Reprise du message précédent :

 
bah ils apprennent sur le tas et font des conneries comme bloquer une cloche d'embrayage au tournevis, et la péter

 
   
 
J'ai fait comme on fait toujours, liquide de frein et brosse à dent.    

 
Et après on t'engueule d'avoir fait confiance à un garagiste pour l'entretien de ta moto ²

 
Je dis pas le contraire    
 

 
Red face is red
 
Je suis un kéké qui s'assume et je ne cherche en rien à compenser quoique ce soit  

 
Déjà fait il y a quelques mois quand ils ont recrutés le dernier arrivé dans leur équipe, mais j'avais postulé 1 mois trop tard
 

 
Elle est dispo ou et quand ?

pourquoi malgré l'archi?    Le calage est comme un moteur en V (270 je crois)

 
Nan mais triumph    
 
 

triumph ou mauvaise emprunte de tournevis ?

 
Les vrais calages sont à 315. Le reste, c'est useless  

 
Ca doit surement être les même roues que la MT09 donc économies d’échelles?
 
Ca m'a pas gêné plus que ca lors de l'essai en tous cas

 
En fait c'est cosmo qui l'avait pré-graundé la meule, ce pédé de poilu élevé au cassoulet.

 
Vu que le machin rouille (on l'a vu sur d'autres photos ), il eu été plus malin de mettre une empreinte plus costaux n'est il pas?  

Les mecs ils parlent d'autonomie alors qu'ils roulent comme des poireaux. ça vous emmerde tant que ça de passer de 400km à 350km d'autonomie ?

 
C'est vrai que le rotax 800 est connu pour sa mélodie enchanteresse

cylindré, compression et il me semble le calage aussi sont différent sur la nuda

 
La messe est dite
 

Merci, c'est ce que je cherchais

Et du coup, 315 ça correspond à quoi  

Viens demain  
Marseille 6
Er6F bleue (+20ch donc)

et le v60 ?

C'est du travail de femme ce schéma  

 
à tactac, au lieu de tac..tac

Le 315 il vous met la misère

 
Je compte justement partir la dessus quand j'aurais un peu de sous de coté, moi elle me plait bien cette moto, elle a l'air fun, et comme je suis un noob@500GSE34cv la vivacité ne devrait pas me déranger au premier abord
 
En fait le seul truc que je peux pas blairer sur cette moto c'est l'avant, au dessus du phare c'est pas possible je sais pas ce qui leur a pris ... avec un petit saute vent peut etre que ca pourrait le faire a voir ... Vous savez si les consess la font essayer en 47cv ?

T'as déjà posé la question et je t'ai répondu
 
Allez je suis sympa je te renvoie à ton post
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t37923524

  Bien expliqué

Mes confuses j'avais pas vu ta réponses sur le moment, par chez moi ca doit pas se faire alors ... quand j'aurais le temps je me déplacerais sur Bordeaux je devrait bien pouvoir trouver ca a tester quand même ...

EDIT ah j'etais pas sur la bonne page ca y est elle apparaît en 35kw, je vais faire des demandes du coup merci

 
D'ailleurs, un calage à 45° et un calage à 315°, on peut considérer que c'est la même chose ?

 
 
Pas si original que ca il y a deja la mienne    
 

+1 il n'a peut-être pas pris le bon cruci

c'est marrant il dit que c'est vous qui êtes des branques  

Faut pas confondre le degré d'ouverture de ton moteur (en V) et son calage qui correspond au la rotation nécessaire avant l'allumage du ou des cylindres  

Donc la valeur la plus basse du schéma recontrable est 72°, mais en moto c'est plus le crossplane à la limite à 90°

je suis limite tenté par une brêle 100% fun, genre un enduro 300 2T monté SM.
faut pas, hein ?
 
vengeance pour le derbi que je n'ai jamais eu
 
l'entretient doit être horriple quand on sait à peu près rien faire soi-même nop ?

 
le V60 c'est de la merde tu as pu le constater par toi même, cqfd

 
t'as fait un pullmoche ?
 
ie. plus original qu'une Street

Bon bah carrément une 996 alors  

 
oui.
 
stp.

Comme ça j'aurais une brêle encore moins fiable que la tienne  

 
Déjà l'entretien se compte en heure, et autant en enduro un gros 300 demande pas beaucoup d'attention, autant sur route ça va vite l'user :
 
Vidange/Bougie : 25 heures
Segments : 40 heures
Piston/Segments : 80 heures
Roulements vilebrequin : 150 heures
Bielle : 150 heures
 
Quand tu changes le piston il te faut déglacer le cylindre et mesurer l'ovalisation pour choisir la taille du piston de remplacement, changer le joint de culasse, le joint d'embase et le roulement à aiguilles du pied de bielle.  
Quand tu changes les roulements et la bielle il te faut ouvrir entièrement le moteur (sortir la boîte et tout) donc changer les joints spys, les joints de carter, l'huile, séparer la bielle du vilebrequin, changer le roulement à aiguilles de la tête de bielle, ré-assembler le vilo avec métrologie complète, tout resserrer au couple.
 
En pièces ça coûte pas trop cher mais comme c'est rapproché ça douille un peu quand même, et en M/O ça peut très vite monter (plusieurs centaines d'euros pour s'occuper de la bielle et des roulements).
 
En pratique ça peut faire un peu plus d'heures tant que t'as pas de bruit suspect ou de perte de puissance, mais faut pas trop jouer parce que ça peut tenir longtemps et d'un coup t'as tout qui pète.

 
une vraie Ducat