'elles soient toutes passées,
5- je tourne.
 
Comme le dit Gamer, le fait de signaler d'abord sans avoir contrôlé risque d'engendrer des réactions intempestives des conducteurs arrivant derrière, qui pourraient freiner brutalement en voyant ton cligno s'allumer sans avoir constaté de contrôle visuel.
 
 

La réflexion est fondée.
 
Effectivement, ça arrive de tomber sur des gros cons qui collent au derche et vont nous dépasser en frôlant, toujours désagréable.
J'aurais tendance à dire que ça peut se voir, se détecter à l'avance : quand tu ralentis pour tourner, vérifie ton rétro, tu vois bien si la voiture garde sa distance de sécurité ou se rapproche.  
Si elle se rapproche, ne serre pas, reste au milieu de ta voie.
 
Par ailleurs, rien n'impose de serrer à l'extrême le bord de notre voie de circulation.
Perso, je le fais quand je suis à l'arrêt, genre bien à droite pour tourner au feu à droite quand il passera au vert. Ou aux stops.
Mais quand c'est en roulant, sans m'arrêter, juste ralentir, je reste globalement dans la trace des pneus des voitures, trace de droite pour tourner à droite, trace de gauche pour tourner à gauche, donc aux 2/3 de ma voie environ.  
Avec mon gros cul de GS, cela ne laisse pas la place à une voiture pour dépasser.
 
Après, hélas, ça arrive régulièrement de tomber sur un GC...    

L'idée, c'est de contrôler là où il y a l'espace pour un autre véhicule (y compris deux-roues) qui pourrait venir t'embêter.
Donc si tu es dans la voie extérieure (de droite) parce que tu as bien préparé ta sortie, le danger principal est à gauche, il faut d'abord vérifier l'angle mort à gauche.
Mais si tu as une bande cyclable à ta droite ou simplement un espace suffisant, il vaut mieux aussi vérifier à droite avant de sortir.
Donc parfois, faut savoir enchaîner les deux contrôles...

Dans l'idéal, c'est :
1. Tête (rétro)
2. Angle mort
3. Cligno
4. Angle mort de nouveau juste avant de tourner, s'il s'est passé plus de deux secondes depuis ton dernier contrôle d'AM ou si tu coupes une voie de circulation (bande ou piste cyclable, voie de bus, trottoir).

Mais non même verrouiller à fond, si tu pile tu lève forcément le cul à la fin. C'est physique, la moto tourne autour de la suspension et de la roue avant qui est déjà arrêté, du coup la suspension avant se compresse, l'arrière monte et là tadam.
Pour ne pas le faire naturellement tu relâche juste avant de t'arrêter .

oui mais non ça m'est encore arrivé hier soir en me barrant du taff, un mec pressé qui a essayé de me faire l'extérieur sur le rond point (après avoir essayer juste avant de forcer le passage ).
Donc non contrôle obligatoire des angles morts, un automobiliste énervé tu n'as pas idée encore de son imagination quand tu le dérange toi merde à deux roues.

Super sympa au stand Givi, je leur posais la question pour savoir ce qu'ils pourraient faire pour le zip de mon sac à dos (ça fait 3 ans que je l'ai) et ils m'enverront un zip de rechange

Bon, reste à espérer qu'un cordonnier parviendra à le remplacer

Il est comme neuf là
 
Couturier/ère, pourra te le remplacer sans pb contre une 10zaine d'€

 
Belle moto    
Tu galères pas à la mettre comme ça dans ton garage ?
 

 
T'as fait l'essai à quelle heure ? Tout le monde lui sera passé dessus

Salut les pédés  

Salut Travlota

 
trop pas
ça passe easy  

bonnaniv mac

TESTIAIRE KTM 690 Duke
Pour les 20 ans du forum moto à Nantes, il y avait possibilité d'essayer plusieurs motos de différentes marques (Kawa, Honda, Triumph, KTM).
5€ par essai, 2 essais maximum, en groupe
 
Du coup, je me suis dit, pourquoi pas tester une moto débile
Rassemblement à 11H, on distribue les clés et on monte sur les motos.
 
Premier choc, le guidon droit. Il est tellement droit par rapport au SV que j'avais l'impression qu'il était cintré à l'envers , ça fait bizarre mais on s'habitue vite.
La moto est petite, mais avec la selle large ; je touche pas pieds à plat des deux côtés. La selle est confortable, on est bien calé avec le bourrelet à l'arrière, rien à dire.
Position assez droite et guidon très près du corps, j'aime bien.
Niveau équipement, rien de spéciale, pas de fioritures. J'ai trouvé le compteur un peu cheap. Assez peu d'infos et petit.
Les rétros sont plutôt bien foutu, je vois pas mes coudes dedans
 
On démarre. Même avec l'akra, ça fait pas trop de bruit. On se met en place dans le groupe. Je galère un peu à trouver le point de patinage.
Par contre, je suis à l'aise très vite vu comme la moto est légère
 
C'est parti pour la soude    
Ah ouai nan, on est en groupe
 
On commence doucement pour sortir du village moto et là je remarque un truc : ça vibre sa mère la dinde    
Effectivement, comme on m'avait dit, le SV à côté c'est rien
 
On fera un peu de tout : ville, petites routes, périph.
L'ouvreur était cool, s'il y avait une voiture avant les portions à virages, il la laissait partir pour qu'on puisse ensuite les prendre à bon rythme    
Donc j'ai pu testé un peu le moteur. Je m'attendais à ce qu'il reprenne plus bas que ça. En gros, ça tire bien à partir de 4000 tr/min, en dessous pas trop. Par contre, quand ça tire, ça tire bien je trouve    
Pour un mono je trouve qu'elle monte assez haut dans les tours tout en continuant à bien tirer. En gros, j'ai pas arrêter de faire l'elastique
Le frein moteur n'est pas impressionnant, mais je n'ai connu que le SV de ce côté là.
Moteur super sympa, nickel pour bien ressortir des courbes Par contre, il a l'air de chauffer assez vite, je le sentais au niveau des jambes.
 
Niveau partie cycle, je peux pas trop juger malheureusement. Ça a l'air de filtrer les imperfections assez bien. En courbe rapide j'en sais rien, on n'a pas trop fait Ça se conduit n'importe comment. Je me suis surpris à sortir la jambe à un moment
 
Niveau freinage. Bah j'ai pas trop freiné en fait RAS
 
Pour résumé, moto plaisir T'as envie d'accélérer tout le temps et de faire le con vu la légèreté de l'ensemble. Et je pense que vu le format de l'essai, je n'ai vu que la partie émergée de l'iceberg
Le genre de moto où t'as la banane dès que tu montes dessus.  
 
Malheureusement, ça ne répond pas trop à mon cahier des charges actuel mais je voulais essayer

 
Pour ça, faudrait un "jeune" vidéaste motivé,  avec quelques moyens techniques intéressants, un poil de talent, pas cher, dans le Sud-Ouest, motard (voire moant), plutôt sympa tout à la fois très professionnel et aussi compréhensif de la situation...
 
   
 
   
 

T'as raison, ça paraît impossible, je ne vois vraiment pas qui pourrait convenir.

Arrêtez de vous tourner autour vous deux, et payez-vous un motel pour vous envoyer en l'air tranquillement

 
 
Non mais sérieusement ? Avec des méthodes pareilles ils peuvent se carrer leurs merdes dans le fion. Payer pour essayer, c'est bien la première fois que je vois ça. Même Harley le fait pas, pourtant niveau money-hungry ils sont rois.

ils sont peut-être pas sponsorisés par total

j'ai accompagné un pote dans un petit garage moto a coté de chez moi pour se faire poser une mèche sur son pneu arrière
et le garagiste en manœuvrant la moto il l'a fait tomber du coté droit ... sur l'akra ...  
du coup il a offert la pose de la meche et il va commander le cache en carbone et le collier en carbone pour l'akra. sympa quand meme

C'est le minimum j'ai envie de dire  

sympa ? non c'est normal

et puis il pourrait te poser un champi (gratos) plutot qu'une meche pour le coup

J'ai tiqué aussi, mais l'argent est reversé à une asso, ça les sauve

Les 5€ de participation sont reversés à une association