Reprise du message précédent :

 
Ouais alors te fait pas chier , celle à patins ira très bien

En revanche la plupart des motos il faut faire le niveau d'huile avec les 2 roues au sol

 
Ha? Mince, c'est pas cool ça, vu le bordel pour accéder au niveau d'huile tout seul  

 
Plus t'as une caisse lourde plus les freins dessus sont gros y a une raison nan

 
Est ce que j'ai parlé des caisses ?

bah ton VStrom en duo c'est limite une caisse

 
C'est quoi la difference?
 
Sur une duke 4 t'as des freins plus petit qu'une adventure ca marche aussi  

 
On parle de la même moto, avec un passager ou non  

 
 
Et sur les avions et les bateaux ça marche comment?  
 

Moto + pilote + équipement, on est en général entre 250 et 300kg. Avec un passager on augmente de 80kg soit environ 30% de plus (voire seulement de 25%).
 
A mon avis l'essentiel du gain se fait sur le pneu arrière qui ne va plus délester comme en solo. Entre le gain sur le pneu arrière et un peu sur le pneu avant (la chage augmente aussi sur celui-ci), ce n'est pas délirant de penser qu'on gagne 30% en capacité de freinage.
 
Même si intuitivement j'aurais dit comme Cosmo que cela augmentait les distances de freinage.

 
Ca reviens exactement au même que tu prenne la même moto chargé ou un modèle plus lourd, ce qui compte c'est le poids qu'il faut freiner  
 
Si vous avez pas constaté qu'avec la moto full chargé pour un RT et un SDS ca mets plus distance a ralentir que tout seul vous avez un gros soucis de perception quand même

 
Moi j'ai jamais essayé de freiner "à fond" avec un sds et full chargé, je suis juste plus prudent et moins brusque, du coup je freine plus doucement

http://www.securite-routiere.gouv. [...] e-freinage

Tu peux parler

Une... voiture...

 
 
C'est ça, et c'est complètement incalculable et propre à chaque meule.
 
 
Heureusement qu'on est pas obligé de lester l'arrière d'une chignole pour avoir un freinage optimal, au delà d'un excellent pneu, le meilleur anti-stoppie c'est un ensemble réglage fourche+amorto aux petits oignons.
 
 
Sinon on arrêterais pas de voir les mecs en Sbk faire du stunt ou attacher leur grand-mère sur la boucle arrière

ça ne va pas freiner plus court en duo, il ne faut pas pousser, mais ça ne freinera pas 30% plus long sur le sec avec un pneu avant au top et une fourche récemment vidangé.
Quand j'avais essayé, de 100 km/h à 0 km/h je perdais 5 m pas plus (sur la corsaro en solo, je suis limité par le cul qui se lève, et en duo aussi il se lève), mais bon ma fourche était à l'agonie en duo, j'étais à deux doigts de talonner d'après le rilsan.

Ton sds a dû apprécier le mépris*
(*blague de merde, no offense)

Un pote qui a du s'accrocher sévère , mais j'ai le sac de sable ensuite aussi. Je lui avais réglé sa multistrada 1100S et on a fait un concours de freinage, la distance la plus courte. La multi freine mieux en duo que la corsaro en duo et en solo c'est inversé.

 
Tu mets généralement pas plus de distance dans le sens où tu doses ton freinage en fonction que tu sois seul ou à deux et tes freins sont prévus pour... C'est inconscient on freine évidemment plus fort lorsqu'on est chargé.

 
   
 
Belle réponse a coté manque le petit "" a la fin

Le feeling de freinage le plus abusé c'était vraiment ma bécane avec un SC2 à l'avant... c'était juste magique  

Moi j'ai jamais essayé de me faire tirer le frein à deux

 
J'aimerai bien tester une 1199/SD1290 avec un SC
 
La Street en SC1 c'était déjà bien sympa aussi

 
Tu m'étonnes...  
 
Par contre l'effet kiss kool c'est quand je suis repassé sur le Z8. Avec la même pression en début de freinage je bloquais la roue avant...  

même en ville, ça manque un poil de puissance pour démarrer plus sereinement dans le trafic sans devoir la jouer moto GP à chaque feu  

 
Sur la TDM le niveau d'huile est une vaste blague niveau procédure et malheureusement faut le faire souvent

 
J'aimerai savoir pourquoi "à côté" Monsieur "Science infuse" tiens je te le rajoute    
 

 
J'ai vu ça mais ça me dérange pas plus que ça, surtout que ça va être provisoire, mais je peux pas être sans moto

ça me manque les débutants qui veulent absolument avoir une grosse moto... vivement le prochain arrivage !  

 
On peut inviter le facebook "Motard du 44" si tu veux on va ramener un bon paquet de blaireau, le genre de mecs qui perdent des doigts facilement !  

Un pote de Yorf qui vend ce SV, achetez le car il a les carénages qui proviennent de mon ancien SV
 
http://www.leboncoin.fr/motos/698385015.htm?ca=12_s

Non ils proviennent du mien

Moi j'ai roulé avec ces carénages

Il y a du très lourd sur la page FB de Candie aussi

Ou celui de Charbon RR  

 
Moi j'ai stocké ces carénages plus longtemps que toi

ppffff, avec mes 2500€ max de budget je ne trouve pas grand choses de potable comme moo sans trop de KM.
 
Ou alors des trucs qui n'ont aucun suivi ni facture ... Vive le sud ...
 
Je vasi devoir attendre encore et j'ai de plus en plus envie de rouler.

Je trouve que vous surestimez beaucoup le rôle des pneus au détriment de celui des suspensions dans vos explications.
 
La présence d'un passager augmente la masse globale du véhicule, donc l'énergie cinétique à disperser, on est tous d'accord.
Il va donc falloir augmenter la puissance de freinage, sans pour autant dépasser la capacité d'adhérence du pneu avant, OK.
 
Mais la performance de freinage sur une moto, cette capacité d'adhérence du pneu avant est fonction de la capacité d'amortissement de la fourche.
Et surtout, cette dernière varie selon l'importance du transfert de masse.
 
Or si le passager augmente la masse générale du véhicule, il modifie également sa géométrie et ajoute du poids sur l'arrière, abaissant le centre de gravité.
Le transfert de masse sera réduit, comme quand on freine de l'arrière avant l'avant afin d'abaisser la moto, ce qui réduit le transfert de masse et permet ainsi de freiner plus fort de l'avant pour le même tassement de la fourche.
 
En ce sens, avec de bonnes suspensions, la présence d'un passager (surtout si pas trop lourd) permet de freiner aussi bien en duo qu'en solo.
Mais avec un passager très lourd et/ou avec des suspensions mal réglées ou en fin de vie, la distance d'arrêt sera supérieure.