Reprise du message précédent :
Bon les gars vous me le dites si je vous dérange avec mes histoires de moto

Heu ouais, un peu en fait
 

     merci

oh ben si c'est comme ça mozeur feuqueur à tous, je m'en vais

tu la passes quand, la circu ?

après-demain

je passe te voir
 
elle se fera ou ? à quelle heure ? je serai la pour te féliciter !

livry-sur-seine, à partir de... 8h du mat
 
mais t'inquiète quel que soit le résultat je te tiendrai au courant

 
je sais pas ou c'est, mais je vais trouver.  
 
bah un peu, puisque je serai la pour ta remise du papier jaune

nan viens pas ça va me stresser

le prend pas mal hein

trop tard il campe deja la bas

 
ayannnnnnnnn
 
bientot une balade d'initiation!!!  

sinon, question technique : c'est quoi l'intéret d'une fourche inversée par rapport à une fourche classique ?
[EDIT de l'erreur   ]

   
C'est la fourche qui est inversé, non ?  
pas la tête !?!?
Enfin pas que je sache

 
  c'est la foruche qui est inversé parce que la ce que tu va faire, ben soit tu dévit l'air au dessus de la tete, soit tu dévi l'air en dessous des couilles!!
 
et sinon pour répondre, l'intéret et surtout palpable en utilisation intensive et donc principalement sur piste, pour une question de rigidité de l'ensemble du train avant.
 
Sur la moto de monsieur tout le monde, ça n'a pas grand intéret a part couter cher et faire joli.

 

 
tête de fourche => ce qui différencie cb S et cb N, XJ N et XJ S !  
 
té de fourche => ce qui maintient les tubes de fourche ( fourche "conventionnelle" ), ou les fourreaux ( fourche "inversée" )  
 
en gros, à rigidité égale, une fourche inversée sera moins grosse => gain de poids.  
 
m'enfin bon, comme le disait nonox, la différence se fait principalement sur piste, il suffit de prendre une fourche classique intégralement reglable ( comme sur le tcat, etc ... ), pour se rendre compte qu'une conventionnelle peut être d'excellente facture, elle aussi

 
gAAAAAAAAAAAAaaaaaaaaaaaaaaAAAAAAAAAAAAAAAAAAAaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaz

 
tout ceci est vrai...
 
mais si je peux rajouter un truc :
 
pour les fourches inversées : tendance a moins vriller du fait du bras de levier moins important, course des tubes plus courte, donc meilleur guidage, inertie moins grande, vitesse de reponse plus importante....
 
normalement, c'est surtout sur piste une fois de plus que l'on est sensé snetir et voir la difference... sur route ouverte, ca ne sert a rien

effectivement  
 
et en vrillage de fourche, tu t'y connais

 
je dirais meme plus, c'est une spécialité du TCAT!!
 
 
 
   

 
et cai ki k'on appelle quand y'a too kai cassé ? cai gloubiiiiiiiiiiii

 
salope

 
et la specialité du démon, c'est de Fÿstai les nonox-vieu-con.....

 
Gloubi : Maitre es-Fÿstage de Fourche vrillaÿ
 

marre toi, marre toi, t'es bien content de pas braquer à droite pour aller tout droit, hein

Moi c'est ce que je fais  
(mais bon la semaine prochaine ca sera de l'histoire ancienne)

 

 
t'as été un chef
 
quelle merde quand j'y repense pour devisser les T de fourche inferieurs....
 
heureusement qu'en demontant les flancs lateraux, ca nous a permis de pas toucher au TDF, sinon, a 18H, j'y etais encore

autre question technique :
-sur quoi le nombre de chevaux influe-t-il ?
-sur quoi le nombre de cc influe-t-il ?
 
la cylindrée, c'est quoi : nb de chevaux ou cc ?
sur quoi se basent plutot les assurance : chevaux ou cc ?
 
désolé, j'suis pas un pro...  

 
1 - plein de parametres  
2 - cc -> centimetres cubes -> la cylindrée de la moto ( 650, 700, etc ... )
 
les assurances ? plein de parametres.  
s'moins dur d'assurer un 1100 virago qu'un 600 gsx-r

 
c'était avec plaisir.  
m'enfin, pas tous les week end, hein, s'marrant seulement de temps en temps, ce genre de conneries !

Normal ... personne n'en veut ... meme si tu y laisse les clés dessus, les voleurs n'en voudraient pas

Les assurances se servent :
- de la categorie (trail, routiere, roadster, sportives)
- de la puissance
- de la cylindrée
- et surtout des stats (accidents, vols, etc.) qui varient selon l'age, l'experience et le lieu de residence.

 
bof, on s'y fait trés vite!!
 
j'ai rouler avec une fourche vrillé sur le dominator pendant 2 mois!!!

 
pas tout à fait  
 
ils considèrent la puissance fiscale, qui est calculée en fonction d'autre parametres.  
 
cylindrée, rapport de boite, transmission secondaire, si je ne me trompe pas

 
niet, cylindrée seulement.
le mec de l'amdm qui m'a fait le devis pour le gixef tourne avec un 800 drag star (un custom quoi), ca prends 180 max, ca avance pas, et c'est 8cv fiscaux.

 
chuis pas d'accord avec toi, lors de l'homologation, pour la puissance fiscale, cylindrée et transmission secondaire sont utilisées pour le calcul.  
mais je ne me souviens plus du troisième parametre.  
s't'entre autre pour ça que les motos très puissantes sortent en pignon de 16